今天小编分享的科技经验：搞高端，蔚来很头铁，欢迎阅读。
当 2023 NIO Day 上要发布一款旗舰车型的消息出来时，行业里关注蔚来的人一半不看好，一半观望。
12 月 23 日晚，李斌在今年 NIO Day 的举办城市西安，花了一个小时站在台上讲述被定位为行政旗舰的 ET9 的种种产品细节。
尽管如此，李斌说，这才讲了三分之一。
简单说，ET9 集蔚来所有全栈自研技术于一身，定位为行政旗舰，技术是最浓重的标签，可以说相当于蔚来产品体系中的 S 级、迈巴赫，或者 7 系。
图源：蔚来官方
但是这一次，蔚来没有选择在细分市场对标 BBA，更多地是产品战略对标。李斌说，对于蔚来来说，ET9 是蔚来把品牌定位在高端核心市场的宣言。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也补充，ET9 是中国汽车第一次进入到 BBA 最核心堡垒的一款车。
关于 ET9 产品定义的方方面面，蔚来想的其实很清楚，但是对于外界来说，理解蔚来仍然需要时间。
最近，李斌密集出镜，12 月 14 日，李斌与媒体畅聊两小时，紧接着，在没有完全准备之下，李斌搞起 " 突然袭击 "，亲测 150 度电池，用一天时间在高速上跑了 1044 公里。
紧接着 12 月 23 日 NIO Day 之后，李斌又留出大块时间与媒体交流，其核心包括几个方面：ET9、技术底色 , 与蔚来的目标。
ET9，让大家认识蔚来的技术底色
最近李斌的几次露面，谈的最多的就是技术。
在采访中李斌说，蔚来关于智能汽车的全栈技术的拼图已经拼好了，用一款车来体现就是 ET9。
图源：蔚来官方
ET9 号称 12 项全栈技术布局，包含蔚来自研芯片和研整车全網域作業系統，自研全網域 900V 高压架构等，在很多旗舰车型上都已经搭载的线控转向、后轮转向、主动悬架等，蔚来也都满配供应。
尽管如此，在 ET9 亮相后，行业内也不乏 " 技术不够颠覆 " 的评价。
ET9 将搭载蔚来自研芯片 图源：蔚来官方
李斌对此也回应称，" 有什么和有什么能力 " 是有差距的，" 技术体验 " 和 " 体验的标准 " 也不是一个维度。
事实上，ET9 在 2023NIO Day 亮相，2025 年一季度交付，这种长周期节奏，很符合蔚来过往的新车发布节奏。
对于蔚来来说，正是因为有足够的技术创新底气，才能够在快速波动的市场中要保持清醒。
所以，当有声音质疑头铁的蔚来不砍掉蔚来现有产品的双电机降本时，李斌则回应称，蔚来不搞单电机，是注重驱动的冗余，是理性务实的选择。
此次 ET9 亮相的视频中，蔚来用致敬雷克萨斯的香槟塔方式，测试了行驶中的 ET9 工程车的稳定性，就完美演绎了汽车行业传承与创新的真正内涵。
视频来源：蔚来官方
而 ET9 的技术进化也恰恰回应了李斌一直想解释的问题：蔚来不是只有服务创新，技术从来都是蔚来的底色。
"2035 年中国品牌会在全球前十中会占五家。蔚来努力成为其中的一家。"
从回应误解到反思 2023 年，李斌最近的频繁亮相也让外界认识到一件事：蔚来打造高端品牌的初心从来都没有改变。
核心是蔚来对未来的清晰认知，以及蔚来会如何做。
图源：蔚来官方
过去一年，中国汽车行业激烈内卷，但是李斌却很少对行业发出 " 警世危言 "，关于淘汰论、关于竞争，李斌的认知冷静而清醒。
他说，汽车行业从来都不是赢者通吃，是长周期竞争，今年做的好的，比如新能源领網域的赢家比亚迪，全球市场战斗力爆棚的奇瑞，在各自领網域实际上都已经埋头苦干了近 20 年。
李斌也不相信所谓决赛轮。他认为，2025 年汽车行业会进入决赛圈，但是决赛不知什么时候会结束，对于蔚来来说，重要的是知道自己要做什么，实事求是。
对于李斌来说，可以肯定的是一点：关于全球市场格局，2035 年，中国品牌在全球前十中会占五家。
蔚来的目标则是努力成为其中的一家。
2023 年 NIO Day 的主题是 " 向上 "，这是蔚来的自我鞭策，也是来自整个行业共同的期许。
图源：蔚来官方
向上的蔚来，正在表现出成长的韧性，也是蔚来不得不面对的挑战。
