今天小編分享的科技經驗：搞高端，蔚來很頭鐵，歡迎閱讀。
當 2023 NIO Day 上要發布一款旗艦車型的消息出來時，行業裡關注蔚來的人一半不看好，一半觀望。
12 月 23 日晚，李斌在今年 NIO Day 的舉辦城市西安，花了一個小時站在台上講述被定位為行政旗艦的 ET9 的種種產品細節。
盡管如此，李斌說，這才講了三分之一。
簡單說，ET9 集蔚來所有全棧自研技術于一身，定位為行政旗艦，技術是最濃重的标籤，可以說相當于蔚來產品體系中的 S 級、邁巴赫，或者 7 系。
圖源：蔚來官方
但是這一次，蔚來沒有選擇在細分市場對标 BBA，更多地是產品戰略對标。李斌說，對于蔚來來說，ET9 是蔚來把品牌定位在高端核心市場的宣言。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也補充，ET9 是中國汽車第一次進入到 BBA 最核心堡壘的一款車。
關于 ET9 產品定義的方方面面，蔚來想的其實很清楚，但是對于外界來說，理解蔚來仍然需要時間。
最近，李斌密集出鏡，12 月 14 日，李斌與媒體暢聊兩小時，緊接着，在沒有完全準備之下，李斌搞起 " 突然襲擊 "，親測 150 度電池，用一天時間在高速上跑了 1044 公裡。
緊接着 12 月 23 日 NIO Day 之後，李斌又留出大塊時間與媒體交流，其核心包括幾個方面：ET9、技術底色 , 與蔚來的目标。
ET9，讓大家認識蔚來的技術底色
最近李斌的幾次露面，談的最多的就是技術。
在采訪中李斌說，蔚來關于智能汽車的全棧技術的拼圖已經拼好了，用一款車來體現就是 ET9。
圖源：蔚來官方
ET9 号稱 12 項全棧技術布局，包含蔚來自研芯片和研整車全網域作業系統，自研全網域 900V 高壓架構等，在很多旗艦車型上都已經搭載的線控轉向、後輪轉向、主動懸架等，蔚來也都滿配供應。
盡管如此，在 ET9 亮相後，行業内也不乏 " 技術不夠颠覆 " 的評價。
ET9 将搭載蔚來自研芯片 圖源：蔚來官方
李斌對此也回應稱，" 有什麼和有什麼能力 " 是有差距的，" 技術體驗 " 和 " 體驗的标準 " 也不是一個維度。
事實上，ET9 在 2023NIO Day 亮相，2025 年一季度交付，這種長周期節奏，很符合蔚來過往的新車發布節奏。
對于蔚來來說，正是因為有足夠的技術創新底氣，才能夠在快速波動的市場中要保持清醒。
所以，當有聲音質疑頭鐵的蔚來不砍掉蔚來現有產品的雙電機降本時，李斌則回應稱，蔚來不搞單電機，是注重驅動的冗餘，是理性務實的選擇。
此次 ET9 亮相的視頻中，蔚來用致敬雷克薩斯的香槟塔方式，測試了行駛中的 ET9 工程車的穩定性，就完美演繹了汽車行業傳承與創新的真正内涵。
視頻來源：蔚來官方
而 ET9 的技術進化也恰恰回應了李斌一直想解釋的問題：蔚來不是只有服務創新，技術從來都是蔚來的底色。
"2035 年中國品牌會在全球前十中會占五家。蔚來努力成為其中的一家。"
從回應誤解到反思 2023 年，李斌最近的頻繁亮相也讓外界認識到一件事：蔚來打造高端品牌的初心從來都沒有改變。
核心是蔚來對未來的清晰認知，以及蔚來會如何做。
圖源：蔚來官方
過去一年，中國汽車行業激烈内卷，但是李斌卻很少對行業發出 " 警世危言 "，關于淘汰論、關于競争，李斌的認知冷靜而清醒。
他說，汽車行業從來都不是赢者通吃，是長周期競争，今年做的好的，比如新能源領網域的赢家比亞迪，全球市場戰鬥力爆棚的奇瑞，在各自領網域實際上都已經埋頭苦幹了近 20 年。
李斌也不相信所謂決賽輪。他認為，2025 年汽車行業會進入決賽圈，但是決賽不知什麼時候會結束，對于蔚來來說，重要的是知道自己要做什麼，實事求是。
對于李斌來說，可以肯定的是一點：關于全球市場格局，2035 年，中國品牌在全球前十中會占五家。
蔚來的目标則是努力成為其中的一家。
2023 年 NIO Day 的主題是 " 向上 "，這是蔚來的自我鞭策，也是來自整個行業共同的期許。
圖源：蔚來官方
向上的蔚來，正在表現出成長的韌性，也是蔚來不得不面對的挑戰。
