今天小编分享的汽车经验：MEGA开局遇冷，爆款的理想破灭，气得李想一周不发微博 ？，欢迎阅读。
"MEGA 将是理想汽车下一个爆品，能够做到 50 万元以上汽车销量第一。"
早在 MEGA 上市之前，" 微博之王 " ——理想汽车 CEO 李想就已经多次放出这样的 FLAG —— 50 万元以上的 NO.1，前面没有加任何定义。
此前 50 万元以上销量冠军是宝马 X5，2023 年在华销量超过 8.5 万辆，平均月销超 7000 辆，也就是说 MEGA 的月销直冲 8000 辆。
李想的信心来自 MEGA 之前的战绩和产品力，早在 2023 年广州车展时，MEGA 订单就已经过万。
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MEGA 订单不及预期，理想股价大幅下挫
3 月 1 日，MEGA 正式上市，价格为 55.98 万元，它是否如理想所说成为爆品了？
令人不解的是，MEGA 至今上市一周，理想官方迟迟未公布该车的订单数据，这不太像理想的风格；竞争对手新款腾势 D9 上市 12 小时就大方地晒出大定数据—— 11287 辆，随后还以每天千辆的速度递增。
同样令人不解的是，此前一直在微博上非常活跃的李想连续一周都没发声，这也不是李想的风格。
种种异常的背后是 MEGA 的大定数据不太好看。
据了解，MEGA 大定的标准是定金 5000 元，且不能退。多个第三方市场信息显示，MEGA 的订单量低于此前市场的普遍预期，全国大定订单在 3000 至 4000 辆，更有消息指出，该车上市 72 小时的大定约 3218 辆，而退订量是 10297 辆。
理想汽车的股价在 2 月 26 日发布 2023 年财报时达到高点，但在 3 月 1 日 MEGA 上市后迅速下跌，资本市场就是这么残酷。
理想的股价似乎也证实了 MEGA 的走势不佳。3 月 1 日上市发布会当晚，理想汽车美股收盘跌幅达 5.10%；港股表现更为糟糕，3 月 5 日，港股开盘后不久，理想汽车的股价就遭遇了大幅跳水，最低时一度下跌超过 13%。
MEGA 遭遇的滑铁卢，可能会给理想汽车当头一棒，不但严重打击团队士气，全年 80 万辆的目标估计也无法完成——毕竟，今年前两个月销量约 5 万辆。
而就在 2 月 26 日，理想汽车发布了 " 史上最佳 " 的财报—— 2023 年理想汽车实现营收 1238.5 亿元，同比增长 173.5%；全年净利润为 118.1 亿元，较 2022 年的净亏损 20.3 亿元，一口气填平了之前五年的累计亏损。
至此，理想汽车实现了首次全年盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业，当天，理想汽车的股价暴涨 18%，总市值 3306 亿港元，这一切功劳来自三款增程 SUV —— L9、L8、L7。
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三家直营店调查，看热闹多买单少
口说无凭，DearAuto 编辑日前前往广州增城、天河、番禺三地的理想直营店实地调查了一番，大致的情况是这样的——看热闹的多，买单的少。
其中增城店是周末去的，总共观察了 40 分钟，看车的人不多，总共就两拨人，包括一家三口，还有另外两个男的，就一直没有其他人进店了，他们都是看了 MEGA 后直奔 L 系列。
增城店位置比较偏，人少也不难理解，天河店和番禺店就好不少，虽然是在工作日下午去的。
天河店位于广州的珠江新城 CBD，小小的直营店摆了三台车—— MEGA、L9、L8，当时也有两波人马在看车，都是看完 MAGA 后又去看 L9 了；客观而言，人气还没有旁边的坦克店旺。
尽管理想汽车已经下令全国门店，不管店面大小都得摆放 MEGA，但如上图的那家店，并没有将 MEGA 摆在最显眼的位置。
番禺店的面积不小，光销售就看见十几个，当时也有两波人在看，其中一波人晃了一眼 MEGA，就去看 L9：" 我买的是 L8，其实应该加些钱买 L9，后者更好。" 带头的一位大叔说：" 我也买得起 MEGA，但接受不了这个设计，你都知道广东人比较迷信，它还是纯电的。"
另一波人则是和销售交涉要退订新款 L9，因为隔壁的问界 M9 给出了 2.5 万元的综合优惠。
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纯电大车的定位错了，MEGA 怎么努力都没用
其实 MEGA 产品本身不错，空间大、用料足、风阻小、动力强、续航长，在对比试驾 MEGA 和理想 L9 后，我们甚至觉得 MEGA 更为轻盈，完全不像是个在开一辆 5.3 米长的大车，实际测得电耗为 18.2kWh/100km，对于一款车重近 2.8 吨的大车成绩相当不错。
为何不用上理想赖以成名的增程技术？陪同试驾的销售脱口而出："MEGA 定位为家用 MPV，因为空间，没法放下发动机，但这也可能不符合部分用户的需求。"
正是纯电大车的定位，注定了 MEGA 的结局——在固态电池尚未成熟之前，全球没有一款纯电大车获得了市场成功，特斯拉没有，保时捷没有，BBA 和比亚迪也没有获得成功。所以，奔驰宣布废除 " 全面纯电化 "，因为需求远远不够；苹果公司在烧掉 100 亿美元后，也退出造纯电动车的计划。
对于大多数只能拥有一台车的中国家庭用户而言，MEGA 的市场更小。数据显示，2023 年 50 万元以上车型销量为 41 万辆，其中中大型 MPV 销量更是不到 6 万辆；另外一方面，MEGA 定位于多孩家庭用户车，但纯电的长途出行一直是难题，春运、国庆的拥堵场面还历历在目。
竞争对手也作出了明确的示范，以 MPV 新晋冠军腾势 D9 为例，其 DM-i 的月销可达 1 万辆，纯电版本今年 1 月销量仅为 330 辆，混动是纯电版本的 30 倍；岚图梦想家增程版销量为纯电的 10 倍；别克 GL8 已经宣布今年将推出 PHEV 版本，但暂时不会推出纯电版。
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李想沉默以对？
自 MEGA 正式上市，李想除了在 3 月 2 日发微博公开赞扬 MEGA 的设计师 BEN 后，至今还一言未发，不同寻常，咱也不敢问也不好问。
之前，李想一直活跃在微博领網域，有时一天还发好几条微博，无论是为 MEGA 上市打气，还是评论 " 苹果放弃造车 "、" 新款极氪 001 上市 " 等热门事件都不曾缺席，不仅为理想汽车赢得了流量，更获得了行业的尊重。
其中对苹果放弃的造车的评价更是独到：" 苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。"
而 2 月 5 日所发的 " 不能只学华为的流程，而不学华为的利益分配，我们坚持两个同步学习，相互绑定。2023 年超越目标就多发奖金，2022 年没有达成目标就少发奖金，做到赏罚分明。只学先进的流程，不学先进的利益分配，奖罚不分明，才是组织低效的最大原因，单纯的折腾员工。有成长、有成就、有回报，三者缺一不可。" 微博，带来了泼天的流量，也成功地加强了理想的人设。
但泼天的流量也会带来反噬力，MEGA 开局不利的滋味，想必李想已经体会到，干脆一言不发。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
