今天小編分享的汽車經驗：MEGA開局遇冷，爆款的理想破滅，氣得李想一周不發微博 ？，歡迎閱讀。
"MEGA 将是理想汽車下一個爆品，能夠做到 50 萬元以上汽車銷量第一。"
早在 MEGA 上市之前，" 微博之王 " ——理想汽車 CEO 李想就已經多次放出這樣的 FLAG —— 50 萬元以上的 NO.1，前面沒有加任何定義。
此前 50 萬元以上銷量冠軍是寶馬 X5，2023 年在華銷量超過 8.5 萬輛，平均月銷超 7000 輛，也就是說 MEGA 的月銷直衝 8000 輛。
李想的信心來自 MEGA 之前的戰績和產品力，早在 2023 年廣州車展時，MEGA 訂單就已經過萬。
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MEGA 訂單不及預期，理想股價大幅下挫
3 月 1 日，MEGA 正式上市，價格為 55.98 萬元，它是否如理想所說成為爆品了？
令人不解的是，MEGA 至今上市一周，理想官方遲遲未公布該車的訂單數據，這不太像理想的風格；競争對手新款騰勢 D9 上市 12 小時就大方地曬出大定數據—— 11287 輛，随後還以每天千輛的速度遞增。
同樣令人不解的是，此前一直在微博上非常活躍的李想連續一周都沒發聲，這也不是李想的風格。
種種異常的背後是 MEGA 的大定數據不太好看。
據了解，MEGA 大定的标準是定金 5000 元，且不能退。多個第三方市場信息顯示，MEGA 的訂單量低于此前市場的普遍預期，全國大定訂單在 3000 至 4000 輛，更有消息指出，該車上市 72 小時的大定約 3218 輛，而退訂量是 10297 輛。
理想汽車的股價在 2 月 26 日發布 2023 年财報時達到高點，但在 3 月 1 日 MEGA 上市後迅速下跌，資本市場就是這麼殘酷。
理想的股價似乎也證實了 MEGA 的走勢不佳。3 月 1 日上市發布會當晚，理想汽車美股收盤跌幅達 5.10%；港股表現更為糟糕，3 月 5 日，港股開盤後不久，理想汽車的股價就遭遇了大幅跳水，最低時一度下跌超過 13%。
MEGA 遭遇的滑鐵盧，可能會給理想汽車當頭一棒，不但嚴重打擊團隊士氣，全年 80 萬輛的目标估計也無法完成——畢竟，今年前兩個月銷量約 5 萬輛。
而就在 2 月 26 日，理想汽車發布了 " 史上最佳 " 的财報—— 2023 年理想汽車實現營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%；全年淨利潤為 118.1 億元，較 2022 年的淨虧損 20.3 億元，一口氣填平了之前五年的累計虧損。
至此，理想汽車實現了首次全年盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業，當天，理想汽車的股價暴漲 18%，總市值 3306 億港元，這一切功勞來自三款增程 SUV —— L9、L8、L7。
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三家直營店調查，看熱鬧多買單少
口說無憑，DearAuto 編輯日前前往廣州增城、天河、番禺三地的理想直營店實地調查了一番，大致的情況是這樣的——看熱鬧的多，買單的少。
其中增城店是周末去的，總共觀察了 40 分鍾，看車的人不多，總共就兩撥人，包括一家三口，還有另外兩個男的，就一直沒有其他人進店了，他們都是看了 MEGA 後直奔 L 系列。
增城店位置比較偏，人少也不難理解，天河店和番禺店就好不少，雖然是在工作日下午去的。
天河店位于廣州的珠江新城 CBD，小小的直營店擺了三台車—— MEGA、L9、L8，當時也有兩波人馬在看車，都是看完 MAGA 後又去看 L9 了；客觀而言，人氣還沒有旁邊的坦克店旺。
盡管理想汽車已經下令全國門店，不管店面大小都得擺放 MEGA，但如上圖的那家店，并沒有将 MEGA 擺在最顯眼的位置。
番禺店的面積不小，光銷售就看見十幾個，當時也有兩波人在看，其中一波人晃了一眼 MEGA，就去看 L9：" 我買的是 L8，其實應該加些錢買 L9，後者更好。" 帶頭的一位大叔說：" 我也買得起 MEGA，但接受不了這個設計，你都知道廣東人比較迷信，它還是純電的。"
另一波人則是和銷售交涉要退訂新款 L9，因為隔壁的問界 M9 給出了 2.5 萬元的綜合優惠。
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純電大車的定位錯了，MEGA 怎麼努力都沒用
其實 MEGA 產品本身不錯，空間大、用料足、風阻小、動力強、續航長，在對比試駕 MEGA 和理想 L9 後，我們甚至覺得 MEGA 更為輕盈，完全不像是個在開一輛 5.3 米長的大車，實際測得電耗為 18.2kWh/100km，對于一款車重近 2.8 噸的大車成績相當不錯。
為何不用上理想賴以成名的增程技術？陪同試駕的銷售脫口而出："MEGA 定位為家用 MPV，因為空間，沒法放下發動機，但這也可能不符合部分用戶的需求。"
正是純電大車的定位，注定了 MEGA 的結局——在固态電池尚未成熟之前，全球沒有一款純電大車獲得了市場成功，特斯拉沒有，保時捷沒有，BBA 和比亞迪也沒有獲得成功。所以，奔馳宣布廢除 " 全面純電化 "，因為需求遠遠不夠；蘋果公司在燒掉 100 億美元後，也退出造純電動車的計劃。
對于大多數只能擁有一台車的中國家庭用戶而言，MEGA 的市場更小。數據顯示，2023 年 50 萬元以上車型銷量為 41 萬輛，其中中大型 MPV 銷量更是不到 6 萬輛；另外一方面，MEGA 定位于多孩家庭用戶車，但純電的長途出行一直是難題，春運、國慶的擁堵場面還歷歷在目。
競争對手也作出了明确的示範，以 MPV 新晉冠軍騰勢 D9 為例，其 DM-i 的月銷可達 1 萬輛，純電版本今年 1 月銷量僅為 330 輛，混動是純電版本的 30 倍；岚圖夢想家增程版銷量為純電的 10 倍；别克 GL8 已經宣布今年将推出 PHEV 版本，但暫時不會推出純電版。
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李想沉默以對？
自 MEGA 正式上市，李想除了在 3 月 2 日發微博公開贊揚 MEGA 的設計師 BEN 後，至今還一言未發，不同尋常，咱也不敢問也不好問。
之前，李想一直活躍在微博領網域，有時一天還發好幾條微博，無論是為 MEGA 上市打氣，還是評論 " 蘋果放棄造車 "、" 新款極氪 001 上市 " 等熱門事件都不曾缺席，不僅為理想汽車赢得了流量，更獲得了行業的尊重。
其中對蘋果放棄的造車的評價更是獨到：" 蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正确的戰略選擇，時間點也合适。人工智能成功的三個必要條件：人才、數據、算力。"
而 2 月 5 日所發的 " 不能只學華為的流程，而不學華為的利益分配，我們堅持兩個同步學習，相互綁定。2023 年超越目标就多發獎金，2022 年沒有達成目标就少發獎金，做到賞罰分明。只學先進的流程，不學先進的利益分配，獎罰不分明，才是組織低效的最大原因，單純的折騰員工。有成長、有成就、有回報，三者缺一不可。" 微博，帶來了潑天的流量，也成功地加強了理想的人設。
但潑天的流量也會帶來反噬力，MEGA 開局不利的滋味，想必李想已經體會到，幹脆一言不發。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
