今天小编分享的汽车经验：DeepSeek一夜接入近20家车企，AI重新定义汽车，欢迎阅读。
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如果说现在最热的话题，除了《哪吒 2》票房频频攀登外，那就是 Deep Seek 了。
从春节期间横空出世，到重创英伟达股价，再到 " 全民提问 "，这家国产大模型公司杭州深度求索开发的 Deep Seek 应用的风，也吹到了汽车圈，甚至有可能成为车企智能化发展下一个发力点。
Deep Seek 推出的是一个 AI 开源模型，通过纯深度学习方法让 AI 自发涌现出推理能力。就在过去短短的一周，已经陆续有近 20 多家车企高调宣布和 Deep Seek 展开合作。
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Deep Seek 成为车企 " 香饽饽 "
水滴汽车了解到，这些和 Deep Seek 合作的车企众多，但合作的程度和方式不同。有的是双方大模型深度融合，有的是聚焦在智能座舱领網域，有的车企在整车架构上展开合作，还有车企在营销端展开合作。
具体来看，大模型深度融合的企业有吉利、极氪、广汽，长城、奇瑞、smart 等。吉利汽车自研的星睿大模型与 DeepSeek-R1 深度融合，利用 DeepSeek-R1 模型对星睿车控 Function Call 大模型、汽车主动互動端侧大模型等进行蒸馏训练。极氪旗下自研 Kr AI 大模型与 Deep Seek R1 大模型完成了深度融合，并且智能座舱助手 AI Eva 也已集成并即将上线。
广汽集团的 ADiGO SENSE 端云一体大模型与 DeepSeek-R1 大模型深度融合。长城研发的 Coffee Agent 与 Deep Seek 完成融合适配；奇瑞集团的 Lion AI 智能化大模型与 Deep Seek 深度技术融合校验。还有 smart 智能座舱团队宣布完成自研 AI Agent 与 DeepSeekR1 大模型融合测试。
将 Deep Seek 接入智能座舱车型有岚图知音和梦想家、猛士 917、零跑、宝骏享境、智己汽车、深蓝汽车、东风风行星海、极狐 S5、奔腾小马、一汽 - 红旗等。
营销端展开合作的是一汽 - 大众，其新媒体 AI 内容运营数字化平台已全面对接 Deep Seek；在架构上展开合作的是比亚迪，比亚迪整车智能 " 璇玑架构 " 将全面接入 Deep Seek R1 大模型的能力，以快速提升车端和云端 AI 能力。
一时之间，Deep Seek 成为汽车领網域的 " 香饽饽 "，颇有点曾经车企争先恐后和华为合作的架势，但接入 Deep Seek 比和华为合作要容易得多。据业内人士透露，现阶段车企不论采用哪种方式接入 Deep Seek 的技术难度并不大。相比车企自研 AI 技术和大模型，Deep Seek 凭借‘低成本、高适配、中文语境霸权’的优势，让车企拥有以低成本接入 AI 能力。
可以预计的是，接下来还有更多车企和 Deep Seek 展开合作。毕竟，智能化早已成为业内公认决定车企未来的胜负手，而以 AI 为核心的智能化，将是今年汽车行业竞争的关键。
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技术支持和流量热度兼得
那么 " 和 Deep Seek 合作真的能提升车企智能化技术竞争力吗？"
笔者采访了多位业内汽车工程师表示，目前来看大多数将 Deep Seek 接入智能座舱的企业，只是将车辆的互動模式换成了 Deep Seek。而那些在大模型上和 Deep Seek 融合的企业，在用户体验层面的提升还有待考究。
同样的问题笔者也抛给了 Deep Seek，得到是肯定的答案，以下是 Deep Seek 的回答。
Deep Seek 总结了 6 点它能带给车企的优势，包括有自动驾驶领網域、智能化座舱体验、智能制造和供应链、电池领網域、用户运营、数据安全。Deep Seek 从技术层面分析得很全面，但它还有一点没回答，那就是车企和 Deep Seek 合作，除了有技术支持之外，还有其他 AI 应用无法给到的 " 用户普及度 "。
人们都说今年春节，村口大爷都能聊两句 Deep Seek。据相关统计数据显示，Deep Seek 上线 20 天全球日活 DAU 突破 2000 万，成为全球增速最快的 AI 应用。Deep Seek 日活跃用户 DAU2215 万，是 Chat GPT 日活用户的 41.6%，超过豆包的日活用户 1695 万。今年 1 月，Deep Seek 应用（APP） MAU 月活跃用户 3370 万。
最关键的是，相比那些晦涩难懂的 AI 技术或代名词，Deep Seek" 深入群众基础 "，接受的范围更广。村口的大爷不知道什么是 AI，什么是智能化，但是他知道 Deep Seek 很牛 X 就够了。Deep Seek 对于普罗大众来说，就代表 AI。正如对于很多消费者来说，华为就是智能化的代名词一样。搭载华为智能化的车，甚至不需要过多做宣传，消费者心里就明白，这辆车是智能的。
对于消费者如此痴迷的技术和公司，车企选择跟进 Deep Seek，暂且不说技术方面得到什么支持，凭借 Deep Seek 之名包装自己的智能化，也更容易让普通大众快速意识到这家企业或者这辆车有 AI，甚至都不用过多去做宣传。
在智能技术应用端越来越同质化的背景下，这也不乏是一种差异化的营销手段。在这个极致内卷的市场中，对新技术、新体验充满好奇是一方面，但想要让消费者认可，营销也占很重的成分，小米汽车就是很好的例子。
另外在资本市场，在资本对 Deep Seek 追捧下，宣布和 Deep Seek 合作的车企股价也顺势而升。吉利公布消息后，汽车的股价在 5 个交易日内飙升 26%。东风汽车公布消息后，股价也一度冲高，涨幅甚至超过 12%，随后回落；零跑汽车宣布消息后，股价涨超 4%。
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车企在 AI 战场厮杀正酣
不论是技术层面、用户体验层面、亦或是营销层面，和 Deep Seek 合作能带给车企的优势，有待市场去检验。而诸多车企如此积极接入 Deep Seek，背后的信号十分清晰：以 AI 为核心的智能化赛道比拼在中国市场上真正开始了。
事实上，在 Deep Seek 出现之前，汽车圈 " 大模型上车 " 和 " 端到端 " 就已经风靡开来。特斯拉率先强调了‘ AI 汽车’的标签，随后一些新势力跟进。李斌曾说，一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的 AI 公司，小鹏汽车也早已将自身定位为‘ AI 汽车公司’，理想也宣布成为一家 AI 公司而不是汽车公司。
进入 2025 年，传统车企也开始陆续登上桌面。长安汽车和比亚迪接连发布和智能化有关的发布会，长安汽车董事长朱华荣宣布，从今年起长安不再开发非智能化新产品。比亚迪表示，2025 年买车看智驾，未来 2～3 年智驾将成为必不可少的配置，没有安全智驾的车，将成为少数派。吉利也将在 3 月初发布 AI 智能化战略布局。还有，众多车企纷纷接入 Deep Seek，布局 AI。
相关预测显示，2025 年中国智能网联汽车市场规模接近万亿元，2030 年有望突破 5 万亿元。毫无疑问，如此庞大的市场，谁能占据领先优势，便能分到更多蛋糕。试问谁不想去拼一把呢？
十年前，马斯克用动力电池重新定义了汽车；今天，AI 在重新定义一次。这场汽车 AI 狂欢赛道上，一个问题也随着浮出：当所有车企都宣称 " 接入 Deep Seek" 或者自研的大模型或者其他大模型，所有车企布局‘端到端’上车自动驾驶时，资本市场的红利终会褪去，谁能真正跑出重围？
这个问题 Deep Seek 也无法给出准确的答案，唯一可以肯定的是，这场比赛的终点，绝不止于‘汽车’这么简单。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜赵嘉佳
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
