今天小编分享的汽车经验：2023大赚118亿！李想：5年内不做20万元以下产品，新能源TOP3将占70%份额，欢迎阅读。
" 往后看五年，理想没有 20 万以下车型。" 在 2023 财年的业绩电话沟通会上，理想汽车 CEO 理想如此表示。这也意味着，在 L6 之后，理想产品的价格将不会无底线的下探。售价更低，意味着市场更大，但也意味着竞争更激烈，同时毛利率进一步降低。理想似乎不想失去眼下的高利润率。
在刚过去的 2023 年，理想汽车交出了史上最佳成绩单。2 月 26 日，理想汽车公布 2023 年第四季度及全年财报，多项数据创历史新高。数据显示，2023 全年，理想汽车实现营收 1238.5 亿元，同比增长 173.5%；净利润达到 118.1 亿元。其中，第四季度理想汽车实现营业收入 417.3 亿元，同比增长 136.4%，环比增加 20.3%；净利润为 57.5 亿元，同比增加 2068.2%。
这是理想汽车自成立以来，首次实现了年度扭亏为盈，也是造车新势力中首位实现全年盈利的车企。如果横向对比来，理想汽车 2023 年的净利润甚至超越了不少年销量超过百万的支柱 TOP 级选手。比如自主 5 强中的长城汽车，后者 2023 年营业收入为 1734.10 亿元，净利润为 70.10 亿元。吉利汽车 2023 年上半年营收 731.8 亿元 , 净利润 15.7 亿元，如果下半年保持一致则其利润应该也会低于 50 亿元。
利润的增长主要得益于销量规模的扩大，有效降低了成本。2023 年，理想汽车共计交付车辆 37.6 万辆，同比增长 182.2%。得益于规模的扩大，理想汽车 2023 年季度毛利率也实现年内的 4 连涨。2023 年第一季度为 19.2%、二季度为 21.8%、三季度为 22.0%、四季度为 23.5%，全年毛利率 22.2%。这一数据甚至超越特斯拉，2023 年特斯拉毛利率下滑 7.35 个百分点至 18.2%。
在三费支出方面，2023 年全年研发费用达到 105.9 亿元，同比增长 56.1%；全年的销售、一般及管理费用为 97.7 亿元，费用率占比 7.9%。李想表示，未来将大幅增加研发投入，持续提升智能驾驶、智能座舱这方面的技术能力。截至 2023 年末，理想汽车现金储备达到 1036.7 亿元。
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8 款产品冲击年销 80 万
未来五年不做 20 万元以下的车型，当然并不仅仅是出于维持目前利润率方面的考虑，李想是想专一在这个区间。
李想判断，到 2030 年，中国 20 万元以上的家庭用户市场中，理想只需要占据到三分之一份额，就可以实现超过万亿营收。李想预计，如果理想在海外市场也能够有一个不错的表现，到 2030 年单独在 20 万元以上的家庭用户市场，理想就可以实现接近 iPhone 手机的全球营业收入。
" 这是一个巨大的金矿，今天理想只吃到这个金矿很小的一部分，没有必要分散精力，理想将专注并不断深入于全球超过 20 万元的家庭用户市场。" 李想说道。从李想的描述来看，五年以后，理想还是有可能进入 20 万元以下的大众市场，在这一细分市场寻找增量。
要实现抢占三分之的份额，理想这以胃口不够可谓不大，要实现这个目标还有很多台阶要过，其一就是今年的 80 万辆的目标。在去年交出 37.6 万辆的年销成绩后，理想今年将挑战 80 万辆的年销目标。" 我们今年将挑战 80 万辆的交付，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。为此，公司的各个团队都已经做好了准备。" 李想说道。
这是李想再一次重申中国市场豪华 TOP1 的目标。
为此，今年理想有密集的产品投放。据李想介绍，在即将到来的 3 月 1 日，理想将一次性发布四款车型；二季度发布理想 L6；下半年发布三款纯电 SUV 车型，且都会配备 5C 充电这意味着，到今年年底，理想将构成 4 款纯电 +4 款增程构成的产品矩阵，共同覆盖 20 万 -50 万元的细分市场。
根据已有的信息来看，理想几天后发布的四款车型为全新车型纯电 MPV MEGA，以及 L7、L8 和 L9 三款车型的 2024 款车型。其中，MEGA 是理想的首款纯电车型。李想曾称，MEGA 将会成为 50 万元以上销量第一的产品。据理想方面数据，MEGA 在去年广州车展上开启预售不到两小时订单就破万了。
不过，小鹏 X9 抢先一步上市，首月获得了不错的表现。这是否会在一定程度上蚕食 MEGA 的市场呢？
除了产品，理想今年还要完成市场的下沉。截至 2024 年 1 月 31 日，理想汽车全国已拥有 474 家零售中心，覆盖 142 个城市。而在 2024 年，理想汽车的销售和服务网络将进一步更新。到今年年底，零售中心目标增至 800 家，加大一、二线城市布局的同时，加深对于三、四线城市的覆盖。这也将对传统豪华车形成进一步攻势。
不过，在低线城市消费者对传统豪华车的认可度远远高于新势力，这也是新势力下沉的首要困难所在。
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三家头部占据 70% 份额
围绕着 20 万元以上的市场，李想还判断说，智能电动车的竞争很快会形成头部的集中。他预计，到今年 4 季度，20 万元以上的新能源车会出现头部三家品牌获得接近 70% 的市场份额。" 不是 CR5 了，而是 CR3 的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。大家可以拭目以待。" 李想说道。
有业内人士认为，李想的这一观点过于激进。根据 2023 年的新能源销量数据，20 万元以上新能源车销量为 254 万辆，头部三家为 53.28%。其中，特斯拉 24.02%，理想 14.84%，比亚迪为 14.42%，如果比亚迪加上腾势占比为 19.1%。" 从趋势上看，CR3 还不会快速收敛，原因在于 20 万元以上 NEV 市场增速迅猛。" 一位业内人士指出。
但不可否认的是，新能源品牌上的马太效应已经显现，这将会不断压缩其他品牌的份额。但竞争对手实际上也在不断增加。在 2024 年，李想将面临这更多的竞争。在增程赛道中，目前的竞争对手也在不断增加，除了在 1 月销量已经超过理想的问界，上汽旗下的智己汽车在 2 月 26 日被爆出即将推出增程产品。
而在 2024 年，还将有更多的产品进入发力期，这里面包括吉利和奇瑞等老资格对手，另外还有即将上市的小米汽车。这些都将是的竞争格局变得难以预测。此外，电池价格目前也在快速下降，这也将使得纯电动和增程产品之间的价格差在缩小。
比如蔚来汽车董事长李斌就认为，2024-2025 年会是高端纯电产品集中爆发的一年。他判断的依据是，在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。" 你到底花 2-3 万买增程器系统，还是多选几十度电。" 李斌说。他认为，在基础普及起来之后，纯电动车的起势会很快。" 很多地方都到了拐点。" 李斌判断说。
值得注意的是，理想走增程路线而获得高利润，冲击了坚守纯电路线的企业。" 国内完全纯电的企业，还没有实现盈利的，纯电未来到底能不能成为一个企业坚持的单一路线。" 在理想企业财报发布之后，一家国内新品牌高层如此对明镜 Pro 说。不过也有企业认为理想的巅峰已经过去。
在 2024，理想的四款车型将实现将快速开启大规模交付，理想汽车方面预计，3 月份理想月交付量个将再次突破 5 万辆，6 月份将突破 7 万辆。另外，按照交付指引，2024 年第一季度，理想汽车交付量将达 10 万 -10.3 万辆，同比增长 90.2% 至 95.9%；实现营收 312.5 亿元至 321.9 亿元，同比增长 66.3% 至 71.3%。
在产能方面，据最新消息，北京工厂将于今年 3 月开始规模量产，一期目标是年产 10 万辆纯电动汽车。
在产品相继落地的同时，理想汽车将继续在推动智驾落地和充电桩方面加速布局。据介绍，截至目前，AD MAX 3.0 智驾系统已对所有 AD Max 用户开通了 " 高速 + 城市 " 全场景智能驾驶 NOA，覆盖全国高速、城市环线和超过 110 个城市城区道路。在充电桩方面，截至 2024 年 2 月 25 日，理想在全国 114 个城市投入使用 344 座充电站，。根据规划，到今年年底，理想汽车充电网络将建成 700 座以上 5C 超级充电站、1300 + 座城市超级充电站；到 2025 年覆盖 90% 国家级高速主线。
现在的问题是，那么在 2024 年，理想汽车的业绩还能一直理想吗？
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