今天小編分享的汽車經驗：2023大賺118億！李想：5年内不做20萬元以下產品，新能源TOP3将占70%份額，歡迎閲讀。
" 往後看五年，理想沒有 20 萬以下車型。" 在 2023 财年的業績電話溝通會上，理想汽車 CEO 理想如此表示。這也意味着，在 L6 之後，理想產品的價格将不會無底線的下探。售價更低，意味着市場更大，但也意味着競争更激烈，同時毛利率進一步降低。理想似乎不想失去眼下的高利潤率。
在剛過去的 2023 年，理想汽車交出了史上最佳成績單。2 月 26 日，理想汽車公布 2023 年第四季度及全年财報，多項數據創歷史新高。數據顯示，2023 全年，理想汽車實現營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%；淨利潤達到 118.1 億元。其中，第四季度理想汽車實現營業收入 417.3 億元，同比增長 136.4%，環比增加 20.3%；淨利潤為 57.5 億元，同比增加 2068.2%。
這是理想汽車自成立以來，首次實現了年度扭虧為盈，也是造車新勢力中首位實現全年盈利的車企。如果橫向對比來，理想汽車 2023 年的淨利潤甚至超越了不少年銷量超過百萬的支柱 TOP 級選手。比如自主 5 強中的長城汽車，後者 2023 年營業收入為 1734.10 億元，淨利潤為 70.10 億元。吉利汽車 2023 年上半年營收 731.8 億元 , 淨利潤 15.7 億元，如果下半年保持一致則其利潤應該也會低于 50 億元。
利潤的增長主要得益于銷量規模的擴大，有效降低了成本。2023 年，理想汽車共計交付車輛 37.6 萬輛，同比增長 182.2%。得益于規模的擴大，理想汽車 2023 年季度毛利率也實現年内的 4 連漲。2023 年第一季度為 19.2%、二季度為 21.8%、三季度為 22.0%、四季度為 23.5%，全年毛利率 22.2%。這一數據甚至超越特斯拉，2023 年特斯拉毛利率下滑 7.35 個百分點至 18.2%。
在三費支出方面，2023 年全年研發費用達到 105.9 億元，同比增長 56.1%；全年的銷售、一般及管理費用為 97.7 億元，費用率占比 7.9%。李想表示，未來将大幅增加研發投入，持續提升智能駕駛、智能座艙這方面的技術能力。截至 2023 年末，理想汽車現金儲備達到 1036.7 億元。
01
8 款產品衝擊年銷 80 萬
未來五年不做 20 萬元以下的車型，當然并不僅僅是出于維持目前利潤率方面的考慮，李想是想專一在這個區間。
李想判斷，到 2030 年，中國 20 萬元以上的家庭用户市場中，理想只需要占據到三分之一份額，就可以實現超過萬億營收。李想預計，如果理想在海外市場也能夠有一個不錯的表現，到 2030 年單獨在 20 萬元以上的家庭用户市場，理想就可以實現接近 iPhone 手機的全球營業收入。
" 這是一個巨大的金礦，今天理想只吃到這個金礦很小的一部分，沒有必要分散精力，理想将專注并不斷深入于全球超過 20 萬元的家庭用户市場。" 李想説道。從李想的描述來看，五年以後，理想還是有可能進入 20 萬元以下的大眾市場，在這一細分市場尋找增量。
要實現搶占三分之的份額，理想這以胃口不夠可謂不大，要實現這個目标還有很多台階要過，其一就是今年的 80 萬輛的目标。在去年交出 37.6 萬輛的年銷成績後，理想今年将挑戰 80 萬輛的年銷目标。" 我們今年将挑戰 80 萬輛的交付，實現中國市場豪華汽車品牌銷量第一的目标。為此，公司的各個團隊都已經做好了準備。" 李想説道。
這是李想再一次重申中國市場豪華 TOP1 的目标。
為此，今年理想有密集的產品投放。據李想介紹，在即将到來的 3 月 1 日，理想将一次性發布四款車型；二季度發布理想 L6；下半年發布三款純電 SUV 車型，且都會配備 5C 充電這意味着，到今年年底，理想将構成 4 款純電 +4 款增程構成的產品矩陣，共同覆蓋 20 萬 -50 萬元的細分市場。
根據已有的信息來看，理想幾天後發布的四款車型為全新車型純電 MPV MEGA，以及 L7、L8 和 L9 三款車型的 2024 款車型。其中，MEGA 是理想的首款純電車型。李想曾稱，MEGA 将會成為 50 萬元以上銷量第一的產品。據理想方面數據，MEGA 在去年廣州車展上開啓預售不到兩小時訂單就破萬了。
不過，小鵬 X9 搶先一步上市，首月獲得了不錯的表現。這是否會在一定程度上蠶食 MEGA 的市場呢？
除了產品，理想今年還要完成市場的下沉。截至 2024 年 1 月 31 日，理想汽車全國已擁有 474 家零售中心，覆蓋 142 個城市。而在 2024 年，理想汽車的銷售和服務網絡将進一步更新。到今年年底，零售中心目标增至 800 家，加大一、二線城市布局的同時，加深對于三、四線城市的覆蓋。這也将對傳統豪華車形成進一步攻勢。
不過，在低線城市消費者對傳統豪華車的認可度遠遠高于新勢力，這也是新勢力下沉的首要困難所在。
02
三家頭部占據 70% 份額
圍繞着 20 萬元以上的市場，李想還判斷説，智能電動車的競争很快會形成頭部的集中。他預計，到今年 4 季度，20 萬元以上的新能源車會出現頭部三家品牌獲得接近 70% 的市場份額。" 不是 CR5 了，而是 CR3 的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區别。大家可以拭目以待。" 李想説道。
有業内人士認為，李想的這一觀點過于激進。根據 2023 年的新能源銷量數據，20 萬元以上新能源車銷量為 254 萬輛，頭部三家為 53.28%。其中，特斯拉 24.02%，理想 14.84%，比亞迪為 14.42%，如果比亞迪加上騰勢占比為 19.1%。" 從趨勢上看，CR3 還不會快速收斂，原因在于 20 萬元以上 NEV 市場增速迅猛。" 一位業内人士指出。
但不可否認的是，新能源品牌上的馬太效應已經顯現，這将會不斷壓縮其他品牌的份額。但競争對手實際上也在不斷增加。在 2024 年，李想将面臨這更多的競争。在增程賽道中，目前的競争對手也在不斷增加，除了在 1 月銷量已經超過理想的問界，上汽旗下的智己汽車在 2 月 26 日被爆出即将推出增程產品。
而在 2024 年，還将有更多的產品進入發力期，這裏面包括吉利和奇瑞等老資格對手，另外還有即将上市的小米汽車。這些都将是的競争格局變得難以預測。此外，電池價格目前也在快速下降，這也将使得純電動和增程產品之間的價格差在縮小。
比如蔚來汽車董事長李斌就認為，2024-2025 年會是高端純電產品集中爆發的一年。他判斷的依據是，在過去這兩年中，由于基礎設施不完善，增程插混增長很快，但目前碳酸锂價格已經降低，純電動車的成本也進一步下降。" 你到底花 2-3 萬買增程器系統，還是多選幾十度電。" 李斌説。他認為，在基礎普及起來之後，純電動車的起勢會很快。" 很多地方都到了拐點。" 李斌判斷説。
值得注意的是，理想走增程路線而獲得高利潤，衝擊了堅守純電路線的企業。" 國内完全純電的企業，還沒有實現盈利的，純電未來到底能不能成為一個企業堅持的單一路線。" 在理想企業财報發布之後，一家國内新品牌高層如此對明鏡 Pro 説。不過也有企業認為理想的巅峰已經過去。
在 2024，理想的四款車型将實現将快速開啓大規模交付，理想汽車方面預計，3 月份理想月交付量個将再次突破 5 萬輛，6 月份将突破 7 萬輛。另外，按照交付指引，2024 年第一季度，理想汽車交付量将達 10 萬 -10.3 萬輛，同比增長 90.2% 至 95.9%；實現營收 312.5 億元至 321.9 億元，同比增長 66.3% 至 71.3%。
在產能方面，據最新消息，北京工廠将于今年 3 月開始規模量產，一期目标是年產 10 萬輛純電動汽車。
在產品相繼落地的同時，理想汽車将繼續在推動智駕落地和充電樁方面加速布局。據介紹，截至目前，AD MAX 3.0 智駕系統已對所有 AD Max 用户開通了 " 高速 + 城市 " 全場景智能駕駛 NOA，覆蓋全國高速、城市環線和超過 110 個城市城區道路。在充電樁方面，截至 2024 年 2 月 25 日，理想在全國 114 個城市投入使用 344 座充電站，。根據規劃，到今年年底，理想汽車充電網絡将建成 700 座以上 5C 超級充電站、1300 + 座城市超級充電站；到 2025 年覆蓋 90% 國家級高速主線。
現在的問題是，那麼在 2024 年，理想汽車的業績還能一直理想嗎？
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