今天小编分享的军事经验：对“谢尔曼”赞不绝口的苏联王牌：德米特里·洛扎的回忆录（一），欢迎阅读。
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▲网游中出镜的 M4A2" 谢尔曼 " 坦克，为 76 毫米长炮管版本，战术编号 "936"，同样也是洛扎的座车
▲洛扎（左）与父亲的合影，二人一同参加了卫国战争
A：德米特里 · 费多罗维奇，您曾指挥过哪一款美制坦克？
B：" 谢尔曼 "。不过我们都喜欢叫它 " 艾姆恰 "。一开始，这款坦克配有一门短管火炮，后来更新成了长管，还装上了炮口制退器。它的首上装甲上面配有一副行军锁，这样我们就能在公路行军时锁住炮管；这玩意的主炮很长，总的来说，这是款不错的坦克。和所有坦克一样，它也有优缺点。每当有人说它是辆糟糕的坦克时，我都会毫不留情地怼回去：" 对不起！（" 谢尔曼 "）并不是辆糟糕的车！" 关键是，你要拿它和谁比？
A：德米特里 · 费多罗维奇 , 您所在的部队中只有美制坦克吗？
B：我们第 6 近卫坦克集团军曾在乌克兰、罗马尼亚、匈牙利、捷克斯洛伐克和奥地利作战，最终在奥地利境内迎来了胜利。后来上级把我们调到了远东，跟小鬼子干仗。第 6 近卫坦克集团军麾下有两个军：第 5" 斯大林格勒 " 近卫坦克军，装备有 T-34 坦克；而我所在的部队，也就是第 5 机械化军，则混编有英制的 " 玛蒂尔达 "、" 瓦伦丁 " 以及 " 邱吉尔 " 坦克。
A：他们（指盟军）后来才把 " 邱吉尔 " 送来，是吧？
B：嗯，稍晚了点。1943 年后，我们就不再使用这些英国货了，因为它们或多或少有些问题。这些坦克的马力每吨仅有 12-14 匹，而一辆优秀的坦克马力至少要达到 18-20 匹（每吨）。（这三款坦克中）最好的当属加拿大量产的 " 瓦伦丁 " 坦克。它的装甲采用流线型设计，最关键是，它配有一门 57 毫米的长管火炮。1943 年底，我所在的部队开始接收美制的 " 谢尔曼 " 坦克。第二次雅西 · 奇希瑙攻势后，我部升格为第 9 近卫机械化军。每个军下辖四个旅，其中三个是机械化旅，另一个则是坦克旅。没错，1943 年底，我们就有 " 谢尔曼 " 开了。
A：但英国的坦克并没有退出现役，而是一直用到不能再用为止，对吧？另外，您的部队里不是有一段时间混编了英、美制的坦克吗？这些不同国家的装甲车辆混在一起会不会出什么问题？比如补给和维修方面？
B：嗯，问题老多了。总体而言，" 玛蒂尔达 " 就是个毫无价值的废物！在这里我要提到 " 玛蒂尔达 " 坦克的一个缺陷，还给我们带来过不少麻烦。总参谋部的某个 " 天才 " 军官下了命令，把我们派去了叶利尼亚、斯摩棱斯克和罗斯拉夫尔方向作战。那里遍布着森林与沼泽。" 玛蒂尔达 " 坦克的两边履带配有裙板，且适合在沙漠地区作战，行驶时，那些沙子会透过裙板间的矩形凹槽不断流出来，从而避免坦克陷入沙坑；但在俄罗斯就不一样了。软绵绵的泥巴会积压在履带和裙板间的空隙里！
" 玛蒂尔达 " 配有伺服机构便于换挡。但在塞满泥土的情况下，这个机构很难发挥效用，结果就是出现过热然后失灵。自 1943 年起，英国人就发明了一款替代品。当伺服机构出现问题时，仅需拧下四颗螺栓，将旧的（伺服机构）取出，然后换个新的就行，然而，分给我们的就没这么好运气了。
▲苏联第 68 集团军麾下的第 5 机械化军也曾装备过英制的 " 玛蒂尔达 " 坦克
▲被德军缴获的一辆瓦伦丁 MK.III 型坦克，其车体一侧还绘有 " 为了斯大林 " 的宣传标语
我营里有位名叫涅斯捷罗夫的大士，曾是一名集体农庄拖拉机驾驶员，现在营部担任修理技师。根据我军编制，每个坦克连中都会配一名专门的修理工，但涅斯捷罗夫则负责整个营的维护工作。至于在军一级别，生产这些坦克的英国公司都会派出一名代表来充当 " 顾问 "。那货叫啥名字我忘了。有一回我用笔记下来了，但后来我的座车不幸被击毁，所有私人物品（包括笔记本、信件等等）都化为了灰烬。
这位 " 天才 " 的英国顾问一直在干扰我们修理坦克的各个部件。每当我们干活时，他就会在一旁指点一番：" 这是个工厂封印，你不应该修补它！应该把旧的拆了，换个新的上去！" 但涅斯捷罗夫只对所有的变速器进行简单维护就解决了问题。有一回，顾问来到涅斯捷罗夫面前问他：" 你在哪所大学深造过？" 涅斯捷罗夫回答说：" 集体农庄！"（ Kolkhoz）
在这方面（指维护），美国的 " 谢尔曼 " 要比它（英国坦克）领先好几年！你可知道参与设计 " 谢尔曼 " 的人中，也有一位名叫铁木辛哥的俄国工程师？据说此人还是铁木辛哥元帅的亲戚呢！
当然，" 谢尔曼 " 也有缺陷。这玩意重心实在太高。高速转向时很容易侧翻，就像个 " 套娃 " 一样。不过，正因这个缺陷，我才能活到今天：1944 年 12 月，我们在匈牙利境内战斗。当时我负责指挥一个营，在一个急转弯处，我的驾驶员没控制好车速，把整个车都开翻了！我们在车内撞来撞去，东西也撒了一车。但我们还是挺了过来。跟在我后面的 4 辆坦克就没这么幸运了。他们继续前进，然后就中了德军的埋伏，全部被毁
▲惨遭飞头
A：德米特里 · 费多罗维奇，" 谢尔曼 " 坦克的履带使用了橡胶材质，这在某些作者看来是个缺陷。因为实战中，橡胶很容易会被引燃。一旦坦克被断了履带，乘员只能选择弃车，关于这方面您有什么看法吗？
B：往好的说，用橡胶履带确实是 " 谢尔曼 " 坦克的一大优势。首先，这条橡胶履带的使用寿命是钢制履带的 2 倍。数据上我可能会记错，但我绝对肯定，T-34 坦克的履带的使用寿命是 2500 公里，而 " 谢尔曼 " 超过了 5000 公里！第二，" 谢尔曼 " 坦克行驶在公路上时，（发出的声音）和一台汽车没什么区别。T-34 就不一样了。那动静似乎只有恶魔知道离它多远才能听不着。
" 谢尔曼 " 坦克履带的缺陷是啥？我在个人新书：《指挥红军中的 " 谢尔曼 " 坦克》里有一个名叫 " 赤脚行军 " 的章节里提过。那是 1944 年 8 月，我和部下还在罗马尼亚执行任务，当时正值第二次雅西 · 奇希瑙攻势，天很热，大概有 30 度。我们在一天的时间里，开着坦克沿着高速公路推进了 100 多公里。（坦克履带）支撑辊上的橡胶衬里热的都剥落开，形成长条。我军在布加勒斯特（罗马尼亚首都）不远处停止前进。那时，我座车的履带橡胶开始四处飞溅，卡住滚轴的同时迸出巨大声响。我不得不下令停车，并向上级汇报了这一情况。令我惊讶的是，后勤的人很快就送来了一堆新的支撑辊！为换上它们，我们足足费了三天的工夫。
▲采用加宽 T54E1" 鸭嘴兽 " 履带的 M4A2-76（W）坦克
▲采用 T49 钢制履带的 M4A2-76（W）坦克
时至今日，我还是不清楚他们是怎样在这么短的时间里找来这么多零部件的。橡胶履带的另一个缺陷就是容易溜车。即便是行驶在稍微结冰的路面上，整辆车也会像疯牛般四处乱窜。每当出现这种情况，我们就得在履带四周绑上带刺的铁丝网，或者用链条、螺旋制成简易的履刺，借此制造牵引力来稳住座车。不过这只是首批 " 谢尔曼 " 的问题。军中的美国顾问向上级反应了这些问题后，下一批交到我们手上的坦克，就都配备了带有履刺的附加履带板。我没记错的话，每条履带上会有七个履带块，总共十四块履带板。我们会把这些额外的履带板存在零件箱中，以备不时之需。
不得不说，美国顾问的工作效率真的蛮高，他会把所有观察、获悉的问题一并汇总，然后迅速、有效地解决。
" 谢尔曼 " 的另一个缺陷就是驾驶员舱盖的布局问题。第一批次的 " 谢尔曼 " 驾驶员舱盖位于车体顶部，只是简单地向上开着。驾驶员（或修理工）为了能看的更清楚些，会把头探出舱盖。此时，旋转的主炮就会撞到驾驶员的腦袋！我们营就曾发生过一两起这样的意外。美国人迅速解决了这一问题。舱盖打开后就能被（乘员）拨到一边，和现代坦克的设计如出一辙！
" 谢尔曼 " 的另一大优点是电池充电。为了给 T-34 的电池充电，我们必须启动引擎，以达到 500 马力的功率。反观 " 谢尔曼 "，它的成员舱里就有一台辅助汽油引擎，小得像摩托车引擎。只需启动它就能给电池充电。这对我们来说是件大好事！
▲途经罗马尼亚雅西某地的一辆 M4" 谢尔曼 " 坦克，摄于 1944 年
战后很长一段时间，我都在寻求一个问题的答案：当我们的 T-34 起火燃烧时，我们会尽量远离它，但上级并不允许这么做。当火势蔓延至车内未使用的弹药时，就会发生殉爆。我在斯摩棱斯克附近曾驾驶过 T-34 作战过一段时间，大概六个星期。我曾目睹过连长的座车被敌人击毁。乘员惊慌失措地跳下车，没走几步就被德国人的机枪火力打倒。
当坦克起火爆炸时，他们都倒在了麦田里。夜幕降临时，我们悄悄地回到残骸周围，把战友们的遗体带回去。但我被眼前看到的一幕惊住了：我的连长的腦袋上，正扎着一大块（T-34）的装甲！而 " 谢尔曼 " 起火燃烧时，主炮弹药就不会爆炸，这是为何？
解放乌克兰的过程中，我也曾亲身经历过这样的事。我们的座车被击毁了，（乘员）虽然跳了出来，但德国人不停地朝我的座车发射迫击炮弹。当坦克燃烧时，德军正在用机枪和迫击炮覆盖坦克周遭的空地，而我们只能躲在车下，无路可走。
燃烧的残骸把我的制服都烤热了。我还以为自己要完蛋了。（在我的腦海中）仿佛会听到一声巨响，一切都结束了！这里就是我们的坟墓！我们听到炮塔内传来许多响亮的 " 嘣嘣 " 声。这是车载的穿甲弹被大火引燃的声音。接下来，大火将蔓延至装有高爆弹的弹药架。地狱就在眼前！
可过了好半天，什么都没发生。为什么？是因为座车用的高爆弹都打完了只剩穿甲弹了？其实不然，美国坦克使用弹药的炸药当量配比更精细，而我军坦克使用高爆弹的炸药当量更多，威力也比 " 谢尔曼 " 大，也更容易炸上天。
▲ M4A2-76（W）坦克末期量产型，配有一门 M1A2 型 76 毫米坦克炮
▲杀入奥地利境内的一辆 M4A2-76（W）坦克，增设了装填手舱盖
