今天小編分享的軍事經驗：對“謝爾曼”贊不絕口的蘇聯王牌：德米特裏·洛扎的回憶錄（一），歡迎閲讀。
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▲網遊中出鏡的 M4A2" 謝爾曼 " 坦克，為 76 毫米長炮管版本，戰術編号 "936"，同樣也是洛扎的座車
▲洛扎（左）與父親的合影，二人一同參加了衞國戰争
A：德米特裏 · 費多羅維奇，您曾指揮過哪一款美制坦克？
B：" 謝爾曼 "。不過我們都喜歡叫它 " 艾姆恰 "。一開始，這款坦克配有一門短管火炮，後來更新成了長管，還裝上了炮口制退器。它的首上裝甲上面配有一副行軍鎖，這樣我們就能在公路行軍時鎖住炮管；這玩意的主炮很長，總的來説，這是款不錯的坦克。和所有坦克一樣，它也有優缺點。每當有人説它是輛糟糕的坦克時，我都會毫不留情地怼回去：" 對不起！（" 謝爾曼 "）并不是輛糟糕的車！" 關鍵是，你要拿它和誰比？
A：德米特裏 · 費多羅維奇 , 您所在的部隊中只有美制坦克嗎？
B：我們第 6 近衞坦克集團軍曾在烏克蘭、羅馬尼亞、匈牙利、捷克斯洛伐克和奧地利作戰，最終在奧地利境内迎來了勝利。後來上級把我們調到了遠東，跟小鬼子幹仗。第 6 近衞坦克集團軍麾下有兩個軍：第 5" 斯大林格勒 " 近衞坦克軍，裝備有 T-34 坦克；而我所在的部隊，也就是第 5 機械化軍，則混編有英制的 " 瑪蒂爾達 "、" 瓦倫丁 " 以及 " 邱吉爾 " 坦克。
A：他們（指盟軍）後來才把 " 邱吉爾 " 送來，是吧？
B：嗯，稍晚了點。1943 年後，我們就不再使用這些英國貨了，因為它們或多或少有些問題。這些坦克的馬力每噸僅有 12-14 匹，而一輛優秀的坦克馬力至少要達到 18-20 匹（每噸）。（這三款坦克中）最好的當屬加拿大量產的 " 瓦倫丁 " 坦克。它的裝甲采用流線型設計，最關鍵是，它配有一門 57 毫米的長管火炮。1943 年底，我所在的部隊開始接收美制的 " 謝爾曼 " 坦克。第二次雅西 · 奇希瑙攻勢後，我部升格為第 9 近衞機械化軍。每個軍下轄四個旅，其中三個是機械化旅，另一個則是坦克旅。沒錯，1943 年底，我們就有 " 謝爾曼 " 開了。
A：但英國的坦克并沒有退出現役，而是一直用到不能再用為止，對吧？另外，您的部隊裏不是有一段時間混編了英、美制的坦克嗎？這些不同國家的裝甲車輛混在一起會不會出什麼問題？比如補給和維修方面？
B：嗯，問題老多了。總體而言，" 瑪蒂爾達 " 就是個毫無價值的廢物！在這裏我要提到 " 瑪蒂爾達 " 坦克的一個缺陷，還給我們帶來過不少麻煩。總參謀部的某個 " 天才 " 軍官下了命令，把我們派去了葉利尼亞、斯摩棱斯克和羅斯拉夫爾方向作戰。那裏遍布着森林與沼澤。" 瑪蒂爾達 " 坦克的兩邊履帶配有裙板，且适合在沙漠地區作戰，行駛時，那些沙子會透過裙板間的矩形凹槽不斷流出來，從而避免坦克陷入沙坑；但在俄羅斯就不一樣了。軟綿綿的泥巴會積壓在履帶和裙板間的空隙裏！
" 瑪蒂爾達 " 配有伺服機構便于換擋。但在塞滿泥土的情況下，這個機構很難發揮效用，結果就是出現過熱然後失靈。自 1943 年起，英國人就發明了一款替代品。當伺服機構出現問題時，僅需擰下四顆螺栓，将舊的（伺服機構）取出，然後換個新的就行，然而，分給我們的就沒這麼好運氣了。
▲蘇聯第 68 集團軍麾下的第 5 機械化軍也曾裝備過英制的 " 瑪蒂爾達 " 坦克
▲被德軍繳獲的一輛瓦倫丁 MK.III 型坦克，其車體一側還繪有 " 為了斯大林 " 的宣傳标語
我營裏有位名叫涅斯捷羅夫的大士，曾是一名集體農莊拖拉機駕駛員，現在營部擔任修理技師。根據我軍編制，每個坦克連中都會配一名專門的修理工，但涅斯捷羅夫則負責整個營的維護工作。至于在軍一級别，生產這些坦克的英國公司都會派出一名代表來充當 " 顧問 "。那貨叫啥名字我忘了。有一回我用筆記下來了，但後來我的座車不幸被擊毀，所有私人物品（包括筆記本、信件等等）都化為了灰燼。
這位 " 天才 " 的英國顧問一直在幹擾我們修理坦克的各個部件。每當我們幹活時，他就會在一旁指點一番：" 這是個工廠封印，你不應該修補它！應該把舊的拆了，換個新的上去！" 但涅斯捷羅夫只對所有的變速器進行簡單維護就解決了問題。有一回，顧問來到涅斯捷羅夫面前問他：" 你在哪所大學深造過？" 涅斯捷羅夫回答説：" 集體農莊！"（ Kolkhoz）
在這方面（指維護），美國的 " 謝爾曼 " 要比它（英國坦克）領先好幾年！你可知道參與設計 " 謝爾曼 " 的人中，也有一位名叫鐵木辛哥的俄國工程師？據説此人還是鐵木辛哥元帥的親戚呢！
當然，" 謝爾曼 " 也有缺陷。這玩意重心實在太高。高速轉向時很容易側翻，就像個 " 套娃 " 一樣。不過，正因這個缺陷，我才能活到今天：1944 年 12 月，我們在匈牙利境内戰鬥。當時我負責指揮一個營，在一個急轉彎處，我的駕駛員沒控制好車速，把整個車都開翻了！我們在車内撞來撞去，東西也撒了一車。但我們還是挺了過來。跟在我後面的 4 輛坦克就沒這麼幸運了。他們繼續前進，然後就中了德軍的埋伏，全部被毀
▲慘遭飛頭
A：德米特裏 · 費多羅維奇，" 謝爾曼 " 坦克的履帶使用了橡膠材質，這在某些作者看來是個缺陷。因為實戰中，橡膠很容易會被引燃。一旦坦克被斷了履帶，乘員只能選擇棄車，關于這方面您有什麼看法嗎？
B：往好的説，用橡膠履帶确實是 " 謝爾曼 " 坦克的一大優勢。首先，這條橡膠履帶的使用壽命是鋼制履帶的 2 倍。數據上我可能會記錯，但我絕對肯定，T-34 坦克的履帶的使用壽命是 2500 公裏，而 " 謝爾曼 " 超過了 5000 公裏！第二，" 謝爾曼 " 坦克行駛在公路上時，（發出的聲音）和一台汽車沒什麼區别。T-34 就不一樣了。那動靜似乎只有惡魔知道離它多遠才能聽不着。
" 謝爾曼 " 坦克履帶的缺陷是啥？我在個人新書：《指揮紅軍中的 " 謝爾曼 " 坦克》裏有一個名叫 " 赤腳行軍 " 的章節裏提過。那是 1944 年 8 月，我和部下還在羅馬尼亞執行任務，當時正值第二次雅西 · 奇希瑙攻勢，天很熱，大概有 30 度。我們在一天的時間裏，開着坦克沿着高速公路推進了 100 多公裏。（坦克履帶）支撐輥上的橡膠襯裏熱的都剝落開，形成長條。我軍在布加勒斯特（羅馬尼亞首都）不遠處停止前進。那時，我座車的履帶橡膠開始四處飛濺，卡住滾軸的同時迸出巨大聲響。我不得不下令停車，并向上級匯報了這一情況。令我驚訝的是，後勤的人很快就送來了一堆新的支撐輥！為換上它們，我們足足費了三天的工夫。
▲采用加寬 T54E1" 鴨嘴獸 " 履帶的 M4A2-76（W）坦克
▲采用 T49 鋼制履帶的 M4A2-76（W）坦克
時至今日，我還是不清楚他們是怎樣在這麼短的時間裏找來這麼多零部件的。橡膠履帶的另一個缺陷就是容易溜車。即便是行駛在稍微結冰的路面上，整輛車也會像瘋牛般四處亂竄。每當出現這種情況，我們就得在履帶四周綁上帶刺的鐵絲網，或者用鏈條、螺旋制成簡易的履刺，借此制造牽引力來穩住座車。不過這只是首批 " 謝爾曼 " 的問題。軍中的美國顧問向上級反應了這些問題後，下一批交到我們手上的坦克，就都配備了帶有履刺的附加履帶板。我沒記錯的話，每條履帶上會有七個履帶塊，總共十四塊履帶板。我們會把這些額外的履帶板存在零件箱中，以備不時之需。
不得不説，美國顧問的工作效率真的蠻高，他會把所有觀察、獲悉的問題一并匯總，然後迅速、有效地解決。
" 謝爾曼 " 的另一個缺陷就是駕駛員艙蓋的布局問題。第一批次的 " 謝爾曼 " 駕駛員艙蓋位于車體頂部，只是簡單地向上開着。駕駛員（或修理工）為了能看的更清楚些，會把頭探出艙蓋。此時，旋轉的主炮就會撞到駕駛員的腦袋！我們營就曾發生過一兩起這樣的意外。美國人迅速解決了這一問題。艙蓋打開後就能被（乘員）撥到一邊，和現代坦克的設計如出一轍！
" 謝爾曼 " 的另一大優點是電池充電。為了給 T-34 的電池充電，我們必須啓動引擎，以達到 500 馬力的功率。反觀 " 謝爾曼 "，它的成員艙裏就有一台輔助汽油引擎，小得像摩托車引擎。只需啓動它就能給電池充電。這對我們來説是件大好事！
▲途經羅馬尼亞雅西某地的一輛 M4" 謝爾曼 " 坦克，攝于 1944 年
戰後很長一段時間，我都在尋求一個問題的答案：當我們的 T-34 起火燃燒時，我們會盡量遠離它，但上級并不允許這麼做。當火勢蔓延至車内未使用的彈藥時，就會發生殉爆。我在斯摩棱斯克附近曾駕駛過 T-34 作戰過一段時間，大概六個星期。我曾目睹過連長的座車被敵人擊毀。乘員驚慌失措地跳下車，沒走幾步就被德國人的機槍火力打倒。
當坦克起火爆炸時，他們都倒在了麥田裏。夜幕降臨時，我們悄悄地回到殘骸周圍，把戰友們的遺體帶回去。但我被眼前看到的一幕驚住了：我的連長的腦袋上，正扎着一大塊（T-34）的裝甲！而 " 謝爾曼 " 起火燃燒時，主炮彈藥就不會爆炸，這是為何？
解放烏克蘭的過程中，我也曾親身經歷過這樣的事。我們的座車被擊毀了，（乘員）雖然跳了出來，但德國人不停地朝我的座車發射迫擊炮彈。當坦克燃燒時，德軍正在用機槍和迫擊炮覆蓋坦克周遭的空地，而我們只能躲在車下，無路可走。
燃燒的殘骸把我的制服都烤熱了。我還以為自己要完蛋了。（在我的腦海中）仿佛會聽到一聲巨響，一切都結束了！這裏就是我們的墳墓！我們聽到炮塔内傳來許多響亮的 " 嘣嘣 " 聲。這是車載的穿甲彈被大火引燃的聲音。接下來，大火将蔓延至裝有高爆彈的彈藥架。地獄就在眼前！
可過了好半天，什麼都沒發生。為什麼？是因為座車用的高爆彈都打完了只剩穿甲彈了？其實不然，美國坦克使用彈藥的炸藥當量配比更精細，而我軍坦克使用高爆彈的炸藥當量更多，威力也比 " 謝爾曼 " 大，也更容易炸上天。
▲ M4A2-76（W）坦克末期量產型，配有一門 M1A2 型 76 毫米坦克炮
▲殺入奧地利境内的一輛 M4A2-76（W）坦克，增設了裝填手艙蓋
