泼天的富贵，怎么就从纯电轮到了插混

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但这两种路线，哪一个才是未来，活得更久更好，其实还是未知数。

在从燃油车向电动化转型的道路上，国内插电混动市场再度后程发力。

乘联会崔东树对 11 月新能源车锂电池市场进行分析时也表示，政策推动促使插混车市场持续走强，纯电车市场走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。

从数据更能清晰看出这种变化，11 月份，插电混动车型销量达 30.9 万辆，同比增长 86.9%；增程式电动车销量 9 万辆，同比增长 233%，增速均远高于当月新能源汽车 39.8% 的同比增速。

插混市场的 " 后来居上 "，在于包括比亚迪、吉利、长安等率先在此领網域布局的车企的推动，特别是在新能源加速渗透过程中，作为燃油到纯电的过渡产品，包含插电混动和增程式在内的混动车型今年增速强劲，爆款车型频出。

业内看来，虽然是过渡产品，但在当前纯电车型尚不能完全摆脱里程焦虑的情况下，插电混动、增程式等车型既可以通过加油摆脱里程焦虑，又兼具纯电汽车智能化等优势，是收获一批消费者青睐的根本原因。

国产插混的爆发

事实上，2022 年以来，插混车型的增速就已经明显高于纯电动车型。

2022 年国内纯电动汽车销量为 536.5 万辆，同比增长 81.6%，同期插混汽车销量为 151.8 万辆，同比增幅达到 151.6%。2023 年 6 月，新能源汽车总销量为 66.5 万辆，其中插混车型高达 21.7 万辆，占比 32.6%，占比创出历史新高。

" 近 3 年，国产插混可以用爆发来形容，2020 年国产插混在整个新能源汽车市场占比仅 10.2%，2021 年占比 14.3%，2022 年占比 22.8%，2023 年上半年已经突破 30%。"

今年，众多车企高管更是不约而同地将混动放在了 " 举足轻重 " 的位置。多家传统车企负责人公开表态，纯电动车比重或将下降。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。2025 年，混动、纯电、燃油的比例将为 4：3：3。

" 在这个阶段，我们认为可能插混是目前最高效的和用户最踏实的选择，因为哪都有加油站，即使补不上能，也不至于有里程焦虑，这解决了用户的痛点。" 魏牌 CEO 刘艳钊对记者表示。

不仅是车企，消费者对于插混车型的接受度也逐渐走高，以价格为例。

由 21 世纪经济报道新汽车研究院联合尼尔森爱科近日共同推出的《2023 中国汽车消费趋势调查报告》显示，2023 年，新能源车的购车均价为 23.03 万元，比 2022 年的 21.27 万上升 8.27%，其中增程式混动和插电式混动均价分别为 23.79 万和 23.26 万，超过纯电动的 22.28 万。

对于再购用户而言，愿意支付的新能源车均价持续上升，达到了 23.36 万元，其中增程式混动和插电式混动均价分别为 24.11 万和 26.68 万，远超过纯电动的 20.88 万。

另据平安证券研报显示，预计 10 万元 -20 万元价格区间的插电混动车今年销量有望接近纯电车，整体能达到 310 万辆，增量将达 155 万辆。

业内人士认为，除了可油可电引发的市场走高因素外，对车企而言，混动车型不需要像纯电车型如此庞大的电池包，这意味着在电池上可节省很多成本，为盈利腾出更多空间。且插混车型以 SUV 车型居多，而 SUV 车型本身利润较轿车车型更高。

虽然插混车型一直被业界认为是过渡时期产品。但目前看来，其还有 5～10 年的生命周期。所以插混车型市场扩张，也被看作是新能源汽车产品结构调整的积极表现。

近年来，比亚迪的 DM-i 超级混动、奇瑞的第三代混动技术、吉利的雷神电混 8848、长城的智能四驱电混技术－全新 Hi4、长安则通过深蓝、启源、阿维塔，及智电 iDD 系列车型，全方面发力，混动车型的竞争已进入 " 短兵相接 " 的状态。

正如里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》认为，从长期发展来看，插电式混动汽车在颠覆燃油车的意义和作用上会受到纯电动汽车的挑战，形成与纯电动汽车 " 动态共存 " 的竞争态势。

但即便如此，纯电动汽车彻底实现油电同价和无补能焦虑仍需较长时间。因此插电式混动汽车至少还具有 10 年以上的发展視窗期。

世界范围内，对插混态度不一

不止国内，政策也是推动多个插混车市场持续走强的重要原因。

欧洲是当前仅次于中国的全球第二大新能源车市场，其纯电、插电混动（包含增程式）等不同技术路线的车型多年来一直均衡发展。

插混今年在欧洲销量实现了增长，不过尽管插混今年前 8 个月在欧洲市场的累计销量增长了 4.4%，至 635,487 辆，但市场份额已经从 2022 年同期的 8.4% 下降到 7.4%，未能跟上更广泛的汽车市场的增长。

专业人士也认为，插混车型熱賣真的是由激励措施推动的，但政府的支持正在减少，并表示如果欧盟决定采用更真实的二氧化碳排放测量方法，那么插混的需求将会崩溃。

欧洲插混市场销量第一的德国从年初开始取消对新插电式混合动力汽车 5625 欧元至 6750 欧元的购买补贴，这导致该国插混市场销量锐减，根据 Dataforce 的数据，今年前 8 个月德国插混的销量减少了近 8 万辆，同比下降了 42%。

Dataforce 高级汽车分析师本杰明 · 基比斯说：" 来自德国的证据表明，如果没有激励措施，相关联的市场需求会低得多。"

销量排名第二的法国，免除了插混汽车和纯电动汽车基于重量的购置税。英国是欧洲第三大插混汽车市场，它为购买插混汽车的公司或者司机提供了企业用车税的大幅折扣。

销量排名第四的比利时，也提供企业用车税率折扣，在那里插混的销量截至 8 月增长了 79%，超过意大利。比利时插混的市场占有率为 20%，在欧洲国家中与芬兰并列第二，而第一名瑞典的市场占有率为 21%。

反观美国市场在政策的推动下，2023 年 1-11 月纯电动总销量为 97.7 万辆，按照这个速度，2023 年美国电动汽车的总体销量能突破 100 万辆。但在 2023 年，美国插混整体渗透率基本卡在了 2% 左右。11 月整体的销量为 2.33 万辆，1-11 月插混总量为 24.3 万辆，目前没有太多供给的车型。

值得一提的是，一些美国汽车制造商正在削减纯电技术相关的开支，会不会向着插混发展还有待观察。

例如，福特决定推迟其 120 亿美元的电动化投资；通用汽车则决定减缓其纯电动车的生产速度并推迟新车型的推出。通用汽车还取消了与本田合作生产经济型纯电动车的计划。

另据市场调研机构 TrendForce 集邦咨询发布的 2023 年第三季全球新能源车销量报告，统计显示今年第三季度全球新能源车总销量为 345.5 万辆，相比去年同期增长 28.1%。其中纯电车和插电混合式电动车的销量占比分别约为 70% 和 30%，插电混合式电动车销量同比增长 47.8%，已经成为新能源车市场保持增速的重要因素。

而在插电混动车型销量排名中，比亚迪也以 35.2% 的市占率遥遥领先，比起第 2 名的理想足足多出 25.2%，宝马和梅赛德斯 - 奔驰分别以 4.0% 和 3.9% 占据第三和第四位。深蓝、吉利、沃尔沃、丰田、腾势和 Jeep 则分列第五至第十位。

所以即使 " 插混是过渡，纯电是未来 " 的观点已经深入人心，但并不妨碍插混车型的爆发式增长并在增速上跑赢纯电。