今天小编分享的汽车经验：翻山越岭，越野“老炮”与“新物种”谁更硬派？，欢迎阅读。
普拉多一直都是越野 SUV 市场里的图腾，无论是在发烧友们聚会的越野场地上，还是在风景秀丽的自驾旅途中，亦或是科考、救援、工程等极端场景下，总能看到普拉多的身影。如今，一批电驱越野 SUV 开始落地，恰逢全新普拉多推出，由此引发了一场越野 " 老炮 " 与越野 " 新物种 " 的对决。
文丨智驾网 张鑫
编辑丨零酱
多年来，越野 SUV 市场一直是一个小众化但非常稳定的市场。
说它小众化，是因为与都市 SUV 相比，专业性高出很多的越野 SUV 的用户群体要小不少。然而，这种专业门槛也带来了市场行情稳定的好处，原因在于具有专业性越野素养的车型屈指可数，其他产品难以从中分得一杯羹。
在越野发烧友的眼中，丰田普拉多一直都是图腾般的存在。它不仅在越野性能上专业且强悍，而且具备出色的可靠性。即便是在极端环境下，也同样能够经受住考验。
在越野圈里，一直都有 " 开不坏的丰田 " 一说。这其中，普拉多功不可没。
近两年来，电动化的风潮也吹进了越野 SUV 市场。一些新锐车型也随之开始 " 触电 "，陆续出现了增程式、插电式混动越野 SUV，例如：仰望 U8、猛士 917、坦克 500 PHEV 等，一时间吸引了诸多目光。
恰逢此时，全新普拉多也正式发布，以 " 越野王者 " 的姿态回归大众视野。
于是，坊间逐渐产生了疑问——电驱越野时代真的到来了吗？越野 " 老炮 " 与越野 " 新物种 " 到底谁更有实力？
01.
技术瓶颈尚在，电驱越野痛点难消
从技术角度来看，无论是插混车型，还是增程、纯电车型，" 大电池 " 都是刚需配置，并且电机也占据着全部或者较大份额的驱动任务。
然而无论电池还是电机，在当前的技术条件下，都不适合用来应对高强度的越野工况。
首先，过高的重量对于越野 SUV 而言是一个不容忽视的负担，会直接影响复杂路况下的通过性能。而电驱车型的大尺寸电池就是一个 " 死穴 "，拖着沉重的身躯跋山涉水，难度要比燃油车高不少。
以增程式电动车型仰望 U8 为例，其整备质量接近 3.5 吨，而即便是大型燃油越野 SUV，整备质量也就在 2.5 吨左右。这将近 1 吨的重量差，在越野路况下意味着什么不言而喻。
在此影响下，电驱车型无疑将面临更大的动力挑战，在一些高强度越野路况下，其通过性极限相对较低也是必然。
第二，在越野场景下，车轮经常要在慢速状态下以更大的动力来满足通过性需求，这意味着电机需要在车速很低的情况下持续大功率输出。
这种工况会令电机温度迅速升高，可能造成动力难以长时间连续输出，甚至是动力下降，对通过性造成明显的影响。
第三，在前两种工况下，电池的电量都会快速消耗，这将直接影响续航里程。而在越野路况下，补电补油都比较困难，里程焦虑自然就要比城市路况更明显。
对于增程式车型来说，这意味着需要加大燃油消耗来发电，能量效率会有所降低；而插混车型的电量一旦耗尽，就只能依靠发动机来驱动，电机和电池就变成了 " 死重 "，成了一种没用的负担。
在谈到越野 SUV 的电驱化风潮时，坦克品牌 CEO 刘艳钊曾表示：" 硬派越野的纯电时代还远，脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，电只能为辅，不能为主。"
而随着第一批尝鲜者在体验了越野 " 新物种 " 之后，车市对于电驱越野 SUV 的关注正在趋于理性化，在三电技术尚未突破现有瓶颈之时，我们必须承认，电驱越野时代还无法真正到来。
02.
全新普拉多落地，越野 " 老炮 " 重装上阵
全新普拉多的动力单元采用了 2.4T 超级混动系统。是的，它也拥有电机，但它的发动机处在主力地位，电机作为辅助。
在这套动力单元中，为电机供电的电池不会像插混甚至增程车型那样巨大，因此重量负担很低。同时，电池也无需插电充电，不会带来里程焦虑。
在性能方面，整套动力总成的最大功率为 243kW，最大扭矩高达 630Nm，已经达到了高性能跑车的动力水平。在匹配 Direct Shift-8AT 变速器后，强劲的动力输出在越野场景中拥有充足的脱困能力，不仅可靠、强悍，而且还具备良好的环保特征。
此外，再匹配着全时四驱系统和电控机械式后桥差速器锁，这种经典的纯机械结构展现出了更强的适应能力，能够让全新普拉多从容应对各种复杂路况。
全新普拉多源自全新高端 GA-F 平台，与兰德酷路泽 300 旗舰系列同平台打造，坚固且稳定的特性毋庸置疑。非承载式车身结构继续得到了沿袭，这也是专业越野 SUV 的标志性特征之一。
官方数据显示，全新普拉多的车架刚性提高了 50％以上，车身整体刚性提高了 30% 以上，以保证车身坚固耐用。
在新车上，丰田首次为其搭载了 EPS 电子助力转向系统，有效降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。
SDM 稳定杆分离装置也是首次采用，在越野道路中，SDM 可断开稳定杆，通过性更强；在城市道路中，SDM 则可连接稳定杆，稳定性更优。
与此同时，新车还搭载了 AVS 自适应悬架，可根据道路情况自动调节阻尼，在颠簸路端更加平稳，过弯时侧倾更小，上下坡时也可有效抑制俯仰。全新 MTS 多地形可选驾驶辅助装置则提供了 6 个专业驾驶模式，驾驶者可以针对不同的路况轻松选择，让越野驾驶变得更加从容顺手。
可见，全新普拉多的配置导向始终围绕着可靠、坚固和高通过性来进行，而这些恰恰都是越野 SUV 的命脉，这正是 " 针对越野场景匹配相应技术 " 理念的一个体现。
不过，这并不意味着全新普拉多是一个只聚焦专业越野的 " 技术宅 "。在它的身上，同样展现了对新世代消费思维和现代出行需求的思考。
在造型设计方面，全新普拉多创新性地采用了双前脸阵容，方形车灯与圆形车灯两种前脸可随心选择。在车身结构方面，低腰线与棱角分明的构造能带来更广阔的视野与更简易、准确的驾控感受。
而为了让全新普拉多拥有可在任何情况下实现人员和货物安全运输的功能性，车身还采用了抗破损性设计，即使损坏也易于维修，甚至还可支持个性化定制，以满足更多用车场景。
至于智能互联配置，全新普拉多则搭载了最新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统及 Toyota Space 智能座舱，不但长途出行更加安全便利，而且车联网功能也涵盖了生活、娱乐、出行等多元化领網域，可以满足新世代消费者的使用习惯。
03.
越野世家王者归来，一汽丰田 SUV 家族齐装满员
在血统上，普拉多源自 1951 年诞生的 " 越野王者 " 兰德酷路泽，是 1990 年衍生而出的传奇选手，诞生后不久迅速成为兰德酷路泽车系中的销冠。
除了市场上的成功，兰德酷路泽家族还常年称霸全球顶级赛事——达喀尔拉力赛，普拉多也是贡献颇丰的冠军赛车。
因此，从诞生的一刻起，普拉多一直都是市场、赛场上的双料越野冠军，这也是全球众多越野发烧友对其趋之若鹜的原因。
在中国市场，普拉多的名号在车市中也几乎是人尽皆知。从 2003 年一汽丰田成立开始，普拉多就导入了中国市场，截至 2020 年，普拉多在中国已经拥有了近 35 万用户。
全新普拉多的到来，为普拉多的历史打开了新篇章。整车依旧坚固可靠，动力系统则更加强劲环保，同时规避了电驱越野的技术缺陷。而在智能互联方面，新车也展现出了智慧出行时代的新特征。
可以说，全新普拉多的出现，为豪华硬派越野市场注入了新活力，也以越野王者的身份再次强调了 " 越野 " 的真谛。在技术路线并不统一的市场阶段，全新普拉多重新定义了硬派越野的标准，" 越野 " 从此更加专业、更加纯粹。
对于一汽丰田来讲，全新普拉多的回归也有着重要意义。自此，一汽丰田再次拥有了包括小型 SUV、紧凑型城市 SUV、中大型 SUV、豪华硬派越野在内的全品类 SUV 产品矩阵，能够满足 SUV 用户的全场景需求。
全新普拉多已经在 2023 广州国际车展上正式亮相，按照官方规划将在 2024 年春节后开启预订。可以预见的是，全新普拉多的落地，将在国内越野 SUV 市场掀起新一轮高潮。
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