今天小編分享的汽車經驗：翻山越嶺，越野“老炮”與“新物種”誰更硬派？，歡迎閱讀。
普拉多一直都是越野 SUV 市場裡的圖騰，無論是在發燒友們聚會的越野場地上，還是在風景秀麗的自駕旅途中，亦或是科考、救援、工程等極端場景下，總能看到普拉多的身影。如今，一批電驅越野 SUV 開始落地，恰逢全新普拉多推出，由此引發了一場越野 " 老炮 " 與越野 " 新物種 " 的對決。
文丨智駕網 張鑫
編輯丨零醬
多年來，越野 SUV 市場一直是一個小眾化但非常穩定的市場。
說它小眾化，是因為與都市 SUV 相比，專業性高出很多的越野 SUV 的用戶群體要小不少。然而，這種專業門檻也帶來了市場行情穩定的好處，原因在于具有專業性越野素養的車型屈指可數，其他產品難以從中分得一杯羹。
在越野發燒友的眼中，豐田普拉多一直都是圖騰般的存在。它不僅在越野性能上專業且強悍，而且具備出色的可靠性。即便是在極端環境下，也同樣能夠經受住考驗。
在越野圈裡，一直都有 " 開不壞的豐田 " 一說。這其中，普拉多功不可沒。
近兩年來，電動化的風潮也吹進了越野 SUV 市場。一些新銳車型也随之開始 " 觸電 "，陸續出現了增程式、插電式混動越野 SUV，例如：仰望 U8、猛士 917、坦克 500 PHEV 等，一時間吸引了諸多目光。
恰逢此時，全新普拉多也正式發布，以 " 越野王者 " 的姿态回歸大眾視野。
于是，坊間逐漸產生了疑問——電驅越野時代真的到來了嗎？越野 " 老炮 " 與越野 " 新物種 " 到底誰更有實力？
01.
技術瓶頸尚在，電驅越野痛點難消
從技術角度來看，無論是插混車型，還是增程、純電車型，" 大電池 " 都是剛需配置，并且電機也占據着全部或者較大份額的驅動任務。
然而無論電池還是電機，在當前的技術條件下，都不适合用來應對高強度的越野工況。
首先，過高的重量對于越野 SUV 而言是一個不容忽視的負擔，會直接影響復雜路況下的通過性能。而電驅車型的大尺寸電池就是一個 " 死穴 "，拖着沉重的身軀跋山涉水，難度要比燃油車高不少。
以增程式電動車型仰望 U8 為例，其整備質量接近 3.5 噸，而即便是大型燃油越野 SUV，整備質量也就在 2.5 噸左右。這将近 1 噸的重量差，在越野路況下意味着什麼不言而喻。
在此影響下，電驅車型無疑将面臨更大的動力挑戰，在一些高強度越野路況下，其通過性極限相對較低也是必然。
第二，在越野場景下，車輪經常要在慢速狀态下以更大的動力來滿足通過性需求，這意味着電機需要在車速很低的情況下持續大功率輸出。
這種工況會令電機溫度迅速升高，可能造成動力難以長時間連續輸出，甚至是動力下降，對通過性造成明顯的影響。
第三，在前兩種工況下，電池的電量都會快速消耗，這将直接影響續航裡程。而在越野路況下，補電補油都比較困難，裡程焦慮自然就要比城市路況更明顯。
對于增程式車型來說，這意味着需要加大燃油消耗來發電，能量效率會有所降低；而插混車型的電量一旦耗盡，就只能依靠發動機來驅動，電機和電池就變成了 " 死重 "，成了一種沒用的負擔。
在談到越野 SUV 的電驅化風潮時，坦克品牌 CEO 劉豔钊曾表示：" 硬派越野的純電時代還遠，脫離越野場景談技術，無疑是現階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，電只能為輔，不能為主。"
而随着第一批嘗鮮者在體驗了越野 " 新物種 " 之後，車市對于電驅越野 SUV 的關注正在趨于理性化，在三電技術尚未突破現有瓶頸之時，我們必須承認，電驅越野時代還無法真正到來。
02.
全新普拉多落地，越野 " 老炮 " 重裝上陣
全新普拉多的動力單元采用了 2.4T 超級混動系統。是的，它也擁有電機，但它的發動機處在主力地位，電機作為輔助。
在這套動力單元中，為電機供電的電池不會像插混甚至增程車型那樣巨大，因此重量負擔很低。同時，電池也無需插電充電，不會帶來裡程焦慮。
在性能方面，整套動力總成的最大功率為 243kW，最大扭矩高達 630Nm，已經達到了高性能跑車的動力水平。在匹配 Direct Shift-8AT 變速器後，強勁的動力輸出在越野場景中擁有充足的脫困能力，不僅可靠、強悍，而且還具備良好的環保特征。
此外，再匹配着全時四驅系統和電控機械式後橋差速器鎖，這種經典的純機械結構展現出了更強的适應能力，能夠讓全新普拉多從容應對各種復雜路況。
全新普拉多源自全新高端 GA-F 平台，與蘭德酷路澤 300 旗艦系列同平台打造，堅固且穩定的特性毋庸置疑。非承載式車身結構繼續得到了沿襲，這也是專業越野 SUV 的标志性特征之一。
官方數據顯示，全新普拉多的車架剛性提高了 50％以上，車身整體剛性提高了 30% 以上，以保證車身堅固耐用。
在新車上，豐田首次為其搭載了 EPS 電子助力轉向系統，有效降低了方向盤回彈力，提升了越野場景下的操控性與城市場景下的舒适性。
SDM 穩定杆分離裝置也是首次采用，在越野道路中，SDM 可斷開穩定杆，通過性更強；在城市道路中，SDM 則可連接穩定杆，穩定性更優。
與此同時，新車還搭載了 AVS 自适應懸架，可根據道路情況自動調節阻尼，在颠簸路端更加平穩，過彎時側傾更小，上下坡時也可有效抑制俯仰。全新 MTS 多地形可選駕駛輔助裝置則提供了 6 個專業駕駛模式，駕駛者可以針對不同的路況輕松選擇，讓越野駕駛變得更加從容順手。
可見，全新普拉多的配置導向始終圍繞着可靠、堅固和高通過性來進行，而這些恰恰都是越野 SUV 的命脈，這正是 " 針對越野場景匹配相應技術 " 理念的一個體現。
不過，這并不意味着全新普拉多是一個只聚焦專業越野的 " 技術宅 "。在它的身上，同樣展現了對新世代消費思維和現代出行需求的思考。
在造型設計方面，全新普拉多創新性地采用了雙前臉陣容，方形車燈與圓形車燈兩種前臉可随心選擇。在車身結構方面，低腰線與棱角分明的構造能帶來更廣闊的視野與更簡易、準确的駕控感受。
而為了讓全新普拉多擁有可在任何情況下實現人員和貨物安全運輸的功能性，車身還采用了抗破損性設計，即使損壞也易于維修，甚至還可支持個性化定制，以滿足更多用車場景。
至于智能互聯配置，全新普拉多則搭載了最新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助系統及 Toyota Space 智能座艙，不但長途出行更加安全便利，而且車聯網功能也涵蓋了生活、娛樂、出行等多元化領網域，可以滿足新世代消費者的使用習慣。
03.
越野世家王者歸來，一汽豐田 SUV 家族齊裝滿員
在血統上，普拉多源自 1951 年誕生的 " 越野王者 " 蘭德酷路澤，是 1990 年衍生而出的傳奇選手，誕生後不久迅速成為蘭德酷路澤車系中的銷冠。
除了市場上的成功，蘭德酷路澤家族還常年稱霸全球頂級賽事——達喀爾拉力賽，普拉多也是貢獻頗豐的冠軍賽車。
因此，從誕生的一刻起，普拉多一直都是市場、賽場上的雙料越野冠軍，這也是全球眾多越野發燒友對其趨之若鹜的原因。
在中國市場，普拉多的名号在車市中也幾乎是人盡皆知。從 2003 年一汽豐田成立開始，普拉多就導入了中國市場，截至 2020 年，普拉多在中國已經擁有了近 35 萬用戶。
全新普拉多的到來，為普拉多的歷史打開了新篇章。整車依舊堅固可靠，動力系統則更加強勁環保，同時規避了電驅越野的技術缺陷。而在智能互聯方面，新車也展現出了智慧出行時代的新特征。
可以說，全新普拉多的出現，為豪華硬派越野市場注入了新活力，也以越野王者的身份再次強調了 " 越野 " 的真谛。在技術路線并不統一的市場階段，全新普拉多重新定義了硬派越野的标準，" 越野 " 從此更加專業、更加純粹。
對于一汽豐田來講，全新普拉多的回歸也有着重要意義。自此，一汽豐田再次擁有了包括小型 SUV、緊湊型城市 SUV、中大型 SUV、豪華硬派越野在内的全品類 SUV 產品矩陣，能夠滿足 SUV 用戶的全場景需求。
全新普拉多已經在 2023 廣州國際車展上正式亮相，按照官方規劃将在 2024 年春節後開啟預訂。可以預見的是，全新普拉多的落地，将在國内越野 SUV 市場掀起新一輪高潮。
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