被忽視的汽車芯片亂象危機

今天小編分享的汽車經驗：被忽視的汽車芯片亂象危機，歡迎閲讀。

· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

3 月 3 日消息，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞在今年兩會期間，提出了有關車規級新品產業鏈健康發展内容建議，據悉這是兩會期間第一次有代表提出有關車規級芯片内容。在這份《建議》中，他提到要完善芯片應用配套措施，促進應用生态良性發展。加速制定國產汽車芯片标準，盡快确定車規級芯片的應用範圍、技術要求和質量标準，并形成短期汽車行業車規級芯片的應用憑證和檢驗要求。在國產汽車芯片國家标準發布之前，推薦應用行标和團标作為強制标準，以确保汽車芯片的質量和可靠性。

芯片作為影響汽車產業發展的關鍵因素，但目前發現整個車載芯片的裝載還沒有統一的标準，這讓人感到匪夷所思。中國汽車芯片產業創新聯盟指出，我國國内汽車芯片產業已經邁過起步階段，進入百家争鳴和快速發展階段，有近 300 家企業開發汽車芯片產品，但現實是百花齊放和魚龍混雜的現象并存。

今年兩會代表提出的有關車規級芯片產業鏈健康發展議案也引發行業思考，在加快車規級芯片技術優化的同時，目前汽車芯片搭載和生產發展是否要像電池一樣出台相應的行業标準？

比電動車着火更危險的無序汽車芯片

目前我國汽車芯片規模由 2018 年的 111.4 億美元增長至 2023 年 172 億美元。但當前車輛芯片還沒有一個具體的執行标準，消費芯片、工業芯片企業，進入到汽車芯片市場。對于大多數消費者來説，并不清楚這三者芯片的具體區别。

在行業人士看來，當前汽車芯片行業發展現狀猶如當年電動車電池沒有标準的階段，時至今日，電池行業出台了很多嚴苛的标準。據工信部組織制定的電池标準要求，其中就明确要求電池單體發生熱失控後，電池系統在 5 分鍾内不起火不爆炸。

動力電池中之所以有此相關标準要求，核心原因是因為在過去十幾年的發展過程中，新能源汽車出現很多安全隐患。因此國家才組織制定了相關動力電池安全标準，進一步規範中國動力電池行業的發展，使得行業出現像寧德時代、比亞迪等領先中國電池企業。

和動力電池行業相比，目前汽車芯片行業還沒有類似的相關政策。或許很多人不理解，都是芯片，為何還要強調必須是車規級芯片？

都叫芯片，車規芯片的要求有多高？

随着市場内卷加劇，一些整車品牌和零部件企業采取激進的成本控制策略，使用消費級或工業級的芯片來替代原有的車規級芯片，以達到降本增效的目的。如某整車廠，在其主流新能源車型上使用了超過 50 顆的非車規級芯片，在座艙系統、車身控制、動力領網域等重要系統均采用了非車規級芯片進行成本優化。

從應用環境差異來看，車規級芯片可适應春夏秋冬、東西南北及各種惡劣氣候環境的應用，不會因外部環境變化而影響整車性能及行車安全。如發動機艙内温度區間為 -40 ° C～150 ° C，消費芯片僅能滿足 0 ° C～70 ° C；如車規級芯片需要适應更多振動與衝擊，以及濕度大、粉塵大、侵蝕大的用車環境，而在這些方面消費芯片是不能滿足需求的。另外在設計壽命上，車規級芯片的生命周期一般在 15 年，手機等消費類芯片生命周期一般為 1 至 3 年。使用非車規級芯片的汽車，随着使用時間的增加，容易出現故障或失效。如果芯片不規範使用，不僅能夠影響車輛的智能體驗，造成車技卡頓宕機，甚至在某些特性使用場景下影響車主的生命财產安全。可以説，芯片的規範使用不僅僅是智能體驗問題，還是關于車輛安全問題。

某品牌汽車在行駛過程中出現的車機頁面卡頓

一位購買某品牌新能源車的顧女士曾向媒體透露，剛提車時，車機反應迅速、操作流暢。在不到半年的用車時間裏，該車型頻繁出現中控螢幕啓動遲緩、車機網絡卡頓嚴重和語音助手失靈等問題。後來看車友群消息，才知道車企對車型進行了 " 打折 " 處理，與當初廠家宣傳的芯片嚴重不符合。

2021 年 4 月，一位特斯拉車主分享了他的驚險經歷，在視頻中車主聲稱自己駕駛的特斯拉在行駛過程中車機系統突然宕機，在車主将車輛停放在應急車道并再去對車輛進行檢查的時候發現，其車機系統完全卡死，觸摸中控屏也沒有任何反應，而中控屏上的顯示的速度仍為 128km/h。但具體是何種原因引起，因為沒有具體的規範和标準，對于事故的責任也就無法判定。這還是在特斯拉使用車規級芯片基礎上，更不説一些車企應該搭載車規級芯片而使用消費級芯片的那種情況。其實在同時期，特斯拉已經主動召回了部分 Model S/X 車輛，對軟體更新并替換媒體控制單元（MCU）中的 8GB 嵌入式 MultiMediaCard（eMMC）。

有行業人士指出，車輛是否安裝車規級芯片應該向效仿預制菜管理模式上，如飯店應該标出預制菜，讓消費者有知情權。車輛搭載何種類别的芯片也應标出，讓消費者有知情權。和預制菜的僅僅存在的口味差異相比，車輛是否搭載車規級芯片則是在于出行安全的影響，後者對于消費者影響更大，因此有必要對當前的車輛芯片搭載進行規範化管理。

像管理電池一樣管理車載芯片！

據中汽協數據顯示，一輛傳統汽車所需的汽車芯片數量為 500-800 顆，一輛更高級的智能汽車對芯片的需求量提升至 1600 顆。

鑑于目前車輛芯片應用現狀，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良在接受媒體采訪時表示，目前車輛上應用芯片很多，不一定全是某一類芯片，而是根據不同功能不同區網域應對不同級别芯片，如在智能娛樂領網域用的是消費級芯片，車規級一般用在制動、轉向、發動機等領網域，是要經過嚴酷考驗。工業級芯片則是應用在環境比較穩定的駕駛艙内。