被忽视的汽车芯片乱象危机

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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

3 月 3 日消息，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在今年两会期间，提出了有关车规级新品产业链健康发展内容建议，据悉这是两会期间第一次有代表提出有关车规级芯片内容。在这份《建议》中，他提到要完善芯片应用配套措施，促进应用生态良性发展。加速制定国产汽车芯片标准，尽快确定车规级芯片的应用范围、技术要求和质量标准，并形成短期汽车行业车规级芯片的应用凭证和检验要求。在国产汽车芯片国家标准发布之前，推荐应用行标和团标作为强制标准，以确保汽车芯片的质量和可靠性。

芯片作为影响汽车产业发展的关键因素，但目前发现整个车载芯片的装载还没有统一的标准，这让人感到匪夷所思。中国汽车芯片产业创新联盟指出，我国国内汽车芯片产业已经迈过起步阶段，进入百家争鸣和快速发展阶段，有近 300 家企业开发汽车芯片产品，但现实是百花齐放和鱼龙混杂的现象并存。

今年两会代表提出的有关车规级芯片产业链健康发展议案也引发行业思考，在加快车规级芯片技术优化的同时，目前汽车芯片搭载和生产发展是否要像电池一样出台相应的行业标准？

比电动车着火更危险的无序汽车芯片

目前我国汽车芯片规模由 2018 年的 111.4 亿美元增长至 2023 年 172 亿美元。但当前车辆芯片还没有一个具体的执行标准，消费芯片、工业芯片企业，进入到汽车芯片市场。对于大多数消费者来说，并不清楚这三者芯片的具体区别。

在行业人士看来，当前汽车芯片行业发展现状犹如当年电动车电池没有标准的阶段，时至今日，电池行业出台了很多严苛的标准。据工信部组织制定的电池标准要求，其中就明确要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸。

动力电池中之所以有此相关标准要求，核心原因是因为在过去十几年的发展过程中，新能源汽车出现很多安全隐患。因此国家才组织制定了相关动力电池安全标准，进一步规范中国动力电池行业的发展，使得行业出现像宁德时代、比亚迪等领先中国电池企业。

和动力电池行业相比，目前汽车芯片行业还没有类似的相关政策。或许很多人不理解，都是芯片，为何还要强调必须是车规级芯片？

都叫芯片，车规芯片的要求有多高？

随着市场内卷加剧，一些整车品牌和零部件企业采取激进的成本控制策略，使用消费级或工业级的芯片来替代原有的车规级芯片，以达到降本增效的目的。如某整车厂，在其主流新能源车型上使用了超过 50 颗的非车规级芯片，在座舱系统、车身控制、动力领網域等重要系统均采用了非车规级芯片进行成本优化。

从应用环境差异来看，车规级芯片可适应春夏秋冬、东西南北及各种恶劣气候环境的应用，不会因外部环境变化而影响整车性能及行车安全。如发动机舱内温度区间为 -40 ° C～150 ° C，消费芯片仅能满足 0 ° C～70 ° C；如车规级芯片需要适应更多振动与冲击，以及湿度大、粉尘大、侵蚀大的用车环境，而在这些方面消费芯片是不能满足需求的。另外在设计寿命上，车规级芯片的生命周期一般在 15 年，手机等消费类芯片生命周期一般为 1 至 3 年。使用非车规级芯片的汽车，随着使用时间的增加，容易出现故障或失效。如果芯片不规范使用，不仅能够影响车辆的智能体验，造成车技卡顿宕机，甚至在某些特性使用场景下影响车主的生命财产安全。可以说，芯片的规范使用不仅仅是智能体验问题，还是关于车辆安全问题。

某品牌汽车在行驶过程中出现的车机页面卡顿

一位购买某品牌新能源车的顾女士曾向媒体透露，刚提车时，车机反应迅速、操作流畅。在不到半年的用车时间里，该车型频繁出现中控螢幕启动迟缓、车机网络卡顿严重和语音助手失灵等问题。后来看车友群消息，才知道车企对车型进行了 " 打折 " 处理，与当初厂家宣传的芯片严重不符合。

2021 年 4 月，一位特斯拉车主分享了他的惊险经历，在视频中车主声称自己驾驶的特斯拉在行驶过程中车机系统突然宕机，在车主将车辆停放在应急车道并再去对车辆进行检查的时候发现，其车机系统完全卡死，触摸中控屏也没有任何反应，而中控屏上的显示的速度仍为 128km/h。但具体是何种原因引起，因为没有具体的规范和标准，对于事故的责任也就无法判定。这还是在特斯拉使用车规级芯片基础上，更不说一些车企应该搭载车规级芯片而使用消费级芯片的那种情况。其实在同时期，特斯拉已经主动召回了部分 Model S/X 车辆，对軟體更新并替换媒体控制单元（MCU）中的 8GB 嵌入式 MultiMediaCard（eMMC）。

有行业人士指出，车辆是否安装车规级芯片应该向效仿预制菜管理模式上，如饭店应该标出预制菜，让消费者有知情权。车辆搭载何种类别的芯片也应标出，让消费者有知情权。和预制菜的仅仅存在的口味差异相比，车辆是否搭载车规级芯片则是在于出行安全的影响，后者对于消费者影响更大，因此有必要对当前的车辆芯片搭载进行规范化管理。

像管理电池一样管理车载芯片！

据中汽协数据显示，一辆传统汽车所需的汽车芯片数量为 500-800 颗，一辆更高级的智能汽车对芯片的需求量提升至 1600 颗。

鉴于目前车辆芯片应用现状，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受媒体采访时表示，目前车辆上应用芯片很多，不一定全是某一类芯片，而是根据不同功能不同区網域应对不同级别芯片，如在智能娱乐领網域用的是消费级芯片，车规级一般用在制动、转向、发动机等领網域，是要经过严酷考验。工业级芯片则是应用在环境比较稳定的驾驶舱内。