今天小編分享的科技經驗：小鵬已成“大鵬”，“小弟”難成“兄弟”，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 财經故事荟，作者 | 張思銘，編輯 | 萬天南
與大眾的合作，像是給小鵬技術實力的一場加冕——以中國技術反哺老牌德國車企，着實讓人揚眉吐氣。
不過，大眾的加持，以及 G6 的受捧，暫時還未讓小鵬回到銷量榜的前列。
8 月 1 日，多家造車新勢力發布 7 月 " 戰報 "。埃安以 4.5 萬月銷創下該品牌銷售新高，榮登榜首；理想亦以月銷 3.4 萬輛刷新自身記錄；蔚來當月交付 2 萬餘輛；小鵬則交付 1.1 萬輛，在蔚小理中繼續 " 墊底 "。
小鵬 7 月未實現銷路大開也是事出有因，公司寄予厚望的 G6 雖説訂單飙升，據稱還被諸多車企買來作為對标車，卻因小鵬前期整體下行被供應商牽制和怠慢，拉長了 G6 交付時間，進而拖累了整體銷量。
曾經，蔚來、小鵬、理想成為大浪淘沙的新勢力中，銷量和市值都進入頭部的頂流，有了 " 蔚小理 " 這一合稱，三位創始人彼此也以兄弟相稱。
如今，蔚小理之間已然分化，當初表現并不算突出的理想，市值和銷量均後發制人，成為三家之首。
反觀剛剛更新為 " 大鵬 " 的小鵬，無論市值還是銷量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來、理想平起平坐的 " 兄弟 "，淪落為遙望項背的 " 小弟 "。
有了大眾的鼎力支持，有了 G6 的市場熱度，小鵬能從 " 小弟 "，再度逆襲為 " 兄弟 "，追平蔚來和理想嗎？
大眾入股小鵬，用户買單 G6
大眾入股的好消息，讓被陰霾籠罩的小鵬迎來曙光。
7 月 27 日，小鵬汽車官方宣布，已經與大眾汽車集團就戰略技術合作籤訂框架協定。
具體合作模式是，大眾掏出 7 億美元購買小鵬 4.99% 的股份，獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
另據海外媒體報道稱，大眾汽車和小鵬聯合開發的二款電動車将使用小鵬 G9 的 "Edward" 平台，同時，大眾将從明年開始向小鵬支付技術服務費，扭轉了多年以來中國車企向外國車企支付技術許可費的模式。
顯然，大眾汽車很是認可小鵬的技術實力。
該消息一公布，小鵬汽車港股上漲 34%，達到今年以來單日最大漲幅。
而大眾汽車的投資，也成為小鵬門店宣傳的重要賣點。
" 您應該聽説過大眾投資了我們，就是看上我們的車機系統好用，能和他們互補 "，7 月 29 日，在一輛小鵬 G6 試駕車上，工作人員一邊演示在車機上通過簡單手勢改變空調出風方向，一邊對《财經故事荟》説。
科技感也正是小鵬極力打造的優勢，來自互聯網大廠的小鵬 P7 車主方名告訴《财經故事荟》，兩年前購買 P7 時，他曾比較過特斯拉 Model 3 和比亞迪漢，最終選擇 P7，就是看中該款車是 20 多萬區間中性價比最高的智能車。
重回 20 萬區間的 G6，讓小鵬重拾訂單繁忙。
第一電動網 7 月初曾報道，G6 在 6 月 29 日上市的 4 天後，就收到 2.8 萬訂單。
不止用户熱情回升，就連友商們也對 G6 興趣濃厚。
汽車行業分析師朱玉龍在微博中透露，上市不久的 G6 成為網紅對标車，幾乎每個車企都有不只一台 G6，一方面給大家做體驗，一方面很多跑些測試。
在 P7 熱度退卻，P5 始終不温不火，G9 出師不利的情況下，小鵬急需一款爆款車型挽回頹勢，G6 就是這樣一款承載小鵬 " 全村希望 " 的新車。
而此前幾款車型表現的相對拉垮，也讓小鵬從與蔚理平起平坐的兄弟，下沉為落于人後的 " 小弟 "。
2022 年 G9 上市前，蔚小理的產品布局錯落有致。小鵬汽車主打的是 30 萬元以下純電市場，G3、P5、P7 都沒超出這一範疇；蔚來主攻的是 30 萬元以上純電市場；理想則是另辟蹊徑，開發增程式混動車，只推出面向 30 萬元以上家用市場的中大型 SUV。
此前各安一隅的蔚小理，随着 G9 的上市迎來正面交鋒。售價 31 至 47 萬的 G9，不僅要直面蔚來 ES7 的競争，與彼時理想即将上市的 L7 定位和售價上也有交叉。
不曾想，沒等與蔚來、理想交手，G9 就因為自身混亂的配置和定價 " 翻車 "，此後何小鵬在 48 小時内緊急修改售價和配置，但 G9 依然銷量慘淡。根據汽車咨詢公司 so car 提供的數據，去年 10 月至今年 6 月，G9 共上險 1.34 萬輛。
于此同時，小鵬的品牌建設、質量把控還待提升。
方名告訴《财經故事荟》，他的小鵬 P7 買來兩年之内，共出過六次險，有兩次是因為車門無法自動落鎖，兩次是因為車門上面發出異響。而他的上一輛本田思鉑睿，在他駕駛六年中都沒出過險。
So car 創始人張曉亮也曾購買過 G3 與 P7。他透露，G3 和 P7 都存在產品細節問題，内飾使用一段時間後就會松垮。
而據乘聯會數據顯示，2022 年，小鵬汽車共交付 12 萬輛，比理想少 1.1 萬輛，與蔚來相差 2000 輛。今年前六月，小鵬已不在中國新能源廠商零售銷量前十之列，理想和蔚來還在這一榜單中，分别為列第六和第十。
經歷過波折的小鵬，太需要一款熱賣車，去提振信心了，此時，G6 正好登場。
用户很熱情，交付拖後腿
相比拉垮的 G9，表現不錯的 G6 到底做對了什麼？
與 G9 的旗艦定位不同，G6 售價與小鵬最為熱賣的 P7 接近，回到了小鵬掌控得更娴熟的 20 多萬售價區間。
作為一款中級電動 SUV，和競品相比，小鵬 G6 性價比更突出。在搭配智能輔助駕駛系統的電動 SUV 中，起售價 21 萬的 G6 算得上售價最低的存在。
" 從產品角度看，G6 的尺寸、功能、配置都有一定競争力 "，張曉亮直言。
盡管 G6 口碑不錯，然而，《财經故事荟》通過多方了解得知，受制于交付周期較長，G6 短時間難以還帶動小鵬銷量 " 翻盤 "。
根據小鵬 8 月 1 日公布的官方數據，G6 在 7 月共交付 3900 輛，還有 3 萬多輛的訂單在手——訂單可觀，相比之下，交付能力有點滞後，與曾經 P7 最熱時近萬的月交付量相比也有不小差距。
《财經故事荟》7 月底詢問小鵬門店工作人員，以及查詢小鵬 APP 得知，G6 交付周期最長達到 12 周。
相比之下，同樣是剛問世的新車，吉利銀河 L7 在上市第 33 天就下線第一萬台車，上市首月銷量就達到 9673 台。吉利作為曾經的自主龍頭，其供應鏈成熟度、大規模生產能力，自然是小鵬這種初創車企還不可比拟的。
但同為造車新勢力的理想，去年 11 月開始交付的 L8，頭一個月終端交付後的上險量，也達到 5922 輛。
交付周期過長，導致一部分 G6 意向客户已失去耐心，轉而購買其它品牌車輛。
文平就是這樣一個代表，聽説 G6 的交付周期過長， 即便已經交了小訂定金，文平也決定放棄購買 G6。
" 我從 3 月份就開始考慮買小鵬的車，最初打算買 P7i，聽説 G6 馬上上市，它的空間更大，更适合家用，我又定了 G6。我本以為 G6 上市即交付，結果交付比 P7i 還慢，這個挺讓我生氣，所以就退訂了 "，文平對《财經故事荟》説。
交付周期較長，原因在于，此前小鵬連續多個月銷量不佳，大批供應商已其新車降低期待值，表現相對怠慢，導致 G6 的交付周期因此拉長。
據車壹條 7 月底的報道，供應商優先選擇為特斯拉、埃安、理想等更具規模的新能源品牌供貨，小鵬的訂單則被排在後面。供應商遲遲無法提供零部件，G6 就無法及時生產，交付也随之受到影響。
眼下的 G6，雖然同價格帶競品不多，但這一局面很快随着諸多競品湧現改變，此前，智己 CEO 劉濤曾透露，起售價 20 多萬的智己 LS6 将亮相 8 月末的成都車展。
李想在年初也曾提及，會推出全新理想 L6，售價控制在 30 萬元以内，預計在明年初上市。
此外，網易汽車 7 月中旬透露，已公布諜照的比亞迪宋 L 将在今年四季度上市，該款車與 G6 一樣，競品謀定為 Model Y。
上述車型上市後，20 多萬價格區間的智能車陡然增多，用户可選的不再只局限于 G6 和 Model Y。将推出 G6 競品的智己和理想，也将智能輔助駕駛系統做為全系車輛的标配，小鵬的領先優勢可能被部分削平。
新能源汽車分析師孫木子對《财經故事荟》表示。" 小鵬一直想把智能化作為自己突出優勢，但在整個市場中，這方面很容易被人模仿和替代。而且和華為還有特斯拉比，小鵬的智能化優勢并沒有領先其它企業一個身段。"
作為小鵬 P7 車主，方名曾在今年 4 月試駕過問界 M5，他的體驗對比得出，在整體的響應速度、識别精準度上，問界 M5 的表現，絲毫不遜色于小鵬。
綜上，盡管市場表現不錯，但是，交付不算給力的 G6，留給其的時間視窗并不多。
" 小弟 " 能否回歸 " 兄弟 "
在造車新勢力中，蔚小理始終是最惹眼的存在。
一起吃過創業的苦，三位創始人有過惺惺相惜的深情時刻。
2019 年末，《蔚來李斌，2019 最慘的人》一文在社交網絡被刷爆時，何小鵬主動出頭力挺兄弟：" 作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！我們都會在全球競争中更強大。"
2020 年，挺過融資困境的三人合照在社交平台廣為流傳，何小鵬的配文最是點睛，" 三個苦逼，在憶苦思變。"
據説，曾經同為難兄難弟的李斌、李想、何小鵬建了一個微信群，三人常常在裏面 " 説點不能説的 "。
但在商場上，" 感情 " 靠不住，" 利益 " 是主導，三位兄弟似乎也漸行漸遠。
今年 6 月 29 日，何小鵬接受媒體采訪時表示，" 今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差 "、" 三個人我們還在一個群裏，可能我跟李斌同學聊的會多點 "……
關系的變化背後，三家公司從錯位競争到貼面競争，以及銷量和市值的起伏變遷，不無關系。
三人合照發布的 2020 年，蔚來市值最高，小鵬和理想的市值相近。
到了 2021 年，理想沉淪墊底，其全年交付量低于小鵬和蔚來，靠着更高端的定位，蔚來的營收規模甩開了理想和小鵬好幾條街。
如今，小鵬成了老幺。8 月 1 日盤中，小鵬美股市值只有 173.6 億美元左右，在蔚小理中最低，蔚來為 259 億美元，理想後來居上，市值達到 462.5 億美元。
誰強誰有理。蔚小理中業績最好、銷量遙遙領先的李想，俨然成了教父，盡管其在微博點評行業時，很少點名，但總被網友解讀為在含沙射影小鵬和蔚來。
今年 6 月初，蔚來 Q1 财報電話會議尚未結束，李斌正在侃侃而談時，李想卻在當晚 8 點多發出了一條微博：" 產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模 " ——李想的指點似乎很有底氣，今年一季度，理想汽車毛利率逼近 20%，遠遠甩開了小鵬和蔚來。
如果説此前還是暗戳戳的影射，到了今年 7 月，理想每周發布的銷量排行榜，令其與小鵬的矛盾公開化。
7 月 11 日，理想官方公眾号公布 7 月 3 日至 7 月 9 日新勢力周銷量排行榜，當中理想憑 0.79 萬銷量居第一位，蔚來則以 0.31 萬居第二，小鵬當周銷量僅有 0.12 萬，在榜單中排第八。
理想該榜單發布後，遭到小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖的公開質疑，黃将理想汽車當時最新發布的銷量榜單貼在朋友圈中，并稱，" 請大家關注官方信息，路邊社确實不太可靠，以上關于小鵬汽車信息都是假的，我們沒必要虛張聲勢的曬戰報秀肌肉。"
小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林也在随後幫腔，" 朗朗乾坤，無奇不有 "，" 我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關注每月的官方公布數據，該數據最具權威性。"
小鵬先後兩位高管出面撕扯理想，顯然這并非個人行為，而是企業行為，大概率也得到了何小鵬的授權和認可。
值得一提的是，理想發布的新勢力周銷量榜單，也有 " 取巧 " 之處，缺少前 6 月銷量高于理想的埃安數據。或許在理想看來，廣汽體系的埃安算不上造車新勢力。
不過，事實證明，理想公布的小鵬銷量，其實與實際銷量差距不大——理想 8 月 1 日公布的 7 月 1 日至 7 月 30 日銷售榜中，小鵬銷量達到 0.99 萬輛，這份不含有 7 月 31 日銷量的榜單，與小鵬同一天官方報出的 7 月整體銷量只相差約 1100 輛。
跳腳歸跳腳，眼下，小鵬與理想的差距是實打實的，不管相距甚遠的市值和銷量，還是代表企業财務健康度的毛利率上。
有趣的是，就在小鵬高管炮轟理想銷量榜的 4 天後，多位博主再度曬出李想 、李斌 、何小鵬三人親密相擁的新合照。這張合影拍攝于 7 月中旬在長春舉行的共賀中國汽車工業 70 周年 " 中國汽車 T10 特别峰會 " 上。
李想特意轉發合影，并評論表示 " 真好 "，似乎相逢一笑恩仇暫泯。
但其實，新勢力最慘烈的競争才剛拉開序幕。李想曾經斷言，" 智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025 年），技術、產品、交付三大綜合能力往死裏卷，木桶理論，缺一不可！這個行業最過瘾的三年正式開始了！"
再度復刻合影的三兄弟，終歸要在戰場上分出高低。
（文中方名、文平為化名）
