今天小编分享的科技经验：小鹏已成“大鹏”，“小弟”难成“兄弟”，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 财经故事荟，作者 | 张思铭，编辑 | 万天南
与大众的合作，像是给小鹏技术实力的一场加冕——以中国技术反哺老牌德国车企，着实让人扬眉吐气。
不过，大众的加持，以及 G6 的受捧，暂时还未让小鹏回到销量榜的前列。
8 月 1 日，多家造车新势力发布 7 月 " 战报 "。埃安以 4.5 万月销创下该品牌销售新高，荣登榜首；理想亦以月销 3.4 万辆刷新自身记录；蔚来当月交付 2 万余辆；小鹏则交付 1.1 万辆，在蔚小理中继续 " 垫底 "。
小鹏 7 月未实现销路大开也是事出有因，公司寄予厚望的 G6 虽说订单飙升，据称还被诸多车企买来作为对标车，却因小鹏前期整体下行被供应商牵制和怠慢，拉长了 G6 交付时间，进而拖累了整体销量。
曾经，蔚来、小鹏、理想成为大浪淘沙的新势力中，销量和市值都进入头部的顶流，有了 " 蔚小理 " 这一合称，三位创始人彼此也以兄弟相称。
如今，蔚小理之间已然分化，当初表现并不算突出的理想，市值和销量均后发制人，成为三家之首。
反观刚刚更新为 " 大鹏 " 的小鹏，无论市值还是销量，在蔚小理之中都位居老幺，从与蔚来、理想平起平坐的 " 兄弟 "，沦落为遥望项背的 " 小弟 "。
有了大众的鼎力支持，有了 G6 的市场热度，小鹏能从 " 小弟 "，再度逆袭为 " 兄弟 "，追平蔚来和理想吗？
大众入股小鹏，用户买单 G6
大众入股的好消息，让被阴霾笼罩的小鹏迎来曙光。
7 月 27 日，小鹏汽车官方宣布，已经与大众汽车集团就战略技术合作签订框架協定。
具体合作模式是，大众掏出 7 亿美元购买小鹏 4.99% 的股份，获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
另据海外媒体报道称，大众汽车和小鹏联合开发的二款电动车将使用小鹏 G9 的 "Edward" 平台，同时，大众将从明年开始向小鹏支付技术服务费，扭转了多年以来中国车企向外国车企支付技术许可费的模式。
显然，大众汽车很是认可小鹏的技术实力。
该消息一公布，小鹏汽车港股上涨 34%，达到今年以来单日最大涨幅。
而大众汽车的投资，也成为小鹏门店宣传的重要卖点。
" 您应该听说过大众投资了我们，就是看上我们的车机系统好用，能和他们互补 "，7 月 29 日，在一辆小鹏 G6 试驾车上，工作人员一边演示在车机上通过简单手势改变空调出风方向，一边对《财经故事荟》说。
科技感也正是小鹏极力打造的优势，来自互联网大厂的小鹏 P7 车主方名告诉《财经故事荟》，两年前购买 P7 时，他曾比较过特斯拉 Model 3 和比亚迪汉，最终选择 P7，就是看中该款车是 20 多万区间中性价比最高的智能车。
重回 20 万区间的 G6，让小鹏重拾订单繁忙。
第一电动网 7 月初曾报道，G6 在 6 月 29 日上市的 4 天后，就收到 2.8 万订单。
不止用户热情回升，就连友商们也对 G6 兴趣浓厚。
汽车行业分析师朱玉龙在微博中透露，上市不久的 G6 成为网红对标车，几乎每个车企都有不只一台 G6，一方面给大家做体验，一方面很多跑些测试。
在 P7 热度退却，P5 始终不温不火，G9 出师不利的情况下，小鹏急需一款爆款车型挽回颓势，G6 就是这样一款承载小鹏 " 全村希望 " 的新车。
而此前几款车型表现的相对拉垮，也让小鹏从与蔚理平起平坐的兄弟，下沉为落于人后的 " 小弟 "。
2022 年 G9 上市前，蔚小理的产品布局错落有致。小鹏汽车主打的是 30 万元以下纯电市场，G3、P5、P7 都没超出这一范畴；蔚来主攻的是 30 万元以上纯电市场；理想则是另辟蹊径，开发增程式混动车，只推出面向 30 万元以上家用市场的中大型 SUV。
此前各安一隅的蔚小理，随着 G9 的上市迎来正面交锋。售价 31 至 47 万的 G9，不仅要直面蔚来 ES7 的竞争，与彼时理想即将上市的 L7 定位和售价上也有交叉。
不曾想，没等与蔚来、理想交手，G9 就因为自身混乱的配置和定价 " 翻车 "，此后何小鹏在 48 小时内紧急修改售价和配置，但 G9 依然销量惨淡。根据汽车咨询公司 so car 提供的数据，去年 10 月至今年 6 月，G9 共上险 1.34 万辆。
于此同时，小鹏的品牌建设、质量把控还待提升。
方名告诉《财经故事荟》，他的小鹏 P7 买来两年之内，共出过六次险，有两次是因为车门无法自动落锁，两次是因为车门上面发出异响。而他的上一辆本田思铂睿，在他驾驶六年中都没出过险。
So car 创始人张晓亮也曾购买过 G3 与 P7。他透露，G3 和 P7 都存在产品细节问题，内饰使用一段时间后就会松垮。
而据乘联会数据显示，2022 年，小鹏汽车共交付 12 万辆，比理想少 1.1 万辆，与蔚来相差 2000 辆。今年前六月，小鹏已不在中国新能源厂商零售销量前十之列，理想和蔚来还在这一榜单中，分别为列第六和第十。
经历过波折的小鹏，太需要一款熱賣车，去提振信心了，此时，G6 正好登场。
用户很热情，交付拖后腿
相比拉垮的 G9，表现不错的 G6 到底做对了什么？
与 G9 的旗舰定位不同，G6 售价与小鹏最为熱賣的 P7 接近，回到了小鹏掌控得更娴熟的 20 多万售价区间。
作为一款中级电动 SUV，和竞品相比，小鹏 G6 性价比更突出。在搭配智能辅助驾驶系统的电动 SUV 中，起售价 21 万的 G6 算得上售价最低的存在。
" 从产品角度看，G6 的尺寸、功能、配置都有一定竞争力 "，张晓亮直言。
尽管 G6 口碑不错，然而，《财经故事荟》通过多方了解得知，受制于交付周期较长，G6 短时间难以还带动小鹏销量 " 翻盘 "。
根据小鹏 8 月 1 日公布的官方数据，G6 在 7 月共交付 3900 辆，还有 3 万多辆的订单在手——订单可观，相比之下，交付能力有点滞后，与曾经 P7 最热时近万的月交付量相比也有不小差距。
《财经故事荟》7 月底询问小鹏门店工作人员，以及查询小鹏 APP 得知，G6 交付周期最长达到 12 周。
相比之下，同样是刚问世的新车，吉利银河 L7 在上市第 33 天就下线第一万台车，上市首月销量就达到 9673 台。吉利作为曾经的自主龙头，其供应链成熟度、大规模生产能力，自然是小鹏这种初创车企还不可比拟的。
但同为造车新势力的理想，去年 11 月开始交付的 L8，头一个月终端交付后的上险量，也达到 5922 辆。
交付周期过长，导致一部分 G6 意向客户已失去耐心，转而购买其它品牌车辆。
文平就是这样一个代表，听说 G6 的交付周期过长， 即便已经交了小订定金，文平也决定放弃购买 G6。
" 我从 3 月份就开始考虑买小鹏的车，最初打算买 P7i，听说 G6 马上上市，它的空间更大，更适合家用，我又定了 G6。我本以为 G6 上市即交付，结果交付比 P7i 还慢，这个挺让我生气，所以就退订了 "，文平对《财经故事荟》说。
交付周期较长，原因在于，此前小鹏连续多个月销量不佳，大批供应商已其新车降低期待值，表现相对怠慢，导致 G6 的交付周期因此拉长。
据车壹条 7 月底的报道，供应商优先选择为特斯拉、埃安、理想等更具规模的新能源品牌供货，小鹏的订单则被排在后面。供应商迟迟无法提供零部件，G6 就无法及时生产，交付也随之受到影响。
眼下的 G6，虽然同价格带竞品不多，但这一局面很快随着诸多竞品涌现改变，此前，智己 CEO 刘涛曾透露，起售价 20 多万的智己 LS6 将亮相 8 月末的成都车展。
李想在年初也曾提及，会推出全新理想 L6，售价控制在 30 万元以内，预计在明年初上市。
此外，网易汽车 7 月中旬透露，已公布谍照的比亚迪宋 L 将在今年四季度上市，该款车与 G6 一样，竞品谋定为 Model Y。
上述车型上市后，20 多万价格区间的智能车陡然增多，用户可选的不再只局限于 G6 和 Model Y。将推出 G6 竞品的智己和理想，也将智能辅助驾驶系统做为全系车辆的标配，小鹏的领先优势可能被部分削平。
新能源汽车分析师孙木子对《财经故事荟》表示。" 小鹏一直想把智能化作为自己突出优势，但在整个市场中，这方面很容易被人模仿和替代。而且和华为还有特斯拉比，小鹏的智能化优势并没有领先其它企业一个身段。"
作为小鹏 P7 车主，方名曾在今年 4 月试驾过问界 M5，他的体验对比得出，在整体的响应速度、识别精准度上，问界 M5 的表现，丝毫不逊色于小鹏。
综上，尽管市场表现不错，但是，交付不算给力的 G6，留给其的时间視窗并不多。
" 小弟 " 能否回归 " 兄弟 "
在造车新势力中，蔚小理始终是最惹眼的存在。
一起吃过创业的苦，三位创始人有过惺惺相惜的深情时刻。
2019 年末，《蔚来李斌，2019 最惨的人》一文在社交网络被刷爆时，何小鹏主动出头力挺兄弟：" 作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！我们都会在全球竞争中更强大。"
2020 年，挺过融资困境的三人合照在社交平台广为流传，何小鹏的配文最是点睛，" 三个苦逼，在忆苦思变。"
据说，曾经同为难兄难弟的李斌、李想、何小鹏建了一个微信群，三人常常在里面 " 说点不能说的 "。
但在商场上，" 感情 " 靠不住，" 利益 " 是主导，三位兄弟似乎也渐行渐远。
今年 6 月 29 日，何小鹏接受媒体采访时表示，" 今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差 "、" 三个人我们还在一个群里，可能我跟李斌同学聊的会多点 "……
关系的变化背后，三家公司从错位竞争到贴面竞争，以及销量和市值的起伏变迁，不无关系。
三人合照发布的 2020 年，蔚来市值最高，小鹏和理想的市值相近。
到了 2021 年，理想沉沦垫底，其全年交付量低于小鹏和蔚来，靠着更高端的定位，蔚来的营收规模甩开了理想和小鹏好几条街。
如今，小鹏成了老幺。8 月 1 日盘中，小鹏美股市值只有 173.6 亿美元左右，在蔚小理中最低，蔚来为 259 亿美元，理想后来居上，市值达到 462.5 亿美元。
谁强谁有理。蔚小理中业绩最好、销量遥遥领先的李想，俨然成了教父，尽管其在微博点评行业时，很少点名，但总被网友解读为在含沙射影小鹏和蔚来。
今年 6 月初，蔚来 Q1 财报电话会议尚未结束，李斌正在侃侃而谈时，李想却在当晚 8 点多发出了一条微博：" 产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模 " ——李想的指点似乎很有底气，今年一季度，理想汽车毛利率逼近 20%，远远甩开了小鹏和蔚来。
如果说此前还是暗戳戳的影射，到了今年 7 月，理想每周发布的销量排行榜，令其与小鹏的矛盾公开化。
7 月 11 日，理想官方公众号公布 7 月 3 日至 7 月 9 日新势力周销量排行榜，当中理想凭 0.79 万销量居第一位，蔚来则以 0.31 万居第二，小鹏当周销量仅有 0.12 万，在榜单中排第八。
理想该榜单发布后，遭到小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖的公开质疑，黄将理想汽车当时最新发布的销量榜单贴在朋友圈中，并称，" 请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠，以上关于小鹏汽车信息都是假的，我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉。"
小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林也在随后帮腔，" 朗朗乾坤，无奇不有 "，" 我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性。"
小鹏先后两位高管出面撕扯理想，显然这并非个人行为，而是企业行为，大概率也得到了何小鹏的授权和认可。
值得一提的是，理想发布的新势力周销量榜单，也有 " 取巧 " 之处，缺少前 6 月销量高于理想的埃安数据。或许在理想看来，广汽体系的埃安算不上造车新势力。
不过，事实证明，理想公布的小鹏销量，其实与实际销量差距不大——理想 8 月 1 日公布的 7 月 1 日至 7 月 30 日销售榜中，小鹏销量达到 0.99 万辆，这份不含有 7 月 31 日销量的榜单，与小鹏同一天官方报出的 7 月整体销量只相差约 1100 辆。
跳脚归跳脚，眼下，小鹏与理想的差距是实打实的，不管相距甚远的市值和销量，还是代表企业财务健康度的毛利率上。
有趣的是，就在小鹏高管炮轰理想销量榜的 4 天后，多位博主再度晒出李想 、李斌 、何小鹏三人亲密相拥的新合照。这张合影拍摄于 7 月中旬在长春举行的共贺中国汽车工业 70 周年 " 中国汽车 T10 特别峰会 " 上。
李想特意转发合影，并评论表示 " 真好 "，似乎相逢一笑恩仇暂泯。
但其实，新势力最惨烈的竞争才刚拉开序幕。李想曾经断言，" 智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025 年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！这个行业最过瘾的三年正式开始了！"
再度复刻合影的三兄弟，终归要在战场上分出高低。
（文中方名、文平为化名）
