車企工資流出，理想高管年薪高達億元

今天小編分享的汽車經驗：車企工資流出，理想高管年薪高達億元，歡迎閲讀。

2021 年，威馬汽車創始人沈晖被曝年薪 12.62 億元，其薪資占據主要管理層薪資的 72%，由此引發業内激烈讨論，市場将目光再次聚焦于汽車上市公司的高管薪酬。如今，威馬汽車生死垂危，前途未卜。

車企高管薪酬既能從側面反映汽車企業的财務和管理狀況，也能反映出汽車市場資本、人才的變動及趨勢。基于此，《汽車行業關注》梳理部分車企年報，總結部分車企管理者的薪酬狀況。

首先最受關注的還是新勢力車企，目前上市的新勢力企業包括蔚來、小鵬、理想、零跑，其中蔚來未公布具體管理者薪酬情況。《汽車行業關注》梳理發現，管理層前三位薪資總額最高的三家分别為理想汽車、零跑汽車。

作為理想汽車董事長，李想的薪酬并不高，其年薪僅有 170.5 萬元，比另外兩名高管沈亞楠、李鐵低了不少，後兩者年薪分别為 2087.4 萬元、1.0 億元。其中，CFO 李鐵的薪酬中，包括工資津貼 272.9 萬元、退休金 13.1 萬元、股份支付薪酬部分則高達 8464 萬元。沈亞楠以 2022 年 12 月辭任公司執行董事兼總裁職位，其 2022 年薪為 2087.4 萬元，相較于 2021 年的 8750.0 萬元有所縮水。

雖然零跑汽車的虧損不斷擴大，但高管薪資直線暴漲。2022 年，零跑汽車董事長朱江明年薪 5636.1 萬元，相較 2021 年的 954.6 萬元大漲 490.4%，總裁吳保軍也拿到 4382.3 萬元的薪酬，同比增長 12.0%。

2022 年，小鵬汽車的日子并不好過，這在薪酬方面也有所反映。其中，小鵬汽車董事長何小鵬年薪為 136.5 萬元，總裁夏珩為 133.2 萬元。據了解，2022 年小鵬汽車年銷 12.07 萬輛，斷送新勢力車企銷冠。

再來看看傳統汽車制造商，最受關注的當屬比亞迪。眾所周知，比亞迪于 2022 年 4 月官宣停產燃油車，後背靠新能源汽車銷量大漲，超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車制造商，以及反超一汽 - 大眾成為國内最大乘用車制造商。為此，比亞迪也成為國内最賺錢的整車制造商，其全年淨利潤 166.22 億元，微超上汽集團的 161.18 億元。

在前三名高管報酬總額方面，吉利汽車是最高的，累計 9972.5 萬元，和理想汽車類似，董事長李書福年薪僅 40.8 萬元，而集團總裁安聰慧年薪 4188.0 萬元，吉利集團 CEO 桂生悦、吉利控股 CEO 李東輝薪資總額分别為 4188 萬元、3191.1 萬元和 2665.4 萬元。

總體來看，車企之間高管薪資差異較大。吉利汽車之後，車企前三位高管薪酬總額便斷崖下跌至比亞迪的 2729.7 萬元和華晨中國的 1811.3 萬元。以比亞迪為例，副總裁李柯、廉玉波、羅紅斌薪酬分别為 960.2 萬元、882.5 萬元、887 萬元，而董事長王傳福薪酬排在公司第六位，為 614.7 萬元。長城汽車薪資排名前三高管報酬總額 1281.6 萬元，董事長魏建軍薪酬為 575.49 萬元，總經理穆峰 403.62 萬元，副董事長趙國慶 302.49 萬元。

據了解，年薪只是車企某一階段的勞務報酬體現，高管收入構成一般包括工資、獎金和長期激勵性報酬。工資是固定薪酬，獎金與業績相關，而長期激勵性報酬包含股票和期權，可以達到鎖定經理人為企業利益長期努力的作用。

總體來看，國有車企董事長 2022 年薪酬普遍集中在 120 萬元至 260 萬元之間。其中，長安汽車、福田汽車董事長年薪分别為 250.95 萬元、230.19 萬元。此外，上汽集團、北汽藍谷和廣汽集團董事長年薪分别為 189.55 萬元、130 萬元和 122.14 萬元。

除了高管年薪，人均薪資也備受關注，特别是比亞迪。2022 年，比亞迪人均薪資僅 10.73 萬元，排名倒數第二，僅高于破產重組的力帆汽車。

雖然北汽藍谷業績并不理想，全年銷量僅為 5.02 萬輛，但其待遇并不遜于其它車企，2022 年人均人均薪資 35 萬元，位列 17 家代表車企第一名。北京汽車和零跑汽車緊随其後，人均薪資分别為 29.8 萬元和 28.01 萬元，華晨中國、長安汽車、江鈴汽車的人均薪資也在 20 萬元以上。

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