今天小編分享的汽車經驗：9月新勢力銷量：瘋狂的不光股市，歡迎閲讀。
24/10/08
導語
随着資源的愈發集中， 洗牌還在加劇……
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨嚴旭霞
文章開篇，先給大家道個歉。
因為恰逢國慶小長假的緣故，所以今天這篇稿子沒能第一時間發布。不過，值得慶幸的是，剛剛過去的 " 金九 "，如果要用一個詞形容各家新勢力造車的表現，想必一定是 " 漲勢喜人 "。
話不多説，直接上結果。
沒有太多的懸念，9 月的理想再次憑借 53,709 輛的交付表現，拿下該細分板塊的 " 銷冠 "。
而随着交付量再次突破 5 萬輛大關，不禁感嘆：" 雖然其遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型 MEGA 的推新以失敗告終，但經過持續不斷的調整，還是憑借整個增程家族，尤其是 L6 的入場，重新回到了正軌。"
進行中的四季度，其最重要的任務只剩：賣車、賣車、賣車。當然，更大挑戰明晃晃的擺在了理想面前：純電到底咋整？
畢竟，一直回避肯定不是辦法。位于難度更高的賽道，能否再一次復制成功，将是抛給這家新勢力造車最大的考題。
順勢，聚焦鴻蒙智行。
非常肯定的是，接下來很長一段時間，" 冠亞之争 " 都會聚焦于它與理想之間。9 月，39,931 輛的輸出只能説預料之中。
進一步拆分，問界 M7 與問界 M9 的大獲成功，的确令人刮目相看。
相比之下，問界 M5、智界 S7、享界 S9、智界 R7 以及後續選手們，何時能夠找到屬于自己的節奏，才是鴻蒙智行能否再上一個台階的關鍵。
華為光環雖耀眼，但絕沒有到 " 無敵 " 的地步。
由此反觀 9 月的埃安，憑借 35,780 輛的銷量表現，排在了榜單第三位。
講道理，結合目前 10 萬元 -20 萬元純電細分市場競争的殘酷程度，能夠穩定在這樣的一個數值，并不算太差。
但抛給它更大的挑戰在于：旗下幾款主銷產品所處的板塊，還有源源不斷實力強勁并殺紅了眼的後來者正在湧入，如此情境下又将怎樣固守與突圍？
換言之，什麼才是埃安的 " 不可替代性 "？
至于第四位的零跑，真的要給予一個大大的點贊。
9 月，交付量再次達到 33,767 輛，穩穩站上了 3 萬輛的台階。C10+C11+C16 組成的新能源 SUV 矩陣好似擁擠又内耗，卻有些意外實現了 "1+1+1 ≈ 3" 的效果。
背後的原因，一方面肯定由于同時押寶純電與增程兩條技術路線；另一方面，通過極致的性價比吸引了很大一部分預算有限的家庭用户。
" 小理想 " 的帽子，慢慢被坐實了。
第四位的深藍，9 月交付量來到 22,709 輛。
不可否認，随着旗下多款產品逐漸完成年款切換，并且有了華為智駕的加持，補齊之前被外界诟病的短板，這家依托長安的新勢力造車，瞬間迸發出更大的能量，找到了屬于自己的舒适區。
與之類似，還有第五位的小鵬。
首先，必須肯定的是，按照目前的情況，8 月上市的小鵬 MONA M03 已經成為實打實的 " 爆款 "。有了它的加持，這家新勢力造車 9 月交付量，重新回到了 2 萬輛以上。
21,352 輛，也令小鵬拿下該細分板塊的 " 純電銷冠 "。
與此同時，随着近期 20 萬元新能源 SUV 市場的亂戰開啓，產品力并不算差的小鵬 G6 得以重新回到部分潛客的視野之中進而銷量回暖。
另外，即将入場的小鵬 P7+，又将是這家新勢力造車手握另一張較為強有力的 " 底牌 "。一套所謂的連招下來，重重陰霾漸漸被掃清。
順勢，爬出了泥潭。
而略低于小鵬的極氪，9 月交付量達到 21,333 輛，排在了榜單第六位。
對于它，還是那個老生常談的問題：縱觀這家新勢力造車產品矩陣，從絕對主力極氪 001，到極氪 007，再到如今的極氪 7X，包括今年也會入場的極氪 MIX，能夠發現極氪寄希望于走量的 " 選手 "，全都擠在了 20 萬元 -30 萬元。
那麼，怎樣處理它們之間的關系，在盡量減少左右手互博的背景下，形成更加有效的集體攻勢，依舊需要好好斟酌。
不然，很難持續量變。
第七位的蔚來，則是 2 萬輛枯榮線上的 " 守門員 "，9 月的輸出再次達到 21,181 輛。
講道理，原本以為礙于沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。
可到頭來發現，随着全新 BaaS 政策的出台，以及換電模式得到越來越多客户的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、產品端的 " 長板 " 逐漸進入收獲的季節，蔚來慢慢找到了屬于自己的節奏。
身處高端純電市場，徹底站穩了腳跟。當然，9 月 28 日正式開啓交付的樂道 L60，同樣在為其添磚加瓦，甚至大有一副穩态月銷破萬的架勢。
只不過，唯一存在懸念的是，第二品牌越賣越好，本品牌會不會受到影響？
反觀第八位的哪吒，10,118 輛的交付表現仍然不温不火。
在接連打出哪吒 L 與哪吒 S 獵裝版之後，其還算稍微緩過一口氣來。而這家新勢力造車必須面對的最大困境，仍是品牌認知層面的羸弱。
十分扎心的是，往往許多時候，即便符合預算，旗下的產品根本進入不了大家的備選名單。被遺忘在無人的角落，才是最為可悲的事情。
如何提升關注度，則是哪吒急需治愈的痛點。另外，由衷的懇請少一點拖累品牌形象的營銷事件。
醒一醒，别再堅信 " 黑紅也是紅 " 了。
而第九位的岚圖，在全新夢想家的助推下，交付量達到 10,001 輛。後續，可以預見的是，有了岚圖追光的助力，大概率會更加穩中有進。
相比之下，9 月的阿維塔與智己，更像是一對 " 難兄難弟 "。
理性客觀的評判，4,537 輛與 4,516 輛的交付表現，都存在着極大的提升空間。也正因如此，剛剛上市的全新智己 LS6 與阿維塔 07，便是兩家新勢力造車分别破局的關鍵。
誰，都不容有失。
至于榜單最後一位的極越，9 月共交付 2,605 輛。
老實説，在夏一平那次專訪潸然淚下之後，這家新勢力造車好像有了一些起色，至少能留下一絲屬于自己的印記。最近，又迎來了新成員——極越 07。
不過，何時能夠脱離危險期，沒有誰能給出一個準确的答案。
哦，對了，既然通篇都在談論新勢力造車，不能忘記的還有小米。
沒有任何意外，根據其官方公布的數據，9 月交付量繼續破萬。即使沒有具體成績，但從樹狀圖的高度來看，還是環比高于 8 月。并且其在相關海報上直接表态，10 月交付量将衝刺 2 萬大關。
當然，值得分享的還有，9 月東風奕派銷量同樣突破 1 萬輛。不吹不黑，奕派 007 與奕派 008 在各自的賽道中，都在成為一股不可忽視的有生力量。
而剛剛結束的國慶小長假，借機走訪了許多新勢力造車的門店，發現幾家頭部梯隊選手的訂單情況都非常強勢。
來自諸多渠道的消息，也佐證了我的調查。
由此可以預見的是，告别 " 金九 "，迎來 " 銀十 "，大部分品牌都會持續強勢輸出，創造屬于它們的裏程碑。
當然，對于追趕者而言，随着資源的愈發集中，生存空間正在變得越來越小。情況，就是這麼個情況。
洗牌，還在加劇……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
