今天小編分享的汽車經驗：小鵬和理想杠上了，歡迎閲讀。
上半年喜歡招搖過市的理想攤上事兒了。
前天，理想按照慣例公布上一周的汽車銷量，同時把業内新勢力的銷量弄成表單。一番對比下來，繼續是熟悉的配方，自己的銷量繼續遙遙領先。
于是當然有人就不樂意了。
率先跳出來的是小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖，連發朋友圈質疑榜單對小鵬周銷量的數據不實，随後自動駕駛產品高級總監劉毅林也加入了聲讨中。
不過他們沒有報出自己的銷售數據，讓人覺得反駁多少有點心虛。
上半年，身居最卷的競争價格段的小鵬，在調整戰略架構和產品布局後，銷量依舊同比下滑。
為了止住頹勢，小鵬 6 月初推出了重磅新品 SUV — G6 并為其造勢，定價僅 20.99 萬元，比對标 Model Y 便宜不少。據透露，G6 預售發布的 72 小時内便迅速積累了 2.5 萬個訂單。
對于執着于打一場翻身仗的小鵬，能夠深刻體會他們看到這個榜單的心情。
新能源車這個賽道越來越卷，車企股價的試金石也從爆品切換成真金白銀的盈利，小鵬要證明自己，還是要拿出銷量和利潤的成績單出來。
壓力真是不小的。
01
G6 能否改變小鵬的產品信仰
小鵬亟待一輛可以重新赢得用户的爆款車來扭轉運勢。
説是破釜沉舟，背水一戰，也一點都不為過。
去年 9 月份以來，小鵬汽車銷量就一直同比下滑。将近一年的時間裏，僅有兩個月銷量上萬。期間小鵬連續推出的 G9，改款 P7i 都沒能成為救世主。
上半年小鵬售出 41435 台電動車，僅完成了年初目标的 20.7%。
G9 和 P7i 的接連折戟，説明了小鵬原先的產品策略确實存在不小的問題。
G9 從發布到交付，足足讓消費者等了 10 個月。而且 SKU 數量過于混亂，對比只有三款 SKU 的理想 L8，小鵬 G9 的 SKU 竟然多大 8 款。
更奇葩的是，車的主要賣點 XNGP 輔助駕駛、5D 音樂座艙，4C 超快充電池包，均需要另外加錢選裝。缺乏誠意的加價趕跑了預定的消費者，後續無論小鵬多使勁兒降價，銷量也沒有起色。
（來源：公司公告）
定價體系混亂，交付執行周期拖沓是一方面，小鵬固有的產品弊病來自典型的工程師思維。
重研發，只要技術夠好，消費者就願意為更高的價格買單。但面對外部競争對手的瘋狂壓價，缺少靈活應變的能力，執着于打磨產品，對市場温度缺少敏鋭感知和正确應對。
正如改款後的 P7i，把配置撐到了天花板，入門版起售約 25 萬，然而放在價格戰烽煙燎燎的 3 月份，這個價格可以説一點吸引力都沒有。特斯拉的 Model 3 都能把價格壓到 23 萬元以内，加上一眾合資車瘋狂清庫存，巨大的價格競争壓力擺到 P7i 面前，銷量不低迷才怪。
反觀靠 L7、L8 逆襲的理想，把小鵬 G9 按在地上狠狠摩擦，同一價格段的中大型 SUV，6 月份理想 L7 的銷量是 G9 的 10 倍。
所以對比起來自然可以更加理直氣壯了。
并且，相比理想的 " 奶爸 " 情懷，蔚來和高淨值客户做朋友，小鵬的產品定位多少有些尴尬。
一直作為主要賣點的自動駕駛，在完全落地和形成使用習慣之前還遙遙無期，更何況許多車企現在也踴躍布局，争奪生态位。
但消費者老少爺們兒，可沒那麼多情懷和耐心去等待。
公司目前產品矩陣要面對的，是車型占 80% 市場份額裏面的競争對手，如果暫時無法将差異化定位這張牌打好，能夠極速糾正的，目前只有向下卷價格了。
這款 G6 問世，伴随着小鵬内部架構調整後的新面貌，從定位、價格、營銷上，似乎都有了針對性的改善，這可能要歸功于新上任的總裁—王鳳英。
自長城汽車前高管王鳳英出任總裁以來，針對以往内部管理混亂，互相内耗的現象，先是着手調整銷售架構，把原來的 4 個銷售大區，調整為 25 個戰區，實現了銷售的扁平化，才能更快地獲得反饋。
接着加快了新品上市節奏。
G6 在今年 4 月份上海車展上正式推出，兩月後便啓動上市，7 月就要開始批量交付，這将為銷售帶來及時的增量，保住下半年的業績。
價格是重中之重，G6 甩出了 20.99 萬的起售價，以前的小鵬不可能打出的一個價格。
G6 對标了一個強大的對手— Model Y，起售最低價比競争對手便宜了整整了 5 萬元，幾乎逼出了極致的性價比。G6 搭載了最新的 800V 充電架構，10 分鍾能補能 300 公裏，最高續航裏程 755 公裏，高于 Model Y 的 660 公裏。
直至 28 号發布前，訂單量已達到 3.5 萬，而 6 月小鵬汽車一共才賣了 8620 台車。變革推得迅猛，訂單蜂擁而至，難怪推出之虞市場會如此興奮，小鵬港股股價在 6 月份翻了一倍。
但是訂單只意味着交了意向金，到底訂單最終能轉換成多少銷量，很快就會知道了。
02
市場不迷信爆款
G6 能夠達到多大的高度，小鵬對此寄予了厚望。
小鵬當前給出的 G6 車型 7 月銷量預測為 7000 輛，8 月能夠達到 8000，長遠過萬，這個爬坡速度跟今年理想系列相近，大約能給目前帶來接近一倍的增量。
但市場并不都是樂觀的看法。
根據交銀國際的一份沽空報告，為了應對國内新勢力的挑戰，特斯拉可能在 3 季度再度降價以提振需求，并且當前市場對 G6 預期過高，樂觀預期也只能賣到 5-6 千輛的水平。
對于總銷量而言，之前在沒有頻繁降價競争時，P7 最穩定輸出的時候大約就 6-7 千輛，但 20-30 萬元人民币區間的競争格局已經十分激烈，消費者要在 G6/ModelY/ 理想 L7 中選擇，G6 的上市可能會擠壓 P7 的銷量。
去年在電動車補貼延期刺激下，小鵬電動車反而越賣越少，7-10 月連續四個月，公司股價單月跌幅均達到 20% 以上。
投資車企所需要的，是從新品成為口碑爆款，到持續見量，攤平成本帶動盈利提升，再到對股價正面影響的路徑。
小鵬由于模糊的產品定位和競争激烈的賽道，一直沒能走通這條路。
G9 和 P7i 的交付最終成了小鵬股價的夢魇，眼看着新勢力之一的理想單車銷量快趕上自己全系銷量時，小鵬只能苦苦熬到 G6 上市。
（數據來源：同花順 iFind，車主之家）
盡管從 G6 上看到了小鵬定價、銷售行為上有了一些積極的轉變，這些調整能否帶來效果，最終還是要反映到收入和盈利上。
能夠打出這麼低的價格硬剛 Model Y，小鵬似乎把目标更鎖定在了拯救銷量和份額上，要靠銷量來攤平單車成本，才能彌補毛利率的損失。
但特斯拉玩得更明白，Model Y 系列現在同樣也打在了歷史低價上。根據券商年初測算，33.99 萬的 Model Y 毛利率大概為 30%，這 30% 的毛利率就是特斯拉降價的資本。随着锂電成本下降和銷量增加，降價的空間也越來越大。
這樣的對手，簡直就是國内新勢力的夢魇。
相比之下，今年 Q1 财報，小鵬收入 40.3 億元，僅帶來 7000 萬元的毛利，汽車利潤率降到了 -2.5%，受銷量的影響持續下滑。二季度很可能繼續承壓，根據銷量表現，這是明顯預期得到的，如今市場把看點放在了 G6 開始交付的三季度。
小鵬在 G6 上有沒有嘗試降低成本？答案是肯定的。
G6 采用了前後一體化壓鑄技術，PACK 成本可以降低 40%～50%。據何小鵬透露，和過往架構平台研發的車型相比，小鵬 G6 整車綜合研發成本降低 50%。
但讓最終成本降大幅下來，才是真本事。
毛利高如特斯拉，市場還在擔憂是否會為了達成銷量目标過度犧牲利潤。
目标還任重道遠。
小鵬身處在競争最激烈的電動車賽道裏，除了拼銷量，還要關心銷量能否帶來有質量的增長，因此三季度小鵬毛利率能否有預期改善，可能将成為影響公司股價的重要因素。
誕生一輛爆款還有很長的路要走，還要看交付後口碑能否延續，再之後的每一款車能否承接住口碑。
何小鵬在用自己的方式為 G6 站台，重新走近用户，打造自己的人設和汽車的品牌力。在微博發文透露 "G6 上市後訂單非常火爆 " 後，不少網友紛紛建議他去工廠 " 直播擰螺絲 "、" 睡在工廠 "，人家還真去擰螺絲了。
（來源：微博）
可以説真的是非常用心用力了。
但資本和市場的眼裏從來只有最終成果，沒有取得好成績之前，車企任何的努力它對它們來説，不值一分錢。
如果努力就有好結果，那麼這個世界就沒有那麼多失敗者了。
翻身仗注定是一場持久戰。
但我感覺小鵬最後還是能赢下這場戰争的，就憑何小鵬的精神勁。
一起等着就是了。
