鼓勵新能源車開六年報廢，電車從耐用品變成快消品？

今天小編分享的汽車經驗：鼓勵新能源車開六年報廢，電車從耐用品變成快消品？，歡迎閲讀。

現在有一個現象越來越引起人們的擔憂，那就是新能源汽車正在淪為 " 快消品 "。

撰文丨 JR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

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‍自新能源汽車誕生之日起，" 新能源汽車壽命 " 的相關話題就備受關注，甚至還有觀點認為新能源汽車已經走向 " 快消品 " 時代。

近期，相關部門發布了最新汽車報廢政策。公告顯示，個人報廢乘用車條件限定在國三及以下（2011 年 6 月 30 日前）排放标準燃油車，和 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源車。換句話説，使用超過六年的新能源汽車可以報廢。這一政策引發了網民的廣泛讨論，許多人表示疑惑，新能源汽車的使用壽命是否僅為六年？

當然，這只是關于汽車報廢的建議時間，并不意味着使用六年的新能源汽車就必須被強制報廢。盡管可以申請報廢不代表車必須報廢，但也不難發現，新能源車的使用壽命真的是遠遠不及燃油車。另外，現在有一個現象越來越引起人們的擔憂，那就是新能源汽車正在淪為 " 快消品 "，其電池壽命不足和更新迭代快等問題也在不斷考驗着消費者的耐心和信心。

一輛新能源車，只能開六年？

對于鼓勵報廢國三及以下排放标準的燃油乘用車，大家都比較明白其中原因，這類型的油車車不符合環保要求，盡早淘汰對環境是好事。但對于才使用六年的新能源汽車，為何也鼓勵報廢？雖然相關部門沒有明説，但原因也不難理解。

國家給出這樣的報廢建議顯然也是經過深思熟慮的，新能源車報廢更多是因為電池衰減問題。眾所周知，電池受自身材料屬性的影響，随着使用的時間不斷增加，行駛裏程不斷增長，電池壽命會慢慢衰減，哪怕平時很少開車，甚至停在那裏，都無法避免電池的衰減。

動力電池如果衰減到新電池狀态的 80%，則失去繼續充當新能源車動力電池的意義，此時應更換下來進入梯次利用環節。由于更換電池動辄好幾萬甚至一二十萬的費用，很多消費者選擇直接換新車，畢竟換電池還不如換輛新車實惠。

再加上 2018 年之前生產的新能源車在技術研發和產品力方面都比較落後，因為技術上的限制，車輛的故障率也會相對較高。而且，零件更換服務也不完善，會顯著拉低車輛殘值，甚至有可能售賣比較困難，所以報廢可能也是一個好的辦法。

因此，從安全和成本的角度出發，六年的使用壽命并鼓勵車主換新是符合技術實際和市場需求的。對于那些使用時間超過六年的新能源車車主，選擇報廢更換新車，不僅新車價格越來越低，技術也在不斷進步，智能科技配置體驗更豐富，同時安全性能也更高，用車過程比原來的純電動車更舒心和更安心。

實際上，這個政策對于部分人來説就是一個利好消息。比如對于符合報廢條件且計劃購買新車的車主來説，可以節省一筆開支。事實上，目前并沒有強制報廢新能源車的年齡限制，而是以行駛裏程達到 60 萬公裏後強制報廢為準。只要車況良好，繼續使用十年甚至二十年都無妨，沒有強制報廢的必要。

新能源汽車難道要成為快消品

雖然新能源車 6 年報廢并非強制性的政策，但當前的新能源車 3C 快消化的趨勢正在愈演愈烈。數十年前，一個家庭買輛汽車是一件大事，而如今人們買車不會像以往那樣一輛車開十幾年，而是 3-5 年就會換車。

而且，新能源車的迭代頻率正在向智能手機靠攏。相比傳統燃油車 " 三年一改款，五年一換代 " 的更新換代速度，新能源車要快了很多。為了應對競争，各車企在產品上下很大功夫，使得新車型的功能更加豐富，價格也不斷下降。這樣的現狀，很容易讓消費者感到手中的新能源車已過時，從而增加他們換新車的欲望。

不過，在行業高速發展的同時，新能源車企的 " 背刺 " 事件數不勝數。除了最近被推到輿論的風口浪尖的極氪，再往前數，理想、小鵬、蔚來、特斯拉，都曾經發生過 " 背刺 " 車主的事情。

這些現象的背後，無疑凸顯了一個當今汽車行業不可回避的趨勢：更多的背刺行為已經是車企不得已而為之的事情。在當下如此殘酷的市場環境中，車企只有深度參與市場競争，才能不被淘汰。也就是説，新能源老車主感到 " 背刺 " 這件事，未來一段時間内或仍無法避免。

總的來説，這項政策并不是強制執行的，因此車主無需過度擔心。但車企之間的内卷，讓新能源汽車的更新迭代加速，使新能源車成為 " 快消品 " 也是不争的事實。雖説新能源車的快消化成為趨勢，但在價格端汽車仍為大宗消費品，因此消費者很難接受所購買的車輛在短時間内即被 " 淘汰 " 的事實。所以，車企還是要遵循產業規律，對產品布局要更有章法，對消費預期和信心也要持續呵護。