鼓励新能源车开六年报废，电车从耐用品变成快消品？

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现在有一个现象越来越引起人们的担忧，那就是新能源汽车正在沦为 " 快消品 "。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

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‍自新能源汽车诞生之日起，" 新能源汽车寿命 " 的相关话题就备受关注，甚至还有观点认为新能源汽车已经走向 " 快消品 " 时代。

近期，相关部门发布了最新汽车报废政策。公告显示，个人报废乘用车条件限定在国三及以下（2011 年 6 月 30 日前）排放标准燃油车，和 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源车。换句话说，使用超过六年的新能源汽车可以报废。这一政策引发了网民的广泛讨论，许多人表示疑惑，新能源汽车的使用寿命是否仅为六年？

当然，这只是关于汽车报废的建议时间，并不意味着使用六年的新能源汽车就必须被强制报废。尽管可以申请报废不代表车必须报废，但也不难发现，新能源车的使用寿命真的是远远不及燃油车。另外，现在有一个现象越来越引起人们的担忧，那就是新能源汽车正在沦为 " 快消品 "，其电池寿命不足和更新迭代快等问题也在不断考验着消费者的耐心和信心。

一辆新能源车，只能开六年？

对于鼓励报废国三及以下排放标准的燃油乘用车，大家都比较明白其中原因，这类型的油车车不符合环保要求，尽早淘汰对环境是好事。但对于才使用六年的新能源汽车，为何也鼓励报废？虽然相关部门没有明说，但原因也不难理解。

国家给出这样的报废建议显然也是经过深思熟虑的，新能源车报废更多是因为电池衰减问题。众所周知，电池受自身材料属性的影响，随着使用的时间不断增加，行驶里程不断增长，电池寿命会慢慢衰减，哪怕平时很少开车，甚至停在那里，都无法避免电池的衰减。

动力电池如果衰减到新电池状态的 80%，则失去继续充当新能源车动力电池的意义，此时应更换下来进入梯次利用环节。由于更换电池动辄好几万甚至一二十万的费用，很多消费者选择直接换新车，毕竟换电池还不如换辆新车实惠。

再加上 2018 年之前生产的新能源车在技术研发和产品力方面都比较落后，因为技术上的限制，车辆的故障率也会相对较高。而且，零件更换服务也不完善，会显著拉低车辆残值，甚至有可能售卖比较困难，所以报废可能也是一个好的办法。

因此，从安全和成本的角度出发，六年的使用寿命并鼓励车主换新是符合技术实际和市场需求的。对于那些使用时间超过六年的新能源车车主，选择报废更换新车，不仅新车价格越来越低，技术也在不断进步，智能科技配置体验更丰富，同时安全性能也更高，用车过程比原来的纯电动车更舒心和更安心。

实际上，这个政策对于部分人来说就是一个利好消息。比如对于符合报废条件且计划购买新车的车主来说，可以节省一笔开支。事实上，目前并没有强制报废新能源车的年龄限制，而是以行驶里程达到 60 万公里后强制报废为准。只要车况良好，继续使用十年甚至二十年都无妨，没有强制报废的必要。

新能源汽车难道要成为快消品

虽然新能源车 6 年报废并非强制性的政策，但当前的新能源车 3C 快消化的趋势正在愈演愈烈。数十年前，一个家庭买辆汽车是一件大事，而如今人们买车不会像以往那样一辆车开十几年，而是 3-5 年就会换车。

而且，新能源车的迭代频率正在向智能手机靠拢。相比传统燃油车 " 三年一改款，五年一换代 " 的更新换代速度，新能源车要快了很多。为了应对竞争，各车企在产品上下很大功夫，使得新车型的功能更加丰富，价格也不断下降。这样的现状，很容易让消费者感到手中的新能源车已过时，从而增加他们换新车的欲望。

不过，在行业高速发展的同时，新能源车企的 " 背刺 " 事件数不胜数。除了最近被推到舆论的风口浪尖的极氪，再往前数，理想、小鹏、蔚来、特斯拉，都曾经发生过 " 背刺 " 车主的事情。

这些现象的背后，无疑凸显了一个当今汽车行业不可回避的趋势：更多的背刺行为已经是车企不得已而为之的事情。在当下如此残酷的市场环境中，车企只有深度参与市场竞争，才能不被淘汰。也就是说，新能源老车主感到 " 背刺 " 这件事，未来一段时间内或仍无法避免。

总的来说，这项政策并不是强制执行的，因此车主无需过度担心。但车企之间的内卷，让新能源汽车的更新迭代加速，使新能源车成为 " 快消品 " 也是不争的事实。虽说新能源车的快消化成为趋势，但在价格端汽车仍为大宗消费品，因此消费者很难接受所购买的车辆在短时间内即被 " 淘汰 " 的事实。所以，车企还是要遵循产业规律，对产品布局要更有章法，对消费预期和信心也要持续呵护。