今天小編分享的科技經驗：車展想念雷軍，歡迎閲讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫、李赓
頭圖丨視覺中國
2021 年是特斯拉最後一次在中國參加車展。那年，整個上海車展的眼球都聚焦在一位身穿 " 刹車失靈 " 上衣，站在車頂的維權女士。特斯拉後面三年被迫花費精力告訴消費者它的刹車沒問題，而當時的造車新勢力還沒有太多車型，市場競争力還有待考驗。
2023 年的上海車展是歐洲人在疫情後第一次有機會來中國，歐洲車企的高管圍在比亞迪的展台前，開始相信他們在油管上看到的中國汽車的視頻是真的，沒有人再質疑汽車電動化、智能化。
今年的上海車展，備受期待的主角之一雷軍沒來，來了的新勢力們端出的產品不再 " 新 "，還不説一度在場上濺起過水花的哪吒、高合、極越，已消失在主流視野。
車展就像一個温度計，新勢力的温度從喧騰的沸點回落。產業和技術趨向成熟，智能電動汽車從當初的小眾生意，變成當今的主流，甚至有點過剩了。
沒有鬧劇、沒有話題人物、沒有瘋狂的 " 技術新詞 "，新勢力在車展上失去了流量密碼，回到了純粹的 " 賣車 " 屬性。
新勢力：不發新車，" 整花活 "
車展上沒有出現小米 YU7 的身影，事故風波還未完全平息，小米和雷軍正處在產品宣發節奏的真空期，但雷軍還是表演了一下，如何在車沒發，人沒來的情況下刷流量。
為了吸引注意，小米展台每天免費發 5000 個售價 129 元的棒球帽。然後雷軍在微博隔空發文：" 謝謝大家到訪小米展台，現場領到禮物的朋友在留言區貼張圖。"
李斌帶着蔚來的三個品牌一起亮相，樂道首次獨立參展，并把展台選在小米隔壁。上周，李斌剛發布螢火蟲的第一款車，憑借符合車圈常理的定價，訂單量超出預期。據虎嗅汽車了解，近期蔚來的周新增訂單已爬升至接近 8000 輛，蔚來的銷量危機暫時緩過來了。
本次車展樂道亮相了第二款車 L90，将于今年二季度上市。發布會上，李斌坐在樂道 L90 的前備艙上甩魚竿，演示即将發布的 L90 的獨特使用場景。" 等樂道賣得更好一點，我就去釣魚。" 他説。
小鵬年初就發布了今年的換代車型 G6 和 G9，車展前夕在香港上市了 2025 款小鵬 X9 ，進行過一輪智駕技術溝通，所以小鵬在本次上海車展上沒有新車發布。
不過小鵬把自研的人形機器人 IRON 帶上了展台。
該機器人外觀上比目前絕大部分的機器人結構都更像人類，現場走路步态穩定。除了機器人，小鵬還展出了 " 陸地航母 "，将于 2026 年正式上市并啓動大規模交付 。
理想展台的主角，則是許久未以 " 產品經理 " 身份出現的李想和家庭版 Mega，理想的新車型 i8 還要等車展後再發。
Mega Home 的核心賣點是新的車内布局，二排配備零重力座椅，轉過來就能把車變成一個 " 對坐會客廳 "，而車展上最吸睛的是李想讓同事摔車門的橋段。李想説他們發現了一個對家庭而言特别重要的需求，就是摔車門解壓，為了創造幸福的家，Mega Home 的車門配備防摔功能，重摔之後車門也會輕輕合上。
新增這些配置讓 Mega Home 的售價比 Mega 智能煥新版貴 3 萬元，Mega Home 售價為 55.98 萬元。
新勢力裏，只有極氪和零跑把重磅新車留給了車展。零跑在車展上亮相的 B01 可能是小鵬 Mona 03 今年最大的對手，二者尺寸相當，同為 B 級車。零跑 B01 預計 7 月上市，還未公布售價，但按朱江明的慣常做法，B01 的性價比會可能高于小鵬 Mona 03。
極氪亮相的重要車型是 " 杭州灣庫裏南 " 極氪 9X。極氪給這輛車列了 8 個 " 全球之最 "，加速最快、極速最高、續航最高等，這款車型要等到今年第三季度才上市。
綜上，多數新勢力都沒有在車展上發布重要車型，而是把牌留到後手。在現階段競争不斷更新的情況下，在什麼時間打什麼牌，對新勢力來説至關重要。
" 接下來就是三類企業之間的競争，一個是新勢力，一個是傳統的中國車企，一個是海外的車企，我覺得還要經過三年的時間才基本上決定格局，未來三年的銷量對每一個車企都至關重要。" 零跑董事長朱江明説道。
曾獨屬于新勢力的 " 領先 "，繼續普及化
回顧中國汽車行業的 2025 年，開年以來短短幾個月發生了許多事情，但最重要的，還要屬 " 智駕平權 " 和新一波 " 超級快充 " 的普及。
這兩個标籤，在 2023 年 -2024 年間一直是新勢力的專屬标籤。
早在今年 2 月比亞迪發動 " 智駕平權 " 攻勢之初，虎嗅汽車就曾在文章中做出過兩個明确的預測：
● 自主車企在比亞迪的 " 刺激 " 下，必然會在今明兩年，将 L2+ 中成熟的高階智駕能力提取出來，投向主流市場；
● 新勢力如果想要繼續保持強烈的 " 智駕領先 " 标籤，很可能在 2025 年内就要開始衝刺 "L3 商用 " 标籤。
其中的第一點，已經演變為了一眾自主車企跟進的 " 智駕平權 " 大浪潮。很多傳統車企本來 2024 年就已經開始落地智駕能力和标籤，" 平權 " 的到來一下子加速了各家落地的進程。
例如已經将智駕 " 平權 " 到 6 萬元的奇瑞小螞蟻，搭載包括自動泊車、遙控泊車、高速 NOA 領航等在内的 23 項功能。另外幾家銷量靠前的自主傳統車企如廣汽、上汽等，也和吉利一樣紛紛發布了自己的智駕體系，并且給出了下半年也會開始全力上市智駕成型的計劃。
這股風潮在本屆車展上，已經進一步刮到了海外傳統車企身上，在 4 月 21 日與上汽通用别克啓動戰略合作後，Momenta 車展期間再度聯手凱迪拉克，攜手推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。
智駕供應商能力和生态的迎頭趕上，不斷侵襲着過去新勢力 " 全棧自研 " 的搶跑優勢，更讓後者在產品上過去非常明顯的功能優勢瞬間被弱化。
如果説傳統車企在靠 " 智駕平權 + 智駕頭部供應商崛起 " 抬升自己的 " 下限 "，那麼新勢力在對智駕 " 上限 " 的追求上目前正遇到極大挑戰。
從去年開始，新勢力已經将自身的智駕能力宣傳轉向了 "L2.99999/L3 級智駕能力 "、" 年内落地 L3"、" 明年量產 L3 產品 " 等更前沿更領先的口徑，但最終的結果正如虎嗅此前所擔心的一樣，" 風險 " 轉變為了 " 現實 "。
最近一段時間，監管側對于智駕傳播的收緊聲音愈加明确，首當其衝的就是傳播。
虎嗅汽車在上海車展現場觀察到，絕大部分車企雖然沒有明説，但是明顯對智駕的口徑明顯進行了一定的調整，包括 " 智駕 " 在内的敏感詞匯，被轉化為 "XX 輔助駕駛 "，智駕的宣傳點也從技術的強大轉為了突出 " 安全 "。
一家頭部智駕供應商向虎嗅透露，各家在開展之前，幾乎都對 " 展台物料 " 進行了更改，當時的場面那叫一個 " 蔚為壯觀 "。
除了宣傳口，目前很多車企的銷售端也已經開始進一步預防 " 智駕 " 标籤的潛在風險，具體做法從預約試駕必須要進行安全培訓，到展廳介紹產品時候的口徑嚴格收縮為 " 不能脱手 "、" 不能脱管 "、" 頂多脱手 15 秒 "。
相比智駕上面的全面 " 撞牆 "，快充也是如今新勢力領先優勢被削弱的另一維度。新勢力曾在過去兩年主動發起 "800V" 戰役，通過提升新能源車整體架構的電壓水平，新勢力一度在快充能力上領先傳統車企，率先進入了 5C 時代。
在本屆車展現場，虎嗅汽車注意到，部分國内充電廠商已經快速跟進充電速率的最新提升，也相應推出了兆瓦級的單槍充電解決方案，部分的性能參數甚至比此前比亞迪方案更加 " 激進 "。
從智駕到快充再到智能座艙方方面面，都在呈現出一個相似的趨勢——一度領銜新能源創新的新勢力，由于新能源車越來越多的核心技術走向成熟，正在陷入 " 傳統車企 + 供應鏈 " 的合作追擊。
過去多年 " 領先 " 标籤的打造維護，目前仍有慣性，但很難進一步拉開差距的現實，正在大幅削弱新勢力的競争優勢。
寫在最後：新勢力要 " 抛 " 的球越來越多了
前一陣子，騰訊汽車旗下的一檔汽車直播欄目曾邀請了幾位嘉賓，集中聊聊以 " 蔚小理 " 為代表的新勢力接下來會怎麼走。
其中同濟大學汽車學院朱西產教授就給出了一個略顯 " 驚悚 " 的結論："（蔚小理）一家都剩不下，最後能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。年產量幹不到 200 萬輛的，我估計都活不下去，體量太小，研發費用過高。需要用各種方式去合作合資。因為研發投入小了，技術進步就停止了，這麼高的研發投入這麼小的產量，你就等‘死’。"
在虎嗅汽車看來，這個結論不會是唯一的終局可能性，但清晰地指出了目前新勢力所面臨的 " 問題 "：就像一個玩 " 抛球 " 的 " 雜技運動員 "，當下新勢力所要兼顧的 " 球 " 還在不斷變多，兼顧的壓力還在越來越大。
這些 " 球 " 包括——技術研發要高效、產能的利用和擴充要合理、產品的研發周期要敏捷、產品力要有獨特性和競争力、綜合性價比還要出色、營銷端既要有亮點又要評估風險、市場銷量表現還要有提升，最終自身的内部運營管理還要高效不出問題 ……
這些細分的、需要解決的難題，還在越變越多、越來越復雜。如何解決這些難題，并且在巨大的市場競争壓力下成長，将在新勢力中發起新一輪生與死的篩選。
