今天小編分享的科學經驗：蘋果正式放棄造車，員工轉崗AI，10年百億美元打水漂！決心不如華為，投入比不上小米，歡迎閲讀。
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黃了。
就在剛剛，蘋果最新高管會議決議對外曝光，内部正式終止Project Titan泰坦項目，即秘密推進十年的造車計劃。
泰坦項目所有工作都已經停止，團隊成員要麼轉崗，要麼面臨裁撤。
總而言之，在秘密推進 10 年，燒光百億美元，一度降低目标之後，蘋果依然對造車缺乏必勝決心，關停并轉，公然敗退。
然而連點成線，一切似乎也在情理之中。
泰坦項目之于蘋果，只是一個重視但不重要的項目，每年上億美元投入也只是蘋果每年 200 多億美元研發開支的 " 九牛一毛 "。
戰略重要性不如蔚小理，執行戰鬥力不如華為，決心和投入甚至比不上小米。
蘋果如此造車，怎能不敗？
最新消息，在美國時間本周星期二上午，蘋果高管與泰坦團隊舉行了一次簡短會議。
會議通告了蘋果高層最後決定：
項目關停，造車終止。核心人員優先轉崗生成式 AI 項目，其他人有三個月時間轉崗重新分配，最後沒有去處的員工則面臨被裁。
據稱泰坦項目，涉及1400 多名蘋果員工。
在已經曝光的消息中，蘋果之所以決定終止造車項目，核心與三方面原因有關——
第一，項目投資回報。造車業務投入大、周期長、競争激烈，現金流經受擠壓，競争力和項目回報難以評估，概括起來就是風險大。
第二，自動駕駛監管會越來越嚴格。蘋果内部認為，外界對于自動駕駛能力的關注，以及帶來的安全監管會越來越嚴格，公司會被不斷拖入輿論和監管漩渦之中。
第三，内部缺乏必勝決心。CEO 庫克不牽頭 All in，項目負責人屢屢更迭，項目目标不斷降級，内部軍心低迷士氣低落，交貨時間也一而再 delay，最佳視窗期正在失去。
在外部，蘋果智能車一度要到 2028 年才能上市，產品競争力先不論比肩特斯拉，可能與一眾中國車廠相較，都要面臨首發即落後的尴尬局面。
而且最核心的原因，随着Vision Pro的上市，蘋果基本已經确立了 XR、空間計算的全新戰略，庫克的各方面行動，也表明這就是蘋果未來十年最大的資源投入方向。
于是自 Vision Pro" 上位 "，泰坦的結束倒計時也就已經被按下了。
唯一懸而未決的，只是怎樣終結、多久終結了。
實際上，蘋果關停造車項目，甚至不是突然的決定。
早在 2022 年 3 月，知名蘋果分析師郭明錤，就爆料蘋果内部對造車項目動搖，進程了一次解散重組，重新設立目标。
當時郭明錤稱，蘋果希望在 2025 年推出智能車產品，重新梳理自動駕駛研發進度和目标。
然而到了今年 1 月，壞消息再次傳出。
知名蘋果爆料人馬克 · 古爾曼（Mark Gurman），稱蘋果已經将首款智能車的發布時間，延後到了2028 年。
而且首款產品，只能交付 L2+ 級的自動駕駛體驗，產品向特斯拉現有產品看齊，不會有重大突破。
當時爆料中還透露，蘋果董事會在 2023 年已多次向 CEO 蒂姆 · 庫克等蘋果高管施壓，要求其提交一份計劃，讓智能車開發推進更具體。
" 如果連 2028 年都無法搞定，就考慮關停該項目。"
于是現在，蘋果高層做出決定：
終止泰坦，放棄造車。
連點成線來看，蘋果終止泰坦，并非完全出乎意料之外，因為蘋果造車，一路坎坷，一直不順。
蘋果對車的興趣，最早有史可查，可以追溯至 iPhone 問世前。
當時喬布斯在内的蘋果高層，鄭重其事考慮過開發汽車。甚至還跟車廠代表見過面。
但在 2008 年，最終明确決定不再動造車念頭，而是專注于 iPhone，而且因為 iPhone 取得的巨大成功，也讓造車不再被談起。
其後時間到了 2013 年，蘋果因為 iOS 系統，再次與車關聯。
當時推出了 "iOS in the car" 計劃，期望将 iOS 7 全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中。
而正式開啓造車計劃，最後被認定在了 2014 年。
一個名叫 " 泰坦 "（Project Titan）的計劃，開始逐漸浮出了水面。
據説 " 泰坦計劃 " 的最初目标，是像設計 iPhone 和 iMac 一樣，從零開始打造一款颠覆行業的車產品。
為此蘋果迅速招兵買馬，還在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近，建立了一座汽車實驗室。
到了 2015 年，僅 1 年時間裏，該團隊就擴張到了數千人規模。
其中不乏特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團等車企中的優秀人才，包括特斯拉前副總裁 Chris Porritt。
同年，内幕人士爆料，蘋果在搞一個新項目，會跟特斯拉發生競争。
不少特斯拉員工，也紛紛被蘋果挖角，對外宣稱有一個 " 興奮得不容錯過 " 的項目。
由于蘋果激烈挖角，馬斯克公開 diss 蘋果，把蘋果稱為" 特斯拉的墳墓 "——凡是被蘋果挖走的特斯拉人才，都會走向平庸。
2016 年，蘋果泰坦項目的高層分歧被曝光。
之前項目負責人Steve Zadesky——福特汽車出身，1999 年加入蘋果——領導的團隊，希望開發的是半自動駕駛功能的汽車。
而蘋果首席設計師——Jonathan Ive領導的團隊，則希望打造一個全自動駕駛平台。
強納腎甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。
最終的結果是，泰坦項目換帥。
2012 年退休的前高管Bob Mansfield，接管泰坦項目。
Bob Mansfield 上位，更傾向于 " 開發軟體和支持解決方案 "，于是有新消息稱：整車研發計劃已經被砍。
而且其後一系列蘋果汽車方向的舉動來看，确實也更加面向軟體和技術，比如自動駕駛。
此時開始，蘋果獲得加州無人車路測牌照，硅谷路上出現蘋果自動駕駛測試車——基于雷克薩斯改裝。
可能是為了提振士氣，也可能是是時候説了。
2017 年 6 月，庫克在接受媒體采訪時表态，确認在搞車：
重點關注自動化系統，這是非常核心的技術，甚至認為這是所有 AI 項目之母，是最具挑戰的方向之一。
2018 年，蘋果重新把特斯拉大神（此前在蘋果工作 5 年）的 Doug Field，帶回蘋果。
同年，前特斯拉設計師Andrew Kim也被挖到蘋果。
但是，進入 2019 年，蘋果泰坦項目卻進展不順，但也進入了消息密集曝光期。
2019 年 2 月，傳出裁員消息，後來被證實近 200 名員工走人。
同月，加州自動駕駛路測報告出爐，蘋果數據成績墊底。
其後，德國媒體曝光蘋果和大眾的合作，稱正在共同開發一款小巴——園區通勤和接駁的那種。
4 月，蘋果被曝出激光雷達傳感器方面的研究，相關專利申請曝光。
7 月，收購了吳恩達旗下 L4 級自動駕駛初創公司 Drive.ai，并且是出于人才和團隊的收購。
9 月，再挖角特斯拉負責車輛内飾的副總裁。
再之後就是 2020 年。
8 月，傳出 Siri 負責人、AI 大主管John Giannandrea現在接管了泰坦項目 .
12 月，傳出與汽車供應商接洽，還與台積電商讨自動駕駛芯片打造。
其後路透爆料：蘋果在電池技術方面取得重大突破，整個造車計劃大大提速，最快 2021 年發布，2024 年量產上市。
長期跟蹤蘋果的分析師們，也進一步印證了蘋果電動車進展。
華爾街資本市場紛紛看多，蘋果電動車相關股票大漲，特斯拉和其他電動車玩家則應聲下跌。
次日，馬斯克公開爆料：
在特斯拉 Model 3 深陷產能地獄——瀕臨破產之際，馬斯克向蘋果提出收購倡議，開價 600 億美元左右，但庫克連見面的機會都沒給。
而其後中國和上海的特斯拉超級工廠落地，馬斯克和特斯拉被拯救，交付和中國銷量起飛……
特斯拉市值高企，已經飙升超過 6000 億美元。
馬斯克後來專門發推，頗有 " 昨日你對我愛答不理，今天你高攀不起 " 的嘚瑟。
再後來的故事，大家也都知道了。特斯拉一飛衝天，蘋果繼續坎坷造車。
以及蘋果内部，連項目負責人，還在更迭，還在換帥。
最新一位接手蘋果造車的負責人，據説是 Kevin Lynch：負責 Apple Watch 和健康軟體的蘋果技術副總裁，後來加入了造車項目。他曾明确表示希望造車項目能夠有一個更清晰、更緊迫的目标。
而他也成為了蘋果造車項目的第 8 個負責人。
為了造車，蘋果曾先後從傳統車廠找來領導者。
包括福特的 Steve Zadesky、特斯拉的 Doug Field、寶馬 i8 之父Ulrich Kranz，以及保時捷高管Manfred Harrer……
還有蘋果嫡系出身的 Mac 高管 Bob Mansfield、AI 大主管John Giannandrea，以及硬體 SVP Dan Riccio，最近的 Apple Watch 負責人 Kevin Lynch……
但無一例外，都不是蘋果内部話語權靠前的核心高管，沒有背水一戰的必勝意志。
缺乏 " 領導 "，也就導致了泰坦項目、蘋果造車路線不斷搖擺的尴尬局面。
負責人頻繁更換，路線也不斷搖擺，而且一直作為 AI 的 " 附庸 " 存在。
據説蘋果設立泰坦，最早是能夠開發一款具備半自動駕駛能力的汽車產品，這也是第一任負責人的意願。
但在蘋果内部，喬布斯親密戰友、設計師艾維則認為蘋果應該聚焦軟體，并且要徹底颠覆汽車的產品形态，打造一輛沒有方向盤的完全自動駕駛汽車。
于是兩種路線的分歧，一直讓蘋果造車項目無法全速推進。
直到 2016 年左右，蘋果還在給美國交通部的信中，表達出專注于自動駕駛軟體技術的研發的意願。
而且蘋果 " 好高骛遠 "，希望直接研發L5 級自動駕駛系統。
L5？
根據國際汽車工程師學會（SAE）與國際标準化組織（ISO）更新後的《SAE 駕駛自動化分級》，将 L0-L2 級系統命名為 " 駕駛員輔助系統 "，L3 級至 L5 級則被稱為 " 自動駕駛系統 "。
現在随着智能駕駛的推進，對于系統分級大眾已經不陌生，L2 基本就是 ACC、LCC 等能力，而 L3 則如華為 " 遙遙領先 " 的城區智能駕駛能力，L4 則如 RoboTaxi。
L5，則是完完全全的無人駕駛。
也就在那時左右，蘋果開啓了加州自動駕駛路測。
然而當時不論 AI 技術，還是硬體傳感器成熟度，L5 都顯得遙不可及。
于是很快，蘋果泰坦換帥，特斯拉 Model 3 負責人道格 · 菲爾德加盟，開啓 " 對标特斯拉 " 的發展路線。
但當年雪上加霜的是，2018 年四季度，iPhone 銷售下滑，主業手機業務陷入了困境，蘋果不得不改革。2019 年 1 月，蘋果宣布将 200 名員工調離自動駕駛汽車部門。
其後傳出的消息，蘋果把自動駕駛技術等級，調整到了 L3，希望在 2025 年左右推出首款產品，車輛售價在 10 萬美元左右。
然而到了 2024 年 1 月，蘋果再次傳出了技術降級，内部能力需要降低到 L2+，面世時間也被調整到了 2028 年……
蘋果内部，也對外表達了優先追求量產落地，自動駕駛技術等級先放一放。
但是最終，正所謂一鼓作氣、再而衰，三而竭。
蘋果在 Vision Pro 的初戰告捷後，調整了未來十年的重心，決定聚焦資源，放棄造車。
泰坦項目的員工，也聚焦到生成式 AI 的方向上。
畢竟最初決心造車，就是希望作為 AI 的落地來推動的。
也算不忘初心了。
當然，蘋果放棄造車的進展傳出，馬斯克算是松了一口氣。
或者是 " 樂了 "。
他在社交媒體轉發并評論了意味深長的表情。
一直以來，他對蘋果造車都不看好。一方面當然是蘋果當初對特斯拉的見死不救，另一方面也是雙方在人才挖角上結怨多年。
而蘋果放棄造車，特斯拉未來多年，在美國大本營應該都不會有像樣的對手——中國群狼則很可能無法自由進入美國車市。
所以馬斯克的 " 幸災樂禍 "，能理解，也符合他快意恩仇的性格。
更廣泛的外界，雖然消息轟動，熱議譁然，但似乎都不感到意外和可惜。
比較蘋果造車，戰略命脈程度不如蔚小理，戰術執行力不如華為，決心和研發投入甚至都比不過小米。
如此造車，怎能不敗？
— 完 —
點這裏關注我，記得标星，麼麼哒～
智能駕駛 2023 年度評選結果
在經過廣泛征集、專業推薦，以及智能車參考垂直社群的萬人票選後，智能車 2023 年度評選結果正式發布。涵蓋三類獎項：
· 十大智能車領軍人物
· 十大智能車產品
· 十大智能車技術方案
在汽車工業迎來百年未有之大變局時，我們希望能以此提供智能維度的參考和注腳。
其中，十大智能車產品是：
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