今天小编分享的科学经验：苹果正式放弃造车，员工转岗AI，10年百亿美元打水漂！决心不如华为，投入比不上小米，欢迎阅读。
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黄了。
就在刚刚，苹果最新高管会议决议对外曝光，内部正式终止Project Titan泰坦项目，即秘密推进十年的造车计划。
泰坦项目所有工作都已经停止，团队成员要么转岗，要么面临裁撤。
总而言之，在秘密推进 10 年，烧光百亿美元，一度降低目标之后，苹果依然对造车缺乏必胜决心，关停并转，公然败退。
然而连点成线，一切似乎也在情理之中。
泰坦项目之于苹果，只是一个重视但不重要的项目，每年上亿美元投入也只是苹果每年 200 多亿美元研发开支的 " 九牛一毛 "。
战略重要性不如蔚小理，执行战斗力不如华为，决心和投入甚至比不上小米。
苹果如此造车，怎能不败？
最新消息，在美国时间本周星期二上午，苹果高管与泰坦团队举行了一次简短会议。
会议通告了苹果高层最后决定：
项目关停，造车终止。核心人员优先转岗生成式 AI 项目，其他人有三个月时间转岗重新分配，最后没有去处的员工则面临被裁。
据称泰坦项目，涉及1400 多名苹果员工。
在已经曝光的消息中，苹果之所以决定终止造车项目，核心与三方面原因有关——
第一，项目投资回报。造车业务投入大、周期长、竞争激烈，现金流经受挤压，竞争力和项目回报难以评估，概括起来就是风险大。
第二，自动驾驶监管会越来越严格。苹果内部认为，外界对于自动驾驶能力的关注，以及带来的安全监管会越来越严格，公司会被不断拖入舆论和监管漩涡之中。
第三，内部缺乏必胜决心。CEO 库克不牵头 All in，项目负责人屡屡更迭，项目目标不断降级，内部军心低迷士气低落，交货时间也一而再 delay，最佳視窗期正在失去。
在外部，苹果智能车一度要到 2028 年才能上市，产品竞争力先不论比肩特斯拉，可能与一众中国车厂相较，都要面临首发即落后的尴尬局面。
而且最核心的原因，随着Vision Pro的上市，苹果基本已经确立了 XR、空间计算的全新战略，库克的各方面行动，也表明这就是苹果未来十年最大的资源投入方向。
于是自 Vision Pro" 上位 "，泰坦的结束倒计时也就已经被按下了。
唯一悬而未决的，只是怎样终结、多久终结了。
实际上，苹果关停造车项目，甚至不是突然的决定。
早在 2022 年 3 月，知名苹果分析师郭明錤，就爆料苹果内部对造车项目动摇，进程了一次解散重组，重新设立目标。
当时郭明錤称，苹果希望在 2025 年推出智能车产品，重新梳理自动驾驶研发进度和目标。
然而到了今年 1 月，坏消息再次传出。
知名苹果爆料人马克 · 古尔曼（Mark Gurman），称苹果已经将首款智能车的发布时间，延后到了2028 年。
而且首款产品，只能交付 L2+ 级的自动驾驶体验，产品向特斯拉现有产品看齐，不会有重大突破。
当时爆料中还透露，苹果董事会在 2023 年已多次向 CEO 蒂姆 · 库克等苹果高管施压，要求其提交一份计划，让智能车开发推进更具体。
" 如果连 2028 年都无法搞定，就考虑关停该项目。"
于是现在，苹果高层做出决定：
终止泰坦，放弃造车。
连点成线来看，苹果终止泰坦，并非完全出乎意料之外，因为苹果造车，一路坎坷，一直不顺。
苹果对车的兴趣，最早有史可查，可以追溯至 iPhone 问世前。
当时乔布斯在内的苹果高层，郑重其事考虑过开发汽车。甚至还跟车厂代表见过面。
但在 2008 年，最终明确决定不再动造车念头，而是专注于 iPhone，而且因为 iPhone 取得的巨大成功，也让造车不再被谈起。
其后时间到了 2013 年，苹果因为 iOS 系统，再次与车关联。
当时推出了 "iOS in the car" 计划，期望将 iOS 7 全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。
而正式开启造车计划，最后被认定在了 2014 年。
一个名叫 " 泰坦 "（Project Titan）的计划，开始逐渐浮出了水面。
据说 " 泰坦计划 " 的最初目标，是像设计 iPhone 和 iMac 一样，从零开始打造一款颠覆行业的车产品。
为此苹果迅速招兵买马，还在位于库比蒂诺苹果公司总部附近，建立了一座汽车实验室。
到了 2015 年，仅 1 年时间里，该团队就扩张到了数千人规模。
其中不乏特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企中的优秀人才，包括特斯拉前副总裁 Chris Porritt。
同年，内幕人士爆料，苹果在搞一个新项目，会跟特斯拉发生竞争。
不少特斯拉员工，也纷纷被苹果挖角，对外宣称有一个 " 兴奋得不容错过 " 的项目。
由于苹果激烈挖角，马斯克公开 diss 苹果，把苹果称为" 特斯拉的坟墓 "——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸。
2016 年，苹果泰坦项目的高层分歧被曝光。
之前项目负责人Steve Zadesky——福特汽车出身，1999 年加入苹果——领导的团队，希望开发的是半自动驾驶功能的汽车。
而苹果首席设计师——Jonathan Ive领导的团队，则希望打造一个全自动驾驶平台。
强纳肾甚至公开放话，苹果要搞车，就得没有方向盘。
最终的结果是，泰坦项目换帅。
2012 年退休的前高管Bob Mansfield，接管泰坦项目。
Bob Mansfield 上位，更倾向于 " 开发軟體和支持解决方案 "，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。
而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看，确实也更加面向軟體和技术，比如自动驾驶。
此时开始，苹果获得加州无人车路测牌照，硅谷路上出现苹果自动驾驶测试车——基于雷克萨斯改装。
可能是为了提振士气，也可能是是时候说了。
2017 年 6 月，库克在接受媒体采访时表态，确认在搞车：
重点关注自动化系统，这是非常核心的技术，甚至认为这是所有 AI 项目之母，是最具挑战的方向之一。
2018 年，苹果重新把特斯拉大神（此前在苹果工作 5 年）的 Doug Field，带回苹果。
同年，前特斯拉设计师Andrew Kim也被挖到苹果。
但是，进入 2019 年，苹果泰坦项目却进展不顺，但也进入了消息密集曝光期。
2019 年 2 月，传出裁员消息，后来被证实近 200 名员工走人。
同月，加州自动驾驶路测报告出炉，苹果数据成绩垫底。
其后，德国媒体曝光苹果和大众的合作，称正在共同开发一款小巴——园区通勤和接驳的那种。
4 月，苹果被曝出激光雷达传感器方面的研究，相关专利申请曝光。
7 月，收购了吴恩达旗下 L4 级自动驾驶初创公司 Drive.ai，并且是出于人才和团队的收购。
9 月，再挖角特斯拉负责车辆内饰的副总裁。
再之后就是 2020 年。
8 月，传出 Siri 负责人、AI 大主管John Giannandrea现在接管了泰坦项目 .
12 月，传出与汽车供应商接洽，还与台积电商讨自动驾驶芯片打造。
其后路透爆料：苹果在电池技术方面取得重大突破，整个造车计划大大提速，最快 2021 年发布，2024 年量产上市。
长期跟踪苹果的分析师们，也进一步印证了苹果电动车进展。
华尔街资本市场纷纷看多，苹果电动车相关股票大涨，特斯拉和其他电动车玩家则应声下跌。
次日，马斯克公开爆料：
在特斯拉 Model 3 深陷产能地狱——濒临破产之际，马斯克向苹果提出收购倡议，开价 600 亿美元左右，但库克连见面的机会都没给。
而其后中国和上海的特斯拉超级工厂落地，马斯克和特斯拉被拯救，交付和中国销量起飞……
特斯拉市值高企，已经飙升超过 6000 亿美元。
马斯克后来专门发推，颇有 " 昨日你对我爱答不理，今天你高攀不起 " 的嘚瑟。
再后来的故事，大家也都知道了。特斯拉一飞冲天，苹果继续坎坷造车。
以及苹果内部，连项目负责人，还在更迭，还在换帅。
最新一位接手苹果造车的负责人，据说是 Kevin Lynch：负责 Apple Watch 和健康軟體的苹果技术副总裁，后来加入了造车项目。他曾明确表示希望造车项目能够有一个更清晰、更紧迫的目标。
而他也成为了苹果造车项目的第 8 个负责人。
为了造车，苹果曾先后从传统车厂找来领导者。
包括福特的 Steve Zadesky、特斯拉的 Doug Field、宝马 i8 之父Ulrich Kranz，以及保时捷高管Manfred Harrer……
还有苹果嫡系出身的 Mac 高管 Bob Mansfield、AI 大主管John Giannandrea，以及硬體 SVP Dan Riccio，最近的 Apple Watch 负责人 Kevin Lynch……
但无一例外，都不是苹果内部话语权靠前的核心高管，没有背水一战的必胜意志。
缺乏 " 领导 "，也就导致了泰坦项目、苹果造车路线不断摇摆的尴尬局面。
负责人频繁更换，路线也不断摇摆，而且一直作为 AI 的 " 附庸 " 存在。
据说苹果设立泰坦，最早是能够开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品，这也是第一任负责人的意愿。
但在苹果内部，乔布斯亲密战友、设计师艾维则认为苹果应该聚焦軟體，并且要彻底颠覆汽车的产品形态，打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车。
于是两种路线的分歧，一直让苹果造车项目无法全速推进。
直到 2016 年左右，苹果还在给美国交通部的信中，表达出专注于自动驾驶軟體技术的研发的意愿。
而且苹果 " 好高骛远 "，希望直接研发L5 级自动驾驶系统。
L5？
根据国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）更新后的《SAE 驾驶自动化分级》，将 L0-L2 级系统命名为 " 驾驶员辅助系统 "，L3 级至 L5 级则被称为 " 自动驾驶系统 "。
现在随着智能驾驶的推进，对于系统分级大众已经不陌生，L2 基本就是 ACC、LCC 等能力，而 L3 则如华为 " 遥遥领先 " 的城区智能驾驶能力，L4 则如 RoboTaxi。
L5，则是完完全全的无人驾驶。
也就在那时左右，苹果开启了加州自动驾驶路测。
然而当时不论 AI 技术，还是硬體传感器成熟度，L5 都显得遥不可及。
于是很快，苹果泰坦换帅，特斯拉 Model 3 负责人道格 · 菲尔德加盟，开启 " 对标特斯拉 " 的发展路线。
但当年雪上加霜的是，2018 年四季度，iPhone 销售下滑，主业手机业务陷入了困境，苹果不得不改革。2019 年 1 月，苹果宣布将 200 名员工调离自动驾驶汽车部门。
其后传出的消息，苹果把自动驾驶技术等级，调整到了 L3，希望在 2025 年左右推出首款产品，车辆售价在 10 万美元左右。
然而到了 2024 年 1 月，苹果再次传出了技术降级，内部能力需要降低到 L2+，面世时间也被调整到了 2028 年……
苹果内部，也对外表达了优先追求量产落地，自动驾驶技术等级先放一放。
但是最终，正所谓一鼓作气、再而衰，三而竭。
苹果在 Vision Pro 的初战告捷后，调整了未来十年的重心，决定聚焦资源，放弃造车。
泰坦项目的员工，也聚焦到生成式 AI 的方向上。
毕竟最初决心造车，就是希望作为 AI 的落地来推动的。
也算不忘初心了。
当然，苹果放弃造车的进展传出，马斯克算是松了一口气。
或者是 " 乐了 "。
他在社交媒体转发并评论了意味深长的表情。
一直以来，他对苹果造车都不看好。一方面当然是苹果当初对特斯拉的见死不救，另一方面也是双方在人才挖角上结怨多年。
而苹果放弃造车，特斯拉未来多年，在美国大本营应该都不会有像样的对手——中国群狼则很可能无法自由进入美国车市。
所以马斯克的 " 幸灾乐祸 "，能理解，也符合他快意恩仇的性格。
更广泛的外界，虽然消息轰动，热议哗然，但似乎都不感到意外和可惜。
比较苹果造车，战略命脉程度不如蔚小理，战术执行力不如华为，决心和研发投入甚至都比不过小米。
如此造车，怎能不败？
— 完 —
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