今天小編分享的科技經驗：哈弗汽車再度回應枭龍 MAX“保不住電”：低電量進入串聯充電，歡迎閲讀。
IT 之家 9 月 3 日消息，哈弗品牌執行副總經理喬心昱通過個人微博，就網傳哈弗枭龍 MAX" 感覺保不住電 " 的情況再度作出回應。
喬心昱表示，針對擁堵路況設定強制保電，電量不增反減屬于特殊情況：
車速低于 30km，不充電，只放電，相當于不進水只出水，池子水位會下降，電量一樣，但電量低至 2% 的時候會啓動發動機充電，将電量平衡在 12% 左右，滿足正常駕駛。
有激烈駕駛或者大功率放電需求，為了滿足加速 / 超車 / 持續高車速需求，電池會大功率放電保證駕駛員的行車意圖，如果這時候充的少放的多，也會出現電量下降的情況，如果想快速充電，建議駕駛不要太激烈。
喬心昱特别強調，不管是市區還是高速，不管應用哪種模式，即使保電條件不滿足，即使表顯電量進入紅區，也不用擔心電量耗盡。哈弗枭龍 MAX 在電量低至 2% 左右，會啓動發動機，進入串聯開始充電，保證行車的用電。（一般會在 12% 左右平衡，低電量駕駛體驗會變差）。更不會因為所謂的 " 保電保不住 " 產生失去動力的情況。
IT 之家此前報道，哈弗枭龍 MAX 的首次 OTA 更新計劃将在 9 月上旬推送，将進行軟體優化更新，尤其針對有擁堵路況：
低于強制保電目标 SOC 2% 時，啓機車速由 30kph 降低至 10kph，提升發電能力；
串聯 / 高速直驅模式時，發動機充電扭矩增加，提升充電能力；
動力電池剩餘的安全電量進行顯示，消除用户的保電焦慮感。
