今天小編分享的汽車經驗：緊跟理想華為，蔚來的AES有什麼特别之處？，歡迎閲讀。
12 月 11 日，蔚來召開溝通會，宣布将在 Banyan 3.1.0 中為用户新增自動緊急避讓 AES 功能。
大多數人應該都知道 AEB，但鮮有人了解 AES。
AES 的全名叫做 Automatic Emergency Steering，AEB 功能中的 B 指的是刹車 Braking，而 AES 中的 S 指的則是轉向 Steering。
所以，AES 的作用就是在車主遇到緊急狀況時，系統做出緊急轉向避讓的動作。
但是需要注意的是，AES 更多是 AEB 的補充功能，即緊靠刹車也無法避免碰撞時，AES 才會觸發，用轉向的方式避免碰撞。
至此，蔚來成為國内第三家推出該功能的公司，前兩家分别是理想和華為。
蔚來的 AES，和理想和華為有什麼不同？
基于大模型
首先，蔚來的 AES 是基于大模型架構研發的，這也是全球首個大模型技術架構的智能安全輔助系統量產方案。
在今年年中推送的「Banyan · 榕 2.6.5 」版本軟體中，蔚來就已經推送了基于大模型做的增強自動緊急制動 AEB。
相比傳統規則算法的主動安全，蔚來的智能安全會有 GOA 通用障礙物的識别響應能力。
也就是説這套系統不再需要對障礙物進行「開白」，系統通過激光雷達和視覺的識别，在感知到有障礙物時，就可以做對應的響應處理。
這裏提升了兩個極端場景下的安全性：
第一，能夠避免車輛向前行駛中與栅欄、錐桶、路沿刮蹭或碰撞；
第二，能夠提升了夜間道路靜止障礙物的識别能力，尤其是夜間小到突起的井蓋、翹起的鋼筋等會對電池造成磕碰的異形障礙物。
這就是基于 GOA 做主動安全功能的最大好處，系統的作用範圍大大提升，不再局限于常規的車輛、行人、自行車等等。
功能範圍更廣
在功能層面，蔚來 AES 能夠實現 5 個類别的 8 個場景，整體功能激活的速度區間為 80-150km/h，部分場景激活速度區間下探到 60km/h，這個速度網域是行業最廣的。
這裏有個較為特别的功能，俗稱「防夾心」，系統在檢測到前方有觸發緊急制動 AEB 的風險（包括車輛、人、兩輪車）條件下，若感知到後方車輛即将追尾，可觸發 AES 功能繞到相鄰車道從而躲避追尾。
這是目前行業唯一的功能，理想和華為都沒有針對這種場景做對應功能。
但是目前這套功能也有一點略微保守，那就是它暫時還無法跨越白實線 / 單雙黃線做避讓，也就是説這套功能在碰撞和違反交規中，還是選擇了前者。
無法跨越雙黃線可以理解，畢竟系統在某些場景下無法感知到逆行車道的情況，貿然跨車道做避讓可能會更加危險。
但是同向行駛的白色實線都無法跨越，還是略微保守，在與蔚來人員溝通中，他們表示後續會考慮做對應的功能。
不給用户選擇
蔚來 AES 還有一點區别于理想與華為。
蔚來在設計這一產品的時候認為，AES 與 AEB 一定是兼容的，因為 AEB 刹車和轉向都是共存避險工具或者避險手段，所以在功能上不該給用户選擇。
讓系統變道，安全性怎麼樣？
AES/AEB 這類緊急安全功能并不常見，初次把這項功能介紹給用户，一定會有用户反饋一個疑問：在危機關頭，真的可以把方向盤交給機器嗎？
這裏蔚來也有一個數據。
蔚來智駕團隊搭建的數據閉環系統，已積累超過 20 億公裏的事故數據和緊急避險數據，用于大模型架構的增強型自動緊急制動 AEB、自動緊急避讓 AES、通用障礙物預警及輔助 GOA 模型的訓練。
在 6 個月的時間内，該模型進行了 3 億公裏的實車級群體智能驗證，相當于 40 萬蔚來二代車型用户 2 個月的行駛總裏程。
切換到基于大模型的主動安全，相比過去的規則算法主動安全，緊急制動響應覆蓋面提升 5.2 倍。
真實數據顯示，功能更新後同比減少 20% 以上的全量事故，整體傷亡事故降低 15%，弱勢道路參與者重大人傷事故降低 55%，大模型架構的 GOA 通用障礙物的識别響應覆蓋面也提升了 2.94 倍。
第二點是誤觸發，AEB 與 AES 這類主動安全功能，誤觸發的後果和影響是很大的，蔚來 AES 的誤觸發設計指标是 100 萬公裏 1 次，普通車主用車全生命周期可能也不會誤觸發一次。
寫在最後
最近蔚來在智能駕駛主要的傳播方向是即将上線的主動安全功能 AES，緊接着我們在不同平台看到了用户、智能汽車關注者的冷嘲熱諷，這裏面主要話題還是針對蔚來的智駕進展。
有人認為當其他車企都在談論車位到車位時，蔚來還在做這樣的傳播；還有人稱這都是沃爾沃、特斯拉以及其他車企玩剩下的東西。
關于這兩點，我認為外界部分用户的抨擊其實是沒有道理的。
第一，蔚來今年的智駕進展，尤其是城市領航 NOP+，在部分場景上的表現确實不及華為與理想。
但主動安全是智能駕駛領網域非常重要的一環，領航輔助能夠在一定程度上幫助我們緩解駕駛疲勞，但是主動安全是一項救命的功能，兩者就是要并行研發。
并且這也符合蔚來對于智能駕駛的價值觀：解放精力、減少事故。
第二，主動安全的研發是一項非常高難度且復雜的項目。
國内落地 AES 功能的公司僅有理想、華為與蔚來。雖然大家提到主動安全總會想到沃爾沃、奔馳，或者是特斯拉這樣的車企。
但是在今天，我們能夠看到在國内真實案例只發生在理想與搭載華為 ADS 軟體的車型中。
在智能駕駛如此卷的今天，用户的需求、大算力芯片的上車、多傳感器融合方案的產生、智駕行業競争現狀，催生了這些高階智駕功能的落地。最後，享受到紅利的都是用户。
END
