今天小編分享的互聯網經驗：新能源時代，企業如何抓住能源轉型機遇？，歡迎閲讀。
新能源汽車轉型挑戰，產業鏈重塑，中小企業需積極适應。
如今，我們正在見證新一輪能源轉型的開始。以新能源領網域頗受關注的新能源汽車為例，根據乘聯會數據，2024 年，中國市場新能源汽車滲透率（月度）首次超過 50%，新能源汽車已經占據了汽車市場的半壁江山。
過去一年，新能源汽車行業掀起新一輪價格戰逐漸蔓延至整個汽車市場，并顯著加劇了行業競争。然而，一個 " 反常 " 的現象是，在新勢力車企增長不及預期的當下，大部分新能源上下遊企業仍然能夠保持穩健的增長與盈利。
根據銀河證券的報告，2024 年前三個季度，國内 A 股上市公司中，乘用車板塊（主機廠）營收、利潤較去年同期增長分别為 +6%/-5%，而零部件板塊的營收、利潤增長則分别為 +6%/+13%。已上市零部件企業的利潤狀況甚至超過了主機廠。
新能源時代，汽車電動化、智能化讓一批新的供應商強勢崛起。電池、芯片在汽車中的地位變得越來越重要，甚至讓主機廠與供應商之間的地位發生逆轉。
同樣的改變，也發生在汽車後市場。純電動汽車不需要保養發動機、變速箱，以維保為核心的汽車後市場看似縮水了。但事實上，電池補能及維修、回收等服務，比燃油車時代的加油服務更适合新興企業加入。電動化、智能化帶來的個性化需求及訂閲服務，也存在着巨大的想象空間。
而放眼整個新能源市場，能源轉型正在重塑的行業不止是汽車。過去兩年，受國際形勢及技術迭代等多重因素影響，儲能成為新能源汽車之後的又一個新興爆發市場。根據國家能源局數據，2023 年中國儲能新增裝機規模 2260 萬千瓦 /4870 萬千瓦時，較 2022 年底增長超過 260%。而在歐洲等地區，儲能市場的增速更加恐怖。
儲能市場的高速增長還反哺了光伏行業。而新能源汽車的普及，又讓光儲充一體化這一概念重獲新生——光伏儲能電站與新能源汽車充電站合二為一，成為了下一代電網的重要一環。
不難看出，以往各自獨立的新能源產業，正在凝聚成一個緊密的鏈條，并形成一個生機勃勃的生态網絡。面對新能源轉型大勢，企業唯有主動擁抱，才能在大潮中乘風破浪，穩健前行。在新能源轉型拉開的機遇與挑戰并存的大幕下，行業又該向何處去？
為了解答這一問題，全聯汽摩配将會在今年的「全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會年度大會」上，成立「新能源汽車（產業）服務專業委員會」，為全國汽摩配及新能源相關企業提供轉型賦能。
全聯汽摩配成立于 2002 年，是國家民政部注冊、全國工商聯直屬的商會組織。目前，商會擁有 200 餘家直屬會員，20000 餘家基層會員，并建立了覆蓋主流汽車零部件生產企業、汽車用品生產企業、汽車維修設備生產企業等廠家的產品供應網絡，幫助各部門實現產銷、產研對接。
在新能源領網域，商會搭建了新能源產業服務平台，并致力于構建新能源產業的生态體系，通過研讨會、論壇等各類活動，推動產業内各環節的協同發展。
本次大會将于 2024 年 11 月 30 日 -12 月 1 日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。會議計劃邀請全國工商聯領導、相關部委處室負責人、地方政府、科研院校等相關部門領導參加，對行業相關政策方向進行解讀，助力企業把握行業脈搏。
同時，本次大會将聚焦行業熱點，圍繞汽車市場趨勢、汽車零部件產業的轉型更新、產業鏈上下遊的共建共赢、汽配出海等核心議題，特别是新能源時代下相關企業的轉型探索問題，展開深入讨論，希望能有更多的新能源上下遊從業者擁抱新能源大潮，為全球綠色出行轉型添磚加瓦。
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