今天小編分享的汽車經驗：寶馬電車的“虛假繁榮”，歡迎閲讀。
來源 | 微信公眾号 "AutoReport 汽車產經 "
作者 | 于傑
銷量好不好，看企業每個月哪天發銷量。當然也有不發的。比如 BBA 中現在就只有寶馬每個月公布自己的新能源車銷量，因為後者的銷量 " 遙遙領先 "。
今年前 11 個月，寶馬在中國累計銷售了近 9 萬輛純電車型，同比增長 211%。
其中銷量最高的新能源車型是寶馬 i3：前 11 個月累計賣出 4.76 萬台。這一台車的銷量就快趕上奔馳和奧迪全年新能源車的總和了。
原本，去年 3 月全新 i3 上市後接近一年的時間裏，這款 " 中國特供車 " 的月銷量都徘徊在三位甚至兩位數區間——畢竟 34.99 萬元的售價、526 公裏的 NEDC 續航，在中國的主流電動產品面前毫無競争力。
痛定思痛，今年上半年寶馬 i3 在開啓近乎瘋狂大拋售一般的降價之後（折後價格 20 萬出頭），銷量立刻就支棱起來了。
另一台也還算走量的車型寶馬 iX3，也拿着差不多的劇本。
于是有人説，寶馬 i3 賣的好全是靠降價換來的。這話説對了一半。
奔馳、奧迪的電車也動辄十萬 + 的讓利幅度，為啥就沒六折 i3 賣得好？
另一個原因是，寶馬的電動車外觀依然保留了明顯的品牌家族化特征，沒有像奔馳奧迪一樣作出電動車與燃油車的明顯區别化設計。比如奔馳 EQ 系列改成了比較明顯的純電車特征，車頭使用了封閉式設計，并未保留傳統的格栅，一眼就能看出它的新能源車身份。
寶馬電車 " 保守 " 的選擇反而成為很多人選擇它的理由。
而且有意思的是，盡管網上很多人吐槽寶馬現在的幾款電車都是 " 油改電 "，但汽車產經走訪了幾家 4S 店，得到的反饋是：實際買車客户很少提到這個點。
總之，你以為 i3 熱賣是因為寶馬的新能源轉型成功邁出了一大步，但其實大家愛的依然是那個從前的寶馬。每一輛賣出的寶馬 i3，都是車主對内燃機時代 " 藍天白雲标 " 的致敬。
NO.1 [ 抄底 " 藍天白雲夢 " ]
" 去年剛上市的時候，當時 i3 客户主要是來自看油車 3 系和 iX3 客户的主動推薦和轉化。現在也有客户主動關注了，這真是經銷商賠錢賠出來的關注度。"
一位 4S 店銷售這樣吐槽 i3 降價換量，也算是掏心掏肺了。他還總結道，到店看 iX3 和 i3 的客户畫像基本相似——目的就是想買 BBA 的電車，80 後 90 後居多。老客户增購仍舊是寶馬電車的主力人群。
" 現在 20w 出頭就能落地，所以賣的多。雖然入門級，但是還是很多人為寶馬标志買單的。"
逛一圈各個汽車論壇也可以發現，寶馬 i3 的用户多少都有對 " 藍天白雲 " 标的信仰：
小李同學説，" 我是寶馬内燃機換電機的，油車看似加油小意思，後期老馬保養要掏光你錢包。加不起油了，油車賣掉，準備開 i3 啦。"
" 寶馬 i3 和油車的 3 系其實外觀差不多的，但這也是我喜歡的地方。現在很多車為了區分油車和電車，會可以把電車弄得很花哨，就很刻意。經典設計就是經典設計并不需要特意的進行大改。" 喜歡駕駛自己的 i3 小白到處拍照的趙趙，傲嬌地説。
85 後 " 吳太帥 " 則表示自己基本沒有對比其他電車品牌，" 我這邊家裏是有固定車位的，充電樁的安裝也不成問題。偶然在網上看到了 i3 的圖，又重新燃起了 20 幾歲時的藍天白雲夢。"
夢是圓了，但是用車生活還是有不少操心的地方。
絕大多數 i3 用户對車的操控、舒适性滿意，認為有寶馬燃油車的風範，吐槽的點主要集中在智能化、和電池布置上：弱智的車機系統，和油改電導致的後排座位下面凸起的 " 大鼓包 "。
" 車機垃圾……我設定的喚醒詞是‘小馬’在車内説話只要説話有‘媽、嘛、瑪、罵…’斜音帶 ma 的，它都能冷不丁的乍出來跟你對話。"
" 總體來説用車感受不錯既有油車的操控也有電車的安靜。唯獨兩點不太喜歡就是車機不夠智能有點低能兒的感覺，再就是後排地板的凸起确實太高坐三個人不舒服五座車活活整成 4 座車。"
" 我之前去試駕，通過語音讓車子導航回去 4s 店，結果車子一直處于懵逼狀态，不知道回家了，哈哈哈，搞得銷售非常尴尬，銷售自己用語音也不行。"
寶馬 i3 車機系統
至于對寶馬品牌本身沒有信仰的客户，基本是試駕完頭也不回地走掉。
" 最開始我也是準備入手 i3，當時試駕沒什麼問題，主要是智能太落後，就去試駕 TSL M3，這一試就沒 i3 啥事了。我個人沒有品牌情結，适合自己的就好。"
另外一位想要給老婆買車的 " 戴蒙 "，對寶馬 4S 店看車的情景印象深刻：
昨天帶老婆去店裏看 i3 和 iX3， 看過極氪和理想的老婆坐進去久久無語。 沒看之前我們商量還是搞個 BBA，看完立馬放棄了。這内飾外觀和氣質，真的看不下去。
NO.2 [ 電動？智能？邁不開腿，跟不上溜 ]
除了 i3 和 iX3，寶馬另外幾款純電產品 i4、i7 和 iX 這幾個價格更高的車型，即便降價也是無人問津的狀态。
畢竟到了七八十萬元的價格區間，還在玩油改電的寶馬沒有任何優勢可言。
寶馬全新 i3 和寶馬 3 系共用 CLAR 後驅車平台，iX3 則是在寶馬 X3 基礎上 " 油改電 " 而來，純電動四門轎跑寶馬 i4 和 iX 同樣是基于 CLAR 平台打造。
兼容 ICE、PHEV、BEV 的高兼容性的 CLAR 平台，骨子裏依舊傳承了燃油車的 DNA 架構。
除了油改電，車機拉垮、智能駕駛落後也是 BBA 們的通病。
這個月奔馳、寶馬相繼營銷了一波 " 獲得國内 L3 自動駕駛測試牌照 "。乍一看不明覺厲，但無論奔馳還是寶馬的 L3 級自動駕駛其實都對使用場景有嚴格的要求。比如奔馳的 DRIVE PILOT L3 級自動駕駛只能以最高 60km/h 的速度在高速公路上使用。
國内一位自動駕駛公司高管對汽車產經説：這樣的 L3 完全不适合中國市場。更别提跟國内第一梯隊的華為、小鵬對标了。
至于國内已經普遍落地的 L2+ 系統中熱門的高速領航、城市領航輔助功能，在寶馬們的所謂 L2+ 車型上也幾乎看不到。
值得一提的是，為了追上國内汽車智能化的速度，大眾這兩年找了好幾家國内合作夥伴：地平線、小鵬，奧迪也在聯手上汽，奔馳則投資了 momenta。但寶馬幾乎沒有相關動作。
今年 2 月四維圖新公告将為寶馬集團在中國市場的下一代自動駕駛功能提供 ADAS 地圖、高精地圖及 LBS ( 基于位置的服務 ) 等產品及服務。
僅此而已了。也就是説，迄今寶馬在智駕解決方案上并沒有選擇一家國内的 tier1 供應商深度合作。難道是因為夠自信？
乘聯會秘書長崔樹東曾公開表示，" 即使降價，奔馳的電動車也難以搶到 ' 蔚小理 ' 的份額，因為前者和後者仍處于兩個賽道上。"
這句話對寶馬同樣适用。
NO.3 [ " 新世代 " 會更好，确定？ ]
2011 年 2 月，寶馬在慕尼黑總部發布了旗下全新的子品牌——寶馬 i。随後陸續發布了兩款新車—— i3 和 i8。2014 年 11 月末，i3 被《時代》周刊評為年度最佳發明，稱其為 " 令電動車變得動人的汽車 "。
但這些動人的成就，已成為上個世代的往事。
已經停產的寶馬 i3
由于 i3 和 i8 的名氣并沒有為寶馬帶來相應的銷量成績。嘗試之後，寶馬在電動車上似乎有點後勁不足了。2016-2020 被業内公認為是 BMW 在電動化轉型上丢失的 5 年。
但這 5 年恰是特斯拉引領汽車產業革命、國内蔚小理們崛起的關鍵時刻。
2019 年中寶馬掌舵者科魯格下台，齊普策繼任，重拾電動化項目成為重要一環。2020 年 7 月，寶馬電動 SUV 車型 iX3 亮相。
但齊普策也并非完全激進，他選擇的是純電、PHEV+ 氫燃料電池一把抓。用官方的説法就是，" 把選擇權交給消費者 "。2022 年齊普策曾説：寶馬要小心，不能過于依賴少數幾個國家而專注電動車，内燃機的市場仍然廣闊。
在銷量和利潤之間作出完美平衡，是一個國際大型上市公司的基本修養。所以，注定不會 all in 電動化的寶馬，也不會把全部精力放在一個籃子裏。
這個思路看，寶馬當下 " 降價出奇迹 " 的電動車銷售方式也就不難理解了。
當然，按照規劃寶馬将從 2025 年下半年開始加大力度投產新世代車型，并在随後的 24 個月内至少實現 6 款新車型的量產。寶馬的首個專屬純電平台 Neue Klasse 也将從 2025 年開始，搭載于寶馬推出的所有電動車型上。
對于寶馬來説，2025 年将是一個關鍵的轉捩點。
" 因為屆時無論電池、電機、電驅，還是自動駕駛、控制單元等所有技術都有了足夠的成熟度。" 齊普策説。
9 月 2 日，BMW 發布 BMW Vision Neue Klasse（BMW 新世代概念車）
改革在繼續，不激進也不完全保守。
對于一家百年歷史、CEO 而非創始人主導的企業，歷史的慣性已經注定了船大難掉頭的結果。
盡管我們理解寶馬當下對于電動車的 " 權宜之計 "，但是這種安全、保守的策略是絕不适合大變革時代的。沒有三萬五千裏長征的勇氣，就吃不到革命最終的勝利果實。
那麼對于兩年後才到來的新時代純電產品，我們又能抱有多大期待呢？
當然，2025 年，寶馬的掌門人或許又是下一任了。
