今天小編分享的汽車經驗：以後買電車更便宜？這全新電池量產 成本下降但缺點太明顯！，歡迎閲讀。
在 1 月初的時候曾經有這麼一條新聞：江淮旗下一款小型純電動新車正式投產，其搭載的不是我們熟知的三元锂電池或是磷酸鐵锂電池，而是一種名為鈉電池的東西。在那條新聞過後，也陸陸續續有一些新車宣布搭載了鈉電池。
你可能會有點納悶，這鈉電池到底是什麼東西？難道是什麼先進的黑科技麼？以後會不會有越來越多車搭載鈉電池？這種電池的裝車，對以後的純電動車會有些什麼影響？
所謂的鈉電池，其實和三元锂電池和磷酸鐵锂電池一樣，這個鈉指的是鈉金屬，這是一種應用在電池正極上的金屬物。其實鈉這種金屬用在電池上，并非最好的選項，納金屬用作電池的正極有幾個問題，最明顯的問題在于鈉金屬本身的特性導致電子嵌套率不高，説人話就是，鈉電池能 " 藏 " 的電子數量，是要少于磷酸鐵锂的，更遑論和三元材料比了。
電子嵌套率不高帶來的問題就是影響電芯能量密度，換句話説同樣尺寸的電芯，鈉電池的電池容量是低于磷酸鐵锂電芯的。所以説白了，為什麼大家現在只在那些純電小型車上看到鈉電池，根本原因就在于那些體型更大的，對電池能量要求更高的車來説，鈉電池的能量密度太低了，完全沒法保障它們的電能存儲要求。
那為什麼現在鈉電池會這麼火？説白了其實就是便宜。大家要知道一個事實，在車用動力電池領網域，鈉電池現在的主要競争對手是磷酸鐵锂電池，這兩種電池當初都是靠低成本立身的。那麼鈉電池有多便宜呢？根據電池行業人士透露的消息，當碳酸锂材料在整個 2023 年上半年還處于相對高位運行的時候，鈉材料相比之下有極大的邊際成本優勢。
但這裏有個問題，整個 2023 年到 2024 年初，碳酸锂的價格是呈現暴跌趨勢的。2023 年初，電池級碳酸锂報價 50 萬元一噸，而到了 2024 年 1 月初，同樣規格的碳酸锂材料報價 10 萬元一噸。目前在碳酸锂材料的報價下，鈉材料相對碳酸锂有着 12% 的邊際成本優勢。但如果碳酸锂材料的價格持續下滑的話，碳酸锂報價到了 5 萬元一噸的時候，鈉材料的邊際成本優勢就只剩 5%。如果碳酸锂材料價格再繼續往下走，鈉材料的價格優勢就會蕩然無存。
但鈉離子電池現階段最嚴重的問題 --- 能量密度過低的問題，這個幾乎無法解決。目前動力電池行業的信息時，争取在 3-5 年内，把鈉離子電池的能量密度提升到如今的磷酸鐵锂電池的水平。換句話説在電池至關重要的能量密度這個指标上，現在的鈉電池只相當于 3-5 年前的磷酸鐵锂電池的水平。
這是啥意思呢？意思是一個同樣大小的電池包，在如今的技術水平下，用磷酸鐵锂可以做到 65 度，但用鈉金屬，只能做到 40 度左右。換做你是用户，你願意接受一台續航 " 一夜回到解放前 "，從現在的 600 公裏續航級别，突然回落到 350-400 公裏出頭水平的純電動車麼？
因此現階段，幾乎所有車企都只會把鈉電池應用在自家旗下一些小型純電動車上。能量密度過低，加上碳酸锂材料價格不斷下滑，這兩個因素是擺在鈉電池面前最大的問題。在我們看來，就目前整個車市的内卷狀态，我們很難認為，先天存在能量密度過低缺陷的鈉電池，能動搖現在的電池產業根基。
