今天小編分享的汽車經驗：自主“品牌向上”硬核之争，比亞迪仰望U8對比猛士917，誰更香？，歡迎閲讀。
國產車企的 " 品牌向上 " 之路走了很多年，最早最勇的當屬奇瑞，後面又有魏牌、領克這樣的選手。
不可否認，在内燃機車時代，外國車企用了幾十上百年的技術積澱打造的產品，自主品牌車難以在短時間内趕上。但是自主品牌的機遇在于遇到了新能源時代—— 一個全新的產品形态自然會給消費者一次重新去認識品牌的機會。
所以我們可以清晰看到，過去自主品牌久攻不下的 20 萬級合資車市場，這幾年也被越來越多的國產車搶占了份額。甚至像蔚來、理想這樣的新勢力選手，已經可以在 40 萬元左右價格區間和 BBA 扳手腕。
但是這對于在風口上的自主品牌來説，好像還遠遠不夠，更硬核目标出現了——争奪百萬級豪車市場。從上海車展上來看，熱度最高的兩位選手是比亞迪旗下的仰望 U8 和東風這邊的猛士 917。兩台車我在現場都體驗了一下，所以今天來簡單直白的對比一下。
價格對比
猛士 917 預售價格 70-160 萬，有純電和增程動力模式可以選，所以價格跨度比較大；而仰望 U8 這邊預售價格也出來了—— 109.8 萬元，豪華版和越野玩家版同價。
從價格來看，仰望 U8 這邊給得比較直接，而猛士 917 的 " 戰線 " 拖得太長，雖然能夠拉低消費者購車門檻，但是對于豪華定位的營造可能有些不利，畢竟買這個價格國產車的消費者，從心底裏大概率還是希望讓别人認識到我開的車就是 100 萬以上的。
外觀對比
猛士 917 繼承了之前概念車的設計，基于 " 雄魂 " 設計理念打造，外觀看起來像猛獅，也像移動的碉堡，實車的力量感很足。説白了，它主打的就是軍迷喜歡的那種 " 猛男 " 範兒，和 U8 相比，猛士 917 更偏硬派越野一些。
這樣好也不好。好的是，如果消費者有足夠的購車預算、又是軍迷、還喜歡猛男感覺的話，肯定會閉眼衝猛士 917。但不好的是，這樣的消費者群體可能會比較小。（這可能也是猛士 917 在 2023 年内限量發售 1687 台的原因吧）
相比之下，仰望 U8 的外觀設計的接受度要更高一些。它的的整體造型較為方正，融合了城市 SUV 和硬派 SUV 的感覺，看起來有時尚度也有體量感。所以我個人還是覺得對于多數消費者來説，仰望 U8 顏值要更高一點。
尺寸對比
猛士 917 長寬高分别為 4987/2080/1935mm，軸距為 2950mm，因為它的車身周圍有放置凸出來的防撞保險杠，所以看起來整車體型是比較大的。同時，猛士 917 有 31 度的接近角 / 離去角，離地間隙較高（目測比仰望 U8 高），空氣懸架系統有 150mm 的可調節行程，大概可以支持 105mm 的車身抬升空間。所以理論上來説，猛士 917 的越野能力可能要更強一點。
仰望 U8 的長寬高分别為 5319/2050/1930 毫米，軸距 3050 毫米，尺寸上的優勢讓它更為魁梧一些，氣場也會比猛士 917 更足。當然，U8 肯定也會配上空懸，高度調節行程最高為 200 毫米。除了可以實現四輪同步升降外，還可以單輪獨立升降，所以仰望 U8 的越野能力也不差（而且它還有一個同價的越野玩家版）。
内飾對比
内飾對比的話，實際上兩台車都有一些可以吐槽的地方，不過由于猛士 917 在車展上開放了車内體驗，所以能説的感受要更多點。
首先，個人感覺，猛士 917 的内飾和外觀比較割裂——外觀走的明顯是硬派硬漢風，然而内飾卻截然不同，走出了傳統國產 SUV 那種豪華科技風，三塊大尺寸液晶屏，有一些木紋飾板和反光飾板的運用讓它看起來的的确确有點雜糅了，這你接受嗎？
當然，有人會説都是 70 萬起步的豪華 SUV 了，内飾走豪華路線有什麼問題呢？問題的确算不上，但是就是感官有點不協調罷了。
而仰望 U8 這邊車内采用了 " 星環座艙 " 設計理念，整體風格和外觀一樣，走的是時尚豪華、科技路線，螢幕多，前面三塊，後面兩塊，可以聯動。
雖然在車展上仰望 U8 沒有對外開放内飾，但從窗外看實車内飾，能明顯感覺到一種 " 強加 " 的豪華感在裏面，有人會説這套内飾設計前衞了點，而我想補充的是：全篇深棕色的内飾基調過于用力了點，想要營造豪華氛圍不一定要 " 勞力士、金鏈子 " 都帶上，有些東西恰到好處就行。當然，相比之下仰望 U8 的内飾接受度應該還是要比猛士 917 高一些。
動力續航對比
硬實力方面，目前兩款車型都還未進行試駕體驗，所以只能從參數層面來看看。
猛士 917 是 M TECH 猛士智能越野架構的首款量產落地車型。M TECH 架構也是東風前段時間剛發布的，簡單的來説，猛士 917 可支持純電、增程兩種動力模式。
其中，純電版采用了前後四電機驅動，可實現超過 1000 匹馬力的動力輸出，綜合續航裏程為 505 公裏；增程版則采用三電機配合 1.5T 增程器的組合，綜合馬力超過 800 匹，綜合續航裏程超過 800 公裏。
同時，猛士 917 采用了集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超 16000N · m、零百加速 4.2 秒。另外擁有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五種越野駕駛模式，以及比較硬核的蟹行模式。
猛士 917 的性能數據看起來似乎很猛，但是實際上在新能源時代，4.2 秒破百、千匹馬力這些已經不能吸引消費者的目光了，因為電車最廉價的就是推背感。而續航部分的話，猛士 917 就更一般了，505 公裏的續航，放到兩三年前都已經算不上賣點了，更不用提現在以及未來……
仰望 U8 這邊同樣也用上了比亞迪新的核心技術：易四方。首先和很多喜歡搞 PPT 造車的車企不一樣，比亞迪每次從拿出新技術到量產裝車，速度都是很快的，都是有備而來。
簡單來説，易四方是一個基于四電機打造的驅動技術，有别于此前燃油車的内燃機以及電動車常用的雙電機與三電機驅動，易四方采用的四電機分布式驅動形式可以做到真正的四輪獨立驅動。
它厲害的地方在于高度集成化，單驅動橋集成雙電機，并且是在單個電機（220-240kW 的最大功率與 320-420Nm 的最大扭矩）超過普通雙電機功率之和的情況下，整體還要做得更小，的确有點東西。
第二個就是系統總線響應速度和轉矩控制精度的明顯提升，比如它能在 120km/h 爆胎後，快速獨立地調整單輪扭矩，甚至任意輸出正負扭矩，讓車輛保持在可控的範圍内等等。
當然，這套技術落到仰望 U8 身上後，能夠實現 3 秒級零百加速，滿油滿電下能跑 1000+ 公裏。如果僅從參數層面對比猛士 917 增程版的話，仰望 U8 的底氣還是要更足一點的。
另外，像原地掉頭、浮水脱困、麥輪螃蟹步這些功能仰望 U8 都是具備的，只會比猛士 917 來得更多。
當然，仰望 U8 也有值得持續關注的地方：這麼大的塊頭有人估計這台車會接近甚至超越 3 噸，在此情況下要做到 3 秒級破百，那麼電池這邊就要上又大又猛的那種。而電池大了後又特别重，如何解決在城市起步和擁堵路況的燃油經濟性值得觀察；同時，大油箱和大電池下，底盤空間受限，硬越野能力究竟如何也有待觀察；最後就是，高集成化的電驅橋，在散熱空間容量有限的情況下又能否保證不過熱？同樣值得觀察。
小結
通過對比可以看出，仰望 U8 的外觀、内飾的接受度要更高一些，同時在三電技術方面也更有實力一些，而猛士 917 的優勢在于硬派越野的外觀和性能，所以對于大多數消費者來説，手持百萬的話，應該還是要選擇比亞迪仰望 U8，當然，越野粉、錢又多的話，猛士 917 還是可以考慮的。
文｜秦老表
圖｜網絡
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