今天小編分享的汽車經驗：長城汽車的越野标準進化論，歡迎閲讀。
" 越野要慢，造車要真，真誠才是永遠的必殺技。"
——汽車維基
最近兩年，" 方盒子 "SUV 已經俨然成為當下最炙手可熱的細分市場。源自經典硬派車型的造型，讓許多追求個性化的消費者找到了自己的 " 夢中情車 "。
但實際上，有不少 " 方盒子 " 的本質仍是一台城市 SUV，有不少年輕人看中 " 方盒子 " 的硬派設計，就覺得這些車型可以放心去越野了。然而，真的來到條件稍微極限一些的非鋪裝道路，這種對車型能力認知上的偏差，真的會 " 要命 "。
也正是這個原因，在新能源方盒子領網域，關于解耦和非解耦的技術争論也一度成為熱門話題。比如坦克品牌的 Hi4-T 架構，就是典型的非解耦四驅，傳統機械四驅的核心優勢被很好地延續了下來，AT 變速箱、液力變矩器以及逐級放大的齒輪組，通過精确的速比調整，确保動力通過剛性連接高效傳遞到車輪，實現了極佳的越野性能和駕駛穩定性。
在坦克品牌的認知中，過于依賴前後電機、沒有變速箱架構和機械放大的解耦技術可控性差，并不是越野的最佳選擇。然而在 10 月 22 日 " 何為越野 " 長城坦克秋季技術發布會上，坦克品牌卻發布了縱置雙電機混聯架構 Hi4-Z，加入了 " 解耦 " 陣營。
長城和坦克，難道妥協了？
實際上，關于解耦和非解耦的争論核心從來不是誰更優秀，而是在特定的場景中，誰更擅長做什麼。正如坦克品牌執行副總經理谷玉坤所説，" 脱離越野場景談技術，是現階段解耦越野最大的謊言。"
説得再直白些，就是不能用不擅長高強度越野的解耦技術，去硬打高強度越野的擦邊球，這是對用户安全的不負責。而如何讓消費者對自己的車有更清楚的認知，就成了當下野蠻生長的越野市場健康發展的關鍵。
就拿長城坦克秋季技術發布會的舉辦地——虎克越野運動公園來説，這條位于賀蘭山缺，與美國的盧比肯小道、摩崖齊名的越野路線山勢如刀鋒般鋒利，岩壁由堅硬的團石構成，仿佛是大自然用混凝土精心澆築而成。放眼望去，峽谷中的每一寸土地都充滿了越野的激情與挑戰。
而坦克品牌就有底氣帶着 60 輛坦克全系列產品、上百人的隊伍，去穿越虎克之路，創造了虎克之路之最，也創造了坦克品牌之最。而在社交媒體上活躍的網紅 " 方盒子 " 們，盡管擁有極高的流量和關注度，但在面對虎克之路的挑戰時，卻鮮有人敢于邁出那一步。
在虎克之路上，坦克品牌也在用行動诠釋什麼是真正的越野精神——敬畏自然、探索未知、征服自我。每一個熱愛越野的人，都可以去去追尋自己的越野夢想，去挑戰那些看似不可能的極限。但一切都有一個前提：對越野，我們應永遠保持一顆敬畏之心。
于是在推出 Hi4-Z 的同時，長城汽車也發布了基于企業标準打造的越野分級标準。
比造車更重要的，是建立标準
安全，始終是越野的首要前提，但不同越野場景對車輛性能的需求差異顯著，因此車輛與特定環境之間的契合度至關重要。前面我們提到，用户如果不了解自己車輛的極限性能、車企也在宣傳時模棱兩可打擦邊球，用户開着車去挑戰一些極限路況，就變成了一件極度危險的事。
而長城汽車就基于 34 年的造車經驗和 400 萬台越野車的行駛數據，圍繞幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度，設計了 20 項性能測試标準，細化為 70 項嚴格指标，對車輛進行全面評估。基于這些标準，長城汽車根據各項性能指标對越野性能的影響程度，科學分配權重，最終将越野車型劃分為四個直觀易懂的等級：超強越野、強越野、泛越野及城市 SUV。
坦克品牌執行副總經理谷玉坤也在采訪中提到，長城汽車作為越野車制造商，有責任為用户提供清晰的產品性能信息，幫助他們選擇适合自己用車場景的越野車型。
其實這份越野分級标記不僅是一個技術指标，也是一個安全指标，它讓用户清楚地了解他們需要什麼樣的車，避免随意使用車輛進行危險活動。而長城汽車也希望與市場和用户之間進行信息溝通，透明地交代清楚什麼樣的車适合做到什麼程度的越野，去什麼樣的場景。長城汽車底盤研發高級總監馮曉宇就提到，許多用户對越野車可能只有一個模糊的概念，而長城汽車的越野分級标準可以幫助用户更準确地選擇和使用車輛。
同時，有了這份越野分級标準，我們也能更加清晰地看懂坦克品牌為何會推出 Hi4-Z 技術。
越野進城，Hi4-Z 如何玩轉泛越野？
了解過越野分級标準，我們再回過頭來聊解耦技術。
縱觀當前中國越野車市場，國產品牌在越野領網域已經穩固了自己的地位。在穩固了越野市場之後，中國品牌越野車的下一個進階方向，自然是更廣泛的家用車市場，也就是 " 進城 "。
想要适應城市環境，越野車需要具備城市駕駛所需的特質，如平順性、經濟性、駕駛舒适性和良好的公路性能。電動四驅架構在這方面具有天然優勢，平順的行駛體驗、足夠長的純電續航裏程，以及靈活的能源選擇。如果説中國越野車的第一次進階是在滿足基本越野性能的基礎上，再根據中國的地貌環境進行新能源的适應性調整，那麼第二進階的 " 進城 " 則是先從滿足城市使用的優勢出發，再适當增加一些非鋪裝路面的行駛能力。
先實現電動化，再增加硬派越野特性，這樣的戰略似乎更适合越野車 " 進城 " 的市場需求。從這個角度來看，Hi4-Z 的定位和意義就變得非常明确了。它不僅滿足了城市駕駛的基本需求，還保留了越野車的核心特性，為消費者提供了一個既适合城市生活又能應對復雜路況的多功能選擇，也就是越野分級标準中的 " 泛越野 "。
Hi4-Z 的定位是超長續航越野平台，59.05kWh 的大容量電池在 WLTC 工況下的純電續航裏程超過了 200km，足以滿足一整周的城市通勤需求，也就是説 Hi4-Z 的超長純電續航能力基本上實現了城市場景下的零燃油消耗。能實現超長的純電續航能力，主要歸功于 Hi4-Z 變速器的 30 多項結構性設計專利，這套變速器将行星齒輪與電機系統高度集成，在實現 3 擋 DHT 加無級變速加大功率電機的同時，其長度比市場上的單擋混動構型短 20%。
同時，Hi4-Z 的專屬越野電池包采用了高能量密度的三元锂電池，電芯能量密度達到 234Wh/kg，放電功率高達 600kW，最大快充功率也能達 163kW，比其他插電式混合動力越野車高出約 60%，15 分鍾的充電時間即可增加 120km 的純電續航裏程。
通勤零油耗、補能也夠快，但這并不是其能效表現的全部。與城市 SUV 用户相比，坦克用户更有可能進行自駕遊和穿越旅行，經常面臨電力不足或充電不便的情況。因此，即使在以燃油驅動為主的情況下，Hi4-Z 也必須保證經濟高效。
為此 Hi4-Z 在前橋加入了無級變速，這一設計确保了在任何場景下都能實現一邊驅動車輪，一邊發電，保證了越野車在任何時候都不饋電，對于泛越野車主來説，這一點至關重要。
而在性能方面，Hi4-Z 平台搭載了高性能發動機和前後高功率電機，系統綜合功率達到 715kW，全速加速時，三大動力源同時發力，能夠實現 4 秒級别的零至百公裏加速。即使在電力不足的情況下，發動機仍然可以全速網域介入驅動，并同時為後橋電機供電。與其他車型的饋電串聯模式相比，Hi4-Z 的功率損失小 7%，仍然能夠實現 5 秒級别的零至百公裏加速。不論是城市高架、高速公路，還是非鋪裝路面，Hi4-Z 都保留了比較大的性能優勢。
再次回到解耦技術的問題，在長城汽車的越野分級标準下，Hi4-Z 面向的是泛越野用户，他們的高頻用車場景以城市代步和户外鋪裝路面為主，對電感的追求大于對越野的追求。對于初入越野圈層的用户來説，Hi4-Z 的長純電續航、經濟性、加速能力，都看成絕配；而随着這些用户的成長和圈層的增長，當泛越野場景不再能夠滿足他們時，适用于強越野的 Hi4-T 架構很可能會是他們的下一個選擇。對此谷玉坤認為，" 這其實是對整個文化圈層邊界的拓展，那文化圈層拓展，最終也會帶來坦克品牌的 1+1>2。"
在發布了泛越野、強越野以及超強越野領網域分級标準以及 Hi4-Z 技術架構的同時，魏建軍也披露了長城汽車未來将推出的 4.0T V8 發動機的規劃。可以預見的是，長城汽車将在三個不同的越野級别上進行全面的技術和產品布局，關于詩和遠方的星辰大海，長城汽車有着極大的野心。
越野要" 慢 "，造車要 " 真 "
在分享長城汽車的發展史時魏建軍提到，自 20 世紀 90 年代開始，長城便開始了越野車的開發。" 長城汽車致力于中國越野車事業的發展，能夠讓廣大的用户都能開得起、購得起、玩得起，為廣大用户極大降低了接觸越野車的門檻，使大家都能用上越野車去詩和遠方。"
他深知，越野不僅僅是一種駕駛體驗，更是一種生活态度和對未知世界的探索精神。魏建軍的這種情懷和真誠，深深植根于長城汽車的企業文化之中，成為推動品牌不斷前進的内在動力。
關于未來，魏建軍認為：" 未來真正的挑戰，是如何将我們越野車的技術用現代的技術不斷迭代。将我們中國人的越野帶到推廣到海外去，為全球的用户提供最好的最高性價比的越野車產品。"
之前魏建軍曾説，越野車要慢，" 只有慢才有更好的控制能力 "。從這句話就能看出，魏建軍是對越野有着足夠深刻的理解。但其實當時這句話被不少人曲解，不過随着越野分級标準的發布，但凡有點思考能力的人應該都能明白魏建軍這句話的意義了。在強越野場景中，一些本質上屬于泛越野場景的電四驅車型的确沒辦法慢下來，電機的輸出特性決定了持續低速時無法輸出高扭矩，并且很難精準控制動力輸出，很多時候都是 " 大力出奇迹 "，這種操作方式在極限路況中是非常危險的。
但其實長城汽車推出越野分級标準，并不是要制定行業規則，而是從對用户負責任的角度出發，以實事求是的态度去告訴大家哪些車适合做哪些事。這正是魏建軍一直所説的責任感和長期主義精神，長城汽車關注的是用户的安全和滿意度，而不僅僅是短期的市場利益。
長城汽車的越野分級的初衷是希望越野圈更安全。在互聯網時代，很多人對越野車的理解存在誤區，認為只要是方盒子車就是硬派越野。長城汽車希望通過越野分級，讓用户更清楚地了解不同車型的越野能力，從而做出更明智的選擇。
正如魏建軍在發布會結尾時的寄語，長城汽車期望越來越多的人能夠以熱愛和敬畏的心态參與到越野活動中，利用現代科技去體驗大自然的魅力。同時，長城汽車也歡迎更多廠商以對用户負責任的态度投身于越野領網域，确保用户能夠安全地出發并平安歸來。
