今天小編分享的汽車經驗：車市如股市，7天賣出半個月的銷量，歡迎閲讀。
撰文 / 張霖郁
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
8 月底各車企在成都車展上省出來的傳播費似乎都用在了 9 月。
國慶長假前一周，從 9 月 23 日至 28 日，據汽車商業評論不完全統計，共有 26 場活動在全國不同城市舉行，平均每天 4-5 場活動，都是新車發布會。其中，有些新車是改款或新版本，有些則是真正意義上的新車。
這和平常一個月才僅有幾場活動的頻率相比，顯得不太尋常。
更早幾天，蔚來子品牌樂道 L60 選擇 9 月 19 日上市，極氪 7X 于 9 月 20 日上市……車企都搶在國慶假期前發布新車。這樣等到 7 天假期時，一線銷售就有信心賣車。
今年各家車企搶國慶黃金周的願望和行動力更為明顯，因為國家以舊換新以及地方補貼的相關政策将在年底結束。
大家都在趕這個節點。
9 月銷量的上漲讓很多車企重新燃起來了衝擊第四季度目标的決心。
9 月銷量
縱觀國内各品牌在 9 月的銷量表現，大部分同比大幅上漲。
比亞迪實現 41.94 萬輛，去年同期為 28.75 萬輛，同比增長 45.9%；吉利為 20.19 萬輛，同比增長 21%；奇瑞實現 24.45 萬輛，同比增長 28.6%；上汽通用五菱突破 14.5 萬輛，同比增長 24.1%。
一汽 - 大眾、上汽大眾尚未公布 9 月銷量，官方對汽車商業評論記者的回復是将于近日公布。廣汽豐田 9 月實現了 7 萬輛總銷量，同比增長 12%，而一汽豐田尚未查到銷量。
整體往上走的趨勢中，有三家車企則同比下降。
長安汽車 9 月銷量為 21.32 萬輛，同比下降 9.98%；長城為 10.84 萬輛，同比降 10.88%；廣汽埃安為 3.58 萬輛，同比降 30.65%。
新勢力中，小鵬、理想、蔚來、零跑、鴻蒙智行、阿維塔、極越等都同比增長。
值得關注的是北汽新能源、阿維塔、智己汽車，他們 9 月的銷量分别為 15781 輛、4537 輛以及 4516 輛，同比增長率分别為 210%、47%、150%。從銷量上看不算出色，但增幅比例上，相對靠前。
喜迎國慶
剛過去的 7 天國慶長假，車企先後公布訂單量。
極狐 7 天内的訂單數為 5252；零跑為 17397；鴻蒙智行 7 天累計大定為 28600；深藍為 14465。這一訂單數相當于各自品牌約半個月的銷量。
7 天賣出了半個月的銷量，是汽車商業評論記者走訪各品牌終端店後大致的結論，前提是在非限購城市。
為什麼會出現如此大幅上漲？
首先是國内大環境的調整。9 月 24 日，中國人民銀行宣布将降低存量房貸利率并統一房貸最低首付比例，存量房貸利率降幅約 0.5 個百分點。這一調整将令有房貸的消費者手上有更多可支配的資金。這對于購車是利好。
第二是 2024 年 7 月國家發改委下發了支持大規模設備更新和消費品以舊換新的新政，這裏的以舊換新不僅包括汽車還指其他商品和交通工具。
以舊換新的有效時間從 2024 年 4 月 24 日開始至 12 月 31 日，消費者最高可獲得約 2 萬元的補貼。另外，當地政府也推出了千元不等的相關補貼。這些補貼都将在 2024 年 12 月 31 日截止。
這是消費者選擇在國慶購車的重要原因。這些補貼，所有條件滿足後，最高可獲得 25000 元。如果是置換的話，舊車出售後還會有一筆收入。
汽車商業評論采訪了一位在江蘇無錫進行置換的消費者。
他 11 年的舊車賣了，獲得 3.7 萬元；以舊換新，他原來車的價格在 25 萬元以内，這一檔位的老車獲得補貼 13000 元，另外店裏還提供蘇州的補貼 5000 元，不過這 5000 元是數字貨币，3000 元相當于購物券，可以消費，另外 2000 元只能用于旅遊。
通過以舊換新，他共獲得 5 萬元的現金減免以及 5000 元的消費券。他看中了一家造車新勢力的車，價格在 23 萬左右，這意味着只需花 18 萬元就能拿下喜歡的新車。當然，國家補貼都是在購車交付之後再申請獲得的。
補貼的截止時間對于 9 月底發布新車但交付能力比較弱的企業而言，不太有利。
汽車商業評論走訪樂道門店時，店員特意強調樂道已經改變了原來的排產計劃。他們的原計劃是 "10 月份 5000 輛，12 月 1 萬輛，2025 年 1 月至少產出 16000 輛 "，這是蔚來 CEO 李斌當時在媒體溝通會上的原話。
" 他們已經加快速度了，如果 10 月初下定的話，12 月 31 日前肯定可以拿到車。" 樂道的店員告訴汽車商業評論。
對于 12 月 31 日前無法交付車輛的車企而言，将會提前流失訂單，因為消費者屆時無法獲得補貼。
國慶期間，車市旺季的另一個原因是國内股票市場飄紅，這對提振一部分人的消費信心具有一定作用。
7 天相當于半個月
汽車商業評論記者國慶期間主要走訪了江蘇的一座縣級城市，這座城市的 GDP 已突破 5000 億元，在長三角的各縣級市中處于第一梯隊，是一座相對富裕的小城市。
這裏新能源汽車的銷售網點基本都在商場，除了特斯拉。消費者已經養成看車去商場的習慣，不再第一時間跑到離市區 12 公裏外的汽車城。
國慶期間，為了應對每天的大客流，每一個品牌基本都派遣了 6 名一線銷售。當然品牌之間也有差異，有忙不過來的，也有門庭冷清的。
因為整座城市不大，商場的店鋪并不提供試駕，他們一般邀請消費者去汽車城的 4S 店試駕。有的品牌有專車接駁接送。
汽車商業評論采訪了一位理想的銷售人員，他説商場的客流量遠遠大于他們在汽車城的門店，但他認為汽車城的客户更精準。" 商場只是獲得銷售線索，之後我們要跟進 "，這位銷售説。
和商場店相比，汽車城在國慶期間相對冷清。但這種冷清和平常日子相比，仍屬于較高流量。
雖然斜對面是極氪，隔壁的隔壁是樂道，特斯拉的門店以合理的空間設計以及近乎豪華品牌店的調性，仍具有人氣。
樂道不僅把門店設在特斯拉附近，也招聘了一批特斯拉銷售人員。走下來一圈，整體感覺特斯拉的銷售并沒有把樂道或極氪視為真正的競争對手，原因之一是特斯拉在國慶節期間的銷量并沒有受到影響。
這位銷售人員向汽車商業評論記者透露，他 10 月 2 日一天就賣出 18 輛車，7 天假期，他自己共銷售了 37 輛車，其中 Model Y 占比更大。這一數字相當于他平常半個月的銷量業績。
另一家近距離走訪的是廣汽豐田。7 天共賣出約 50 輛新車，相當于一半的月目标量。
在走訪純電品牌店的過程中，汽車商業評論記者發現，幾乎所有品牌的銷售人員在充電樁的推廣上都建議消費者，如果覺得貴就去網上找第三方安裝，這樣能省幾千元下來。他們在每一個選配上的推薦都相對謹慎，甚至有時直接勸你不要買。
這一點，和北京不同。
另外，奔馳的門店内也具有一定的人氣。奔馳無論油車還是新能源車都在大幅降價，在很多消費者的心目中，奔馳的品牌力仍在首位。
中國車市，今年 1-8 月，除了 1 月和 3 月，其他月份的銷量都低于 2023 年。通過以舊換新的政策以及整個大環境宏觀經濟的調整，第四季度整體或将迎來新的增長。
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