今天小編分享的汽車經驗：哪吒汽車CEO：接受批評，向雷軍學習，歡迎閲讀。
3 月 31 日，哪吒汽車 CEO 張勇在微博上表示，" 接受老周批評，營銷向雷軍學習，不丢人！" 其表示，" 哪吒 X、哪吒 GT、哪吒 S 三款車型将在下半年重新上市發布一次！講好品牌故事，講好產品亮點。"
事情是這樣的，3 月 26 日，360 集團創始人周鴻祎和哪吒汽車 CEO 張勇聯合直播，共同駕駛哪吒 L 即将上市的哪吒 L 前往正在擴建中的桐鄉生產基地，整個直播時長長達兩個小時。據了解，周鴻祎、張勇駕駛哪吒 L 從上海市出發到達位于浙江嘉興的哪吒汽車桐鄉工廠，并探訪工廠生產線。在此之前，哪吒汽車對此次直播大肆宣傳，引發行業關注。然而，本應是一場為哪吒汽車造勢的直播宣傳活動，卻遭到周鴻祎的聲聲指責，而張勇只能無奈苦笑，略顯消沉。
在駕駛哪吒 L 前往工廠途中，周鴻祎直截了當地批評張勇道：" 哪吒汽車命名都用的字母，發音很怪異，讓消費者覺得别扭，也讓消費者記不住。你們從營銷到產品規劃就老是‘自嗨’，這是不行的。" 面對周鴻祎的指責，張勇無奈説道，" 很多品牌也是這麼命名的，下車再説 "，車内的氛圍也瞬間降到冰點。
其實，周鴻祎的吐槽也是有些道理的，目前哪吒汽車推出哪吒 U、哪吒 V、哪吒 S、哪吒 X、哪吒 L 等車型，雖然這些車型都是以字母命名，市場上也确實有很多車企這樣做，但是哪吒汽車的車型命名卻沒有任何規律，U、V、S、X、L 既不是車型級别大小，也不是車型類型，如果 26 個字母用完之後呢？反觀理想汽車，L9、L8、L7、L6 對應的是產品級别大小，或者説是尺寸大小，產品命名區分是很明顯的。
到達哪吒汽車桐鄉工廠後，周鴻祎和張勇探訪總裝車間、機器人焊接車間、暴雨測試、擴建生產線等多個部分，而周鴻祎同樣直言不諱，嚴重不滿的情緒溢出螢幕：" 我來工廠直播是要看你們的正式生產線的，不是來這麼一個擴建當中的新工地，你們什麼都不明白，你看小米（雷軍）給大家演示的…… "" 車企應當向用户展示最先進的技術，例如進行車輛暴雨測試的噴淋系統，現在完全是封閉的，看不到内部具體結構，應該做成玻璃透明的，要學學小米汽車，要讓用户（能夠）看得懂。"
在這裏，周鴻祎説的也有一定的道理，一個正在擴建的工廠确實沒什麼好看的，雜亂無章的舊廠房和工地并不能向外界傳達出什麼信息，反而在全程直播的過程中拉低了自己的形象和等級，反觀周鴻祎強調的小米汽車工廠，光鮮亮麗、自動化率高，與哪吒汽車工廠形成鮮明的對比。
當然，周鴻祎也并不認為哪吒汽車一無是處，對于產品力還是比較認可的。在哪吒 L 的試乘體驗後，周鴻祎表示較為滿意：" 一路用自動駕駛開過來，給我感覺是分辨不出是自動駕駛還是真人在開。哪吒 L 冰箱、彩色電視機、大沙發等内飾空間，我坐慣了邁巴赫都覺得還可以。體驗了涉水、爬高、下降等各種路段都超出預期，自動泊車功能還是挺酷的。" 在周鴻祎看來，哪吒汽車的團隊過于工程師化，雖然把技術做得很扎實，但卻過于内斂和保守，幹了 10 分多，展示的連 5 分都不到。換句話説，哪吒汽車的產品力有了，但是不懂得如何宣傳，從用户的消費痛點出發。
合眾新能源成立于 2014 年 10 月，哪吒汽車則是合眾新能源旗下電動車品牌，并找來曾任北汽新能源副總經理、營銷公司總經理的張勇作為聯合創始人、CEO，希望借以他在新能源汽車行業的深厚認知、對于品牌營銷的豐富底藴，帶領哪吒汽車闖出一片天地。
2019 年，合眾新能源迎來兩個新股東——南寧民生新能源產業投資合夥企業、宜春市金合股權投資有限公司，這兩位股東的背後分别是是南寧國資委、宜春國資委，擁有國資委的支持，哪吒汽車的前景開始被看好。後來，哪吒汽車獲得 360 集團的投資，但雙方合作維持不到一年時間便宣布破滅。2022 年 6 月，360 集團宣布以 0 元轉讓哪吒汽車 3.53% 股權，受讓方有義務向哪吒汽車支付 10 億元投資金額。2022 年，360 集團首次虧損，并在财報中指出虧損原因是哪吒汽車所致。
到了 2023 年，哪吒汽車的日子開始難過，全年交付新車 12.75 萬輛，同比下滑 16.16%，而哪吒汽車在 2023 年設立的目标是 15 萬輛，年初設立的銷量目标 25 萬台，目标完成率也僅 51%。進入 2024 年後，哪吒汽車也并沒有好轉，與此同時還傳出工廠停產、年終獎延遲發放等消息。
1 月 2 日，哪吒汽車 CEO 張勇對 2023 年不好表現做出總結及反思，其指出哪吒汽車在 2023 年的經營存在 5 大問題，分别是：新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西説不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。
對于這種情況，張勇也給出 2024 年内部 6 大變革的方向，分别是：張勇親自兼任營銷公司總經理；做好大 5 座 SUV，哪吒 L 的上市以及跨界車 EP41 的上市；現有產品線的調整和渠道更新；營銷系統全體起立，重新上崗；經過兩年的開拓，2024 年海外市場具備加速前進的基礎；全面改進營銷傳播以及用户溝通方式；
回歸周鴻祎對張勇的指責，或者説建議，還是比較中肯的。長期以來，中國汽車公司的一把手很少公開表達意見，或許受到言多必失觀念的影響，但在當前新能源汽車時代下，創始人和投資者親自參與營銷的場面越來越常見，即便長城汽車董事長魏建軍也在社交平台上首次發聲。作為小米集團的董事長，更多人購買小米產品是受到雷軍的渲染，其在產品宣傳期較頻繁的發聲和較親和的企業家形象，為小米積累了不少青年客户，小米汽車也是同樣的道理，而張勇顯然還是太年輕，仍需要在用户的消費需求上加以 " 修煉 "，知道用户關心什麼，需要什麼，才能推與時俱進的產品。
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