今天小編分享的汽車經驗：油車賺錢電車虧損，福特表示要正視來自中國電動汽車的“生存威脅”，歡迎閲讀。
10 月 29 日，福特汽車交出了一份超出市場預期的财報，但也附帶了對未來利潤預期的警示。這既是一次成績的展示，也是對行業挑戰的深刻反思。
福特汽車第三季度的營收達到了 460 億美元，同比增長 5%，超越了市場的預期。這一增長得益于燃油車和商用車業務的穩健表現，分别帶來了 3% 和 13% 的同比增長。這标志着福特連續第 10 個季度實現了營收的同比增長。
然而，在這亮眼的營收成績背後，福特對其全年的利潤預期進行了下調。調整後息税前利潤預計約為 100 億美元，低于先前預計的 120 億美元。這一預期的調整，反映了全球價格戰、產能過剩、新電動汽車品牌的激烈競争和合規壓力等多重因素的影響。
盡管福特電動汽車第三季度銷量同比增長了 12%，達到了 23509 輛，但這一銷量的增長并沒有轉化為盈利。第三季度，福特電動汽車業務虧損達到了 12 億美元，全年的虧損預計更是高達 50 億至 55 億美元。這一虧損局面，是福特不得不面對的現實，也是其在全球電動汽車競賽中的短板。
公司首席執行官吉姆 · 法利明确表示，福特必須采取 " 強硬行動 "，在軟體和下一代電動汽車等關鍵領網域創造優勢。今年以來，福特多次調整了其電氣化戰略，從削減電動化轉型投入，到推出低價小型電動車型，再到不再全面轉向純電動，以及聯合供應商削減成本。這些舉措，無不體現了福特對市場變化的敏感和對效率的追求。
此外，吉姆 · 法利對中國新能源車企的優勢給予了高度評價，尤其是比亞迪在電池成本控制方面的能力，使得福特必須在電動汽車零部件、逆變器、變速箱、電機等方面進行彌補，以在競争中占據一席之地。
吉姆 · 法利甚至親自駕駛小米 SU7，體驗中國新能源汽車的技術和市場力量。他的這一行為，不僅是對小米汽車的認可，更是對中國汽車工業的一種尊重和學習。福特正在研發下一代電動汽車平台，正視來自中國電動汽車工業的 " 生存威脅 "。這種開放的心态和積極的态度，是福特應對未來挑戰的關鍵。
