今天小編分享的汽車經驗：百人會發布新能源汽車產業發展十大預測，明後年是調整關鍵期，歡迎閲讀。
經歷了一整年的無休止 " 内卷 "，中國新能源汽車終于再創新高，推動全行業攀上 "3000 萬輛 " 的新高峰，成為中國汽車產業發展名副其實的 " 第二生長曲線 "。
根據最新統計數據，今年 1-11 月，中國新能源汽車產銷同比增長 34.5% 和 36.7%，繼續保持着全球領先的增長态勢；市場滲透率大幅提升，達到 30.8%；且 11 月單月國内新能源產銷雙雙突破百萬輛大關。
對于新能源汽車而言，如何将先發優勢轉變成產業發展優勢？成為今後兩年中國新能源汽車健康可持續發展的重要任務。也正因此，每年一度的中國電動汽車百人會論壇将明年舉行的論壇主題定為了 " 鞏固和擴大新能源汽車發展優勢 "。
12 月 27 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）媒體溝通會在北京召開，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩、中國電動汽車百人會副秘書長師建華參會，對 2024 年釣魚台論壇整體概況、2024 年新能源汽車發展趨勢進行了詳細介紹，同時就新能源汽車產業熱點問題進行了解答。
師建華宣布，中國電動汽車百人會論壇（2024）将于 2024 年 3 月 15 日至 3 月 17 日在北京釣魚台國賓館召開，以 " 鞏固和擴大新能源汽車發展優勢 " 為主題，舉辦 1 場高層論壇、1 場國際論壇、2 場閉門會議、10 場主題論壇，繼續強化高端前瞻、全球視野、跨界融合的論壇特色。
張永偉則用 10 張 PPT 概括了 2024 年新能源汽車發展趨勢，宏觀到汽車產業在全球和中國的經濟支柱地位，微觀到國產芯片技術的突破，超充技術的推廣，智能駕駛技術路線的方向，都進行了詳細解讀。
一、2024 年中國新能源汽車在國家發展和全球地位将進一步提升
張永偉説到，從全球來看，中國新能源汽車換道先行，但是否把先行優勢轉換成了產業發展優勢，明年就是最關鍵的一年。
目前，中國汽車在全球的地位正在發生變化，主要體現在兩個方面，一是新技術優先在中國市場應用，二是新車型率先在中國投放，這是兩個重要風向标。這也意味着未來汽車的定義策源地将更多出現在中國。中國新能源汽車不僅會占全球市場銷量 50% 以上，在技術和規則制定上也将享有優先權。
再看國内市場，今年汽車銷量有望突破 3000 萬輛，新能源汽車達到 900 多萬輛，在國民經濟中成為拉動投資、消費、促進國民經濟增長的重要力量。2024 年這一勢頭将繼續延續，汽車行業特别是新能源汽車行業在國民經濟當中的地位和作用空前提升。" 經濟大國一定要有一種支撐性的產業來作為我們的支柱，新能源汽車當之無愧，我想明後年經濟發展還得要更好的看汽車。"
二、產業競争格局進入深度重塑期
" 明年應該是競争更加激烈、競争格局更加分化重塑的年份。" 張永偉表示，這種重塑主要體現在四個方面：國家與國家之間的競争将進一步深化；國内區網域競争格局加速分化；企業競争進入優勝劣汰加速器；跨國與合資企業轉型分水嶺。
先説國家與國家的競争，智能化将是中美之間的 PK，電動化會成為中德之間的 PK，固态電池将成為中日之間的 PK。其次是國内區網域產業經濟，新能源占地方汽車產業的比重成為地方汽車產業轉型是否成功的重要指标，產業集群迅速崛起；再次行業洗牌加速，企業競争進入大浪淘沙的關鍵時期，全面提升競争力才是企業發展之道；最後對于合資品牌而言，明後年是分水嶺，能跟上中國電動化、智能化節奏就能在中國發展下來，但很多企業難以續命。
三、企業發展環境将會呈現更加内卷的特征
"2024 年、2025 年是新能源汽車鞏固提升的關鍵期。發展環境會更卷，我們叫它内卷 2.0。" 張永偉説到，明後年行業競争會更激烈，别的行業還有喘息的機會，新能源汽車行業只會越跑越快，最後就是比看誰跑得快，誰更能抗壓。
以 2023 年為例，中國市場共推出了 1100 餘款新能源汽車車型（包括改款等），新車型密集發布，新車生命周期加速縮短，且新車研發周期進入 " 摩爾時代 "，從早年的 4 年一款新車縮短到 12 個月到 18 個月之間必須推出新產品，企業之間的比拼已經從商業賣車層面的競争更新到了創新能力和研發能力的競争。
此外，中國汽車市場更加多元化和個性化，汽車產品從過去耐用消費品的屬性變成了快銷品的屬性，像家電一樣、手機一樣，是一個快速迭代的快銷品，這些特征會越來越強化。" 我們把它稱之為發展環境内卷的新特征，所以容不得我們慢下來、停下來。"
四、產業發展以存量結構調整優化為主
" 過去新能源汽車行業的結構特征是增量為主，我們覺得明年、後年可能進入存量結構調整的階段。" 張永偉表示，存量的矛盾将越來越突出，這主要體現在三個方面，一是整車產能進行調整階段，二是產業鏈部分環節進行收縮期，三是產業投融資有喜有憂。
整車產能方面，一要盤活傳統燃油車產能，二要對碎片化電動公司產能兼并重組；產業鏈方面，電池產能明年進入釋放期，芯片行業将迎來淘汰賽；投融資方面，融資環境不樂觀，國内資本對汽車和芯片的支持非常關鍵。
張永偉補充説到，雖然有些企業在中東拿到融資，但中東資本的特點是單筆投資大，總量小，一年就幾筆，投完就沒了。因此其建議中國新能源企業不要對中東資本抱太大希望，" 中東資本當不了我們融資的主體 "。
五、新能源汽車市場仍會保持高速增長
對于明年市場整體規模，張永偉比較樂觀，"2023 年中國新能源汽車全年銷量（含出口）大概率在 950 萬輛左右，同比增長月 37%，預計 2024 年產銷規模将達到 1300 萬輛，增速約 40%，整體滲透率超 40%，乘用車單月滲透率有望超 50%。"
之所以有樂觀判斷，一方面是國家在相關政策方面給予了大量支持，另一方面是 10 萬 -15 萬級細分市場的增長，以及 PHEV（包括增程）車型的發力。張永偉表示，新能源汽車早年都是兩頭發展，但汽車產業真正的主力市場在 10 萬 -15 萬級，明後年這一市場的電動化将突破爆發。
六、新能源汽車國際化将成為一大亮點
今年新能源汽車的海外銷售會超過 120 萬輛（不含海外生產），明年會增長到 180 萬輛（不含海外生產），增速達 50%，占整車出口比例 30%。
張永偉説到，中國汽車國際化的路線包括兩條路徑，一是國内生產 貿易出口模式，一是貿易 本地化建廠模式。前者将伴随着海外市場需求增長而增長；後者将通過海外市場本土化生產提升銷地產規模。據了解，2024 年将有大量中國車企海外工廠建成，因此明年國家化中亮點應放在海外生產。
此外，極星等國内生產 海外銷售模式，零跑與 Stellantis 股權合作 海外渠道模式也進入加速落地期。
七、商用車新能源化智能化将同步加速轉型
" 我們認為要單獨關注一下商用車，乘用車已經是一個良性的自轉軌道，自驅動了，也不可逆了。商用車是我們電動化的下半場。" 張永偉給出一組數據，中國商用車保有量為 3000 多萬輛，是碳排放主體，從 " 雙碳 " 和企業自身發展來講，新能源化是必須要做的事情。
此外，不同于乘用車的 " 先電動化後智能化 "，商用車表現出 " 雙化同步 "，即做好電動化，也趕上了智能化。以自動駕駛技術為例，對乘用車是好玩，但對商用車來講是降本。因此行業應該關注 3000 多萬的存量市場，和 300 多萬輛增量市場的新能源化。
八、電池、芯片、作業系統等标志性領網域有望進一步突破
從技術創新的角度來看，電池、芯片、作業系統這些标志性的技術和產品會進一步突破。
首先，電池技術、800V 高壓快充、混動技術都将在持續突破。比如電池領網域，磷酸錳鐵锂電池出貨量超過 1 萬噸，46 系大圓柱電池領先企業的良品率達到 95%，混合固液電池裝車量突破 0.4GWh。在充電領網域，1 秒鍾 1 公裏的 800V 的高壓充電會迎來放量發展。
在智能化領網域，國產芯片，将加速上車，成為明後兩年汽車半導體領網域非常靓麗的特點。國產作業系統也将從網域控 OS 向跨越 OS 演化。
九、智能駕駛應用路線逐步清晰
" 智能化我覺得明年是相對清晰的一年，這兩年還是探索期。" 張永偉介紹到，過去大家對單車智能和車路協同探索了很久，明後兩年智能駕駛的應用路線會住不清晰，單車智能會快速發展，功能疊加的發展模式更有利于推進商業化的落地。
根據預測，2024 年 L2 級及以上輔助駕駛滲透率有望達到 55%，APA、RPA、HPA 等智能泊車功能滲透率将達到 40%，并逐步向低價位車型滲透；2024 年 NOA 滲透率将超過 10%；L3 級自動駕駛蔚來 3-5 年有望實現商業化落地。
在車路協同方面，明年乘用車車聯網前裝标配搭載率超過 85%，試點區網域也會進一步擴大，從區網域向全城打通更新。
十、汽車與 ICT、能源等產業融合速度加快
據介紹，中國 Top10 的手機企業均有汽車產業布局，部分車企進入到手機行業；中國 Top100 的芯片企業超 50% 進入的汽車領網域；中國 Top50 的手機應用超過 40% 推出的車機版應用。
" 明年又是一個跨界大年，汽車行業變得越來越跨界，和 ICT 信息通訊行業、能源行業的融合會進入到深度融合期，就是你中有我、我中有你。" 張永偉指出，從能源行業角度看，汽車是能源的組成部分；從 ICT 行業角度看，汽車是一個大終端；從汽車行業角度看，汽車是最大的創新集成器，将打通能源鏈接，大量應用 ICT 行業新技術，實現自身發展。
所以跳出汽車來發展汽車，從融合的角度來推動產業之間相互的鏈接、相互的賦能，是汽車行業或者説是中國產業發展一個非常獨特的現象，汽車會成為這個新特征中帶動性、先導性的力量。
