今天小編分享的财經經驗：廉航越“摳”，賺得越多？，歡迎閲讀。
低成本航空就是在不斷做減法，減哪裏、怎麼減，是一門微妙的平衡術
提到廉價航空，大家最先想到的都是什麼？便宜的機票，狹小的座椅空間，行李托運要收費，不提供免費餐食 …… 社交媒體上，關于廉航的讨論總是很多。
" 摳門 "，成了大部分消費者眼中的廉航代名詞。而實際上，飽受争議的 " 摳門 " 之舉，卻讓廉航實實在在地賺了一筆。
2024 年，在國内許多航司仍然面臨虧損壓力之時，" 廉航第一股 " 春秋航空（601021.SH）賺了不少，前三季度營收 159.77 億元人民币，同比增長 13.29%，歸母淨利潤達到 26.04 億元人民币，是 A 股 7 家上市航司中最高的。
不只春秋航空，近年來，廉航市場正不斷升温。攜程數據顯示，2024 年，國内廉航機票銷量同比大幅增長，創造了近年來的最高增幅。
廉航上的餐飲需要付費購買 攝 / 王靜儀
" 如果説全服務航司是做加法，低成本航空就是在不斷做減法。" 香港快運行政總裁毛潔瓊對《财經》表示。香港快運是香港唯一的低成本航司，2024 年最高客座率（實際承運人數除以可供座位數）達到 95% 以上。靠 " 做減法 " 就能掙錢？聽起來很簡單，但有時做減法比做加法更難，減哪裏、怎麼減，個中權衡都需要思考。
01 一切都是為了 " 低成本 "
廉價航空（Budget Airline）又稱為低成本航空，航空公司通過取消部分乘客服務來降低營運成本，從而提供低價機票。從字面意思可知，廉航的賺錢的核心在于降低成本。因此，在各種能想到的地方，廉航都在拼命 " 摳 "。使用單一機型的飛機是常見手段，這不僅能降低購機或租賃成本，簡化飛行員培訓與管理流程，還能降低整體機隊在維修保養方面的成本，提高運營效率。
例如美國西南航空公司，作為廉航公司的鼻祖，其機隊 500 多架飛機就全部由波音 737 系列飛機組成。國内春秋航空則選擇了窄體機空客 A320 系列作為其單一機型，統一配備 CFM 發動機。
一天 24 個小時，如何将飛機的利用率最大化？
廉航選擇将飛行時間安排得更緊湊。例如通過增加紅眼班機和合理安排長短班機搭配，增加日均班機班次，或者采取點對點直飛模式，使得飛機在一天内盡可能多地飛行。毛潔瓊認為，飛機日利用率是低成本航空的核心 KPI（關鍵績效指标）。
最大程度地利用飛機，能夠有效降低部門成本，提高運營效率。
根據中郵證券研報，2019 年春秋航空機隊日利用率為 11.24 小時，高于行業均值 1.91 小時。2023 年上半年春秋航空機隊日利用率 8.11 小時，高于行業均值 0.41 小時。
在班機管家發布的 2024 年二季度各航司利用率分布中，九元航空、西部航空等廉航利用率領先，皆超過 9 小時 / 天。此外，毛潔瓊表示，減少過站時間，加快飛機清潔和檢查的速度，也有助于提高飛機的利用率。
據班機管家，2024 年一季度境内航司平均過站時長達到 100 分鍾。而香港快運希望在未來将飛機過站時間減少到 35 分鍾 -40 分鍾左右。
如此一來，飛機利用率又能夠大大提高。為了飛機日利用率的最大化，廉航很注重班機的準點率，為了節省時間，飛機有時甚至會提前到達。據班機管家，2024 年上半年春秋航空的進港準點率位居國内航司第一，最高達到 94.1%。低成本的另一個方面，在于 " 摳 " 服務。
廉航機票通常以網上直銷為主渠道，并鼓勵乘客使用自助服務，如網上值機、自助打印登機牌等，以減少人力成本。同樣的，廉航也會減少非必要的機上服務，如提供餐食、毛毯等，對成本 " 精打細算 "。
廉價航空的座椅排布更加緊湊，一架飛機可以搭載更多乘客攝 / 王靜儀
此外，緊湊的座椅設計也是廉航的一大 " 亮點 "。以春秋航空為例，A320 客機在國航座位數是 158 個，而春秋航空通過對座位間隙和頭等艙空間的重新規劃，将座位數增加到 180 個，極大程度上增加收益。
廉航不提供免費行李托運也早已成為常識，網絡上甚至流行起 " 廉航神器 " 大容量登機行李包，與廉航 " 鬥智鬥勇 "。2024 年 5 月，香港快運推出新的行李政策，引發廣泛讨論。其中最平票價級别的 " 輕便飛 "，乘客只能攜帶 7 公斤随身物品上機，不能攜帶登機行李箱，若要攜帶則需加價更新至更高一級票價 " 經濟飛 "。
站在航空公司角度，這相當于把機票價格從 " 套餐 " 拆解為 " 單點 "，為乘客提供更多選擇。同時，能夠減少登機時的行李擺放時間，提高登機效率。僅通過減少行李，就将飛機平均延誤時間從 1000 分鍾 / 月減少到 100 分鍾 / 月，廉航的 " 減法 " 在此體現的淋漓盡致。
02 廉航市場正不斷升温
近幾年，民航市場始終處于艱難回暖狀态。據 21 世紀經濟報道，國内各大航司的主要虧損在于國際航線。在此背景下，遠距離國際班機布局較少，且對成本支出 " 摳 " 到極致的廉航公司，赢得生存空間。
廉航最早起源于 20 世紀 70 年代末的美國，并随後在全球範圍内迅速擴展。根據亞太航空中心統計，2013 年至 2022 年，全球廉價航空的區網域内航線市場份額從 29.8% 提高至 34.3%，國際航線市場份額從 9.5% 提升至 17.9%。
據财報，連續 15 年蟬聯 " 世界最佳低成本航空公司 " 稱号的 AirAsia（亞洲航空），母集團 Capital A 2023 年總營收約為 148 億馬來西亞林吉特（約合人民币 241.46 億元），同比增長 129%，實現疫情後首次全年盈利。
2024 年前 9 個月，亞航旗下 5 家航空公司的客運量超過 4500 萬人次，客座率高達 90%。在中國，廉航市場也呈現出快速發展的态勢。國内已初步形成了幾家具有影響力的航空公司，如春秋航空、西部航空、九元航空、祥鵬航空等。
據亞太航空中心統計，2020 年中國廉價航空市場份額僅為 11.1%，與國際市場相比，中國廉價航空市場的滲透率仍較低。然而考慮到中國龐大的人口基數，在二三線城市和短途出境遊方面，廉航在中國的發展潛力巨大。
廉航的目标客户群主要是追求性價比的年輕消費者，包括休閒旅客、價格敏感的商務人士、學生以及尋求靈活性的消費者。
攜程研究院資深研究員金晨冉表示：" 廉價航空是大眾旅遊時代下的必然產物。" 這些客户群體通常對機票價格有較高的關注度，傾向于選擇價格合理的機票，也願意根據自己的需求選擇是否購買額外的服務，如行李托運、座位選擇等，以獲取更加個性化的旅行體驗，這為廉航提供了廣闊的市場空間。
2024 年前三季度，春秋航空的平均客座率為 91.8%，同比提升 2.4 個百分點，較 2019 年基本持平。2024 年暑運期間，九元航空、祥鵬航空的平均客座率均超過 90%。廉航運營的靈活性，同樣使得其在恢復航線或開設新航點方面能夠更加迅速。
據了解，2024 年九月，香港快運班機恢復量已達到疫情前的 1.6 倍，并預計年底将達到 1.8 倍。毛潔瓊透露，開辟一個新航點最快只需要兩個月時間，廉航最大的特點就是高效，" 一切都很快 "。
一家香港快運班機正在準備起飛 攝 / 王靜儀
據《2023 年民航行業發展統計公報》，2023 年民航行業完成旅客運輸量 61957.64 萬人次。粗略估計，仍有約 8 億人在過去一年沒有乘坐過飛機。
據中國產業研究報告網，中國三線及以下城市人口數量達 9.6 億人，如此大的潛在市場，随着低線城市人均 GDP 的增長，國内低線消費潛力巨大，将成為推動廉價航空發展的有利因素。
空中客車在 11 月 11 日發布的預測顯示，中國的人均乘機次數将從 2023 年的 0.5 次，增長到 2043 年的 1.7 次，中國航空市場有巨大的增長潛力。
在疫情後經濟復蘇的背景下，如果能夠深入挖掘并精準把握市場趨勢，滿足消費者需求，廉航市場有望迎來更廣闊的發展空間。
03 " 廉價 " 也有壓力
廉價航空市場潛力巨大，而競争也日益激烈。根據亞太航空中心統計，2020 年 -2024 年間，全球廉航的區網域内航線市場份額從 28.1% 提高至 32.4%，國際航線市場份額從 8.4% 提升至 18.6%。
據 Mabrian Technologies 分析，全球入境廉價班機客運量排名前五的國家是美國、印度、西班牙、中國和意大利。2020 年 -2024 年間，亞太地區的國内航線市場份額從 21.1% 攀升至 26.4%，國際航線市場份額從 4.7% 提升至 16.6%。
以大灣區為例，今年前 10 個月飛往亞洲的短途區網域性座位供應量相較去年同期增加了 51%，其中廉航的增量為 56%。去哪兒大數據顯示，2024 年暑期國内機票平均支付價格比去年同期降低 6%；暑期國際機票出票量同比增長 1.5 倍，平均支付價格較去年同期下降了 22%。機票價格 " 跳水 " 頻繁，全服務航空與廉航的界限逐漸模糊。
有時，同一航線的同天班機，全服務航空的部分經濟艙票價甚至比廉航的票價更便宜。例如，在 " 去哪兒 " 平台，11 月 16 日從上海直飛重慶的國航 CA8543 班機，經濟艙票價僅為 295 元（不含燃油附加費），比同一時間段春秋航空的票價還低。
圖源：" 去哪兒 " 平台截圖
廉價不是目的，而是結果。對廉航公司來説，如何在競争中脱穎而出，做好自己，成為了更加重要的挑戰。為了吸引乘客，廉價航空公司通常會注重服務差異化，推出更多符合市場需求的特色產品和服務。例如，大灣區航空在 11 月 8 日宣布，所有票價都将免費提供一件 7 公斤的手提行李和一件 20 公斤的托運行李，甚至可以免費選座。
面對一線城市飛機資源飽和的情況，廉價航空公司會轉向二三線休閒城市開辟新的航點。香港快運就透露，其航點定位在二三線休閒城市，并計劃在接下來的六個月内在華東區網域開辟新的航點。錢主要從輔營收入上賺。
根據咨詢公司 CarTrawler 公司和 IdeaWorks Company 發布的 2024 年全球航空公司附加收入預估報告，從 2015 年到 2024 年，飛機單程票價 270 美元下降至 158 美元（以 2024 年美元計，已調整通脹）；與之相對，按需付費收入增加了 11 美元。
根據報告，2024 年全球航空公司輔營收入将飙升至 1484 億美元，為全球航空公司貢獻 14.9% 的收入。在輔營收入占總收入這一比例中，廉航公司遙遙領先，最高達到 56.4%。相比國際上，春秋航空的輔助收入僅占總收入的 5% 左右，三大航的輔助收入占比更少。
在中國，輔助業務是一個值得深入挖掘的領網域，中國乘客的消費觀念也需要得到進一步的引導。輔助業務，指在傳統的機票銷售之外，航空公司提供的各種附加服務和產品，如行李費、選座費、機上餐食和娛樂系統、代銷第三方服務、廣告收入等等。
毛潔瓊認為，輔助業務将原本的附加服務變為可選項，把選擇權交給了客户。春秋航空也在其最新财報中強調了輔助業務的重要性，将其視為公司未來核心競争力之一。而随着機票價格越來越低，免費服務被削減的背後，是付費服務的逐漸增多，如何把握其中尺度，也是航空公司需要考慮的問題。
本文來自微信公眾号 "vampirejo"（ID：carcaijing），作者：施智梁團隊，36 氪經授權發布。
