今天小編分享的财經經驗：國際班機調查：中美班機為何難恢復？誰是出境遊最大赢家？，歡迎閲讀。
10 月，國際班機整體恢復到疫情前的 54.7%，但各國差異懸殊：中美班機仍處谷底；部分中歐航線已超過 2019 年水平，其中匈牙利翻了三倍；日本韓國是熱門目的地，票價僅一兩千元
文 | 翟芳雪
編輯 | 王靜儀
2023 年是中國民航業的復蘇之年。
按地區來看，國内班機的恢復情況較好，甚至超過了 2019 年的水平；而國際班機只恢復了一半，其中各個地區有很大不同，中美航線冷、日韓航線熱、中歐航線恢復較快。
航空數據分析公司 Cirium ( 睿思譽 ) 提供給出行一客（ID:carcaijing）數據顯示，2023 年 10 月，中國航空業的國際班機運力整體水平為疫情前水平的 54.7%，還在穩步恢復中。
今年十一，一些國際班機的座位數甚至超出 2019 年同期水平，這其中就包括英國（+3%）、馬爾代夫 ( +48%）、意大利（+8%）、匈牙利 ( +225% ) 和埃及（+42%）等。
在歐洲，今年十一飛往英國，班機座位數達到了 51906 個，是 2019 年同期的 103%；由于中國和匈牙利近年的經貿往來密切，十一期間通往匈牙利的班機座位數是 2019 年的 325%。
在亞洲，韓國、日本和泰國等是十月熱門出境遊國家，但距離完全恢復至 2019 年水平還有一段距離。其中飛往韓國的班機較多，韓國有望成為十一出境遊的 " 頭号赢家 "。
與 2019 年相比國内每日出境班機數據百分比變化
數據來源：Cirium Core
中美班機最為特殊，2023 年的班機量不升反降。今年十一期間，從中國直飛美國的計劃班機座位數只有 2019 年同期的十分之一，而 2023 年整個三季度的座位數只到 2019 年同期的 7.8%。
整體來看，歐洲、中東與亞太地區的班機量正逐步恢復，走勢良好。
01
中美班機只有 2019 年同期 7.8%
" 其實我也感到非常的驚訝，中美之間的班機水平相對于 2019 年來説，仍然維持着一個非常低的量。" 國際航空運輸協會理事長威利 · 沃爾什（Willie Walsh）此前在接受出行一客（ID:carcaijing）訪談時表示。
Cirium ( 睿思譽 ) 給出的數據顯示，今年十一期間，從中國直飛美國的計劃班機座位數為 20326 個，只有 2019 年同期的十分之一。
如果把範圍從十一放寬到整個三季度，2023 年與 2019 年的中美直飛班機座位數差異更懸殊，差值就達 1284414 個。2023 年三季度的座位數只有 109087 個，是 2019 年同期的 7.8%。
為什麼中美班機的恢復如此吃力？其中原因非常復雜。
威利 · 沃爾什認為，其一是俄羅斯的空網域關閉，其二飛機制造商由于供應鏈短缺而延遲了飛機交付，疊加起來最終影響了中美之間班機的復蘇。
中美航線的最短路程一般要經過俄羅斯領空，但美國航司在衝突後無法飛躍俄羅斯上空，飛行中美航線時間普遍比中國航司長 1 個 -4 個小時，再加上國際燃油價格上漲，各方面成本都大大增加，這也是影響中美直飛班機恢復的一大因素。
此外，籤證辦理難也是中美班機量低迷的原因之一。
近期美籤預約号十分緊俏，由于人手緊缺，中國各大城市的美籤預約已經普遍排到了 11 月或者來年。籤證中介機構君安籤證提供的數據顯示，截至 8 月 9 日，上海領事館的美國面籤則已經排到 2024 年 1 月。
在此背景下，中美直飛班機的票價居高不下。攜程旅行 App 的票價顯示，9 月 23 日由上海直飛洛杉矶的票價高達 30701 元，而中轉航程中票價最便宜的為 5818 元。
圖 / 攜程旅行 App
威利 · 沃爾什認為，中美之間實際上對于航空的需求是非常強勁的。雖然中美之間的直航現在仍然處于低位，但是非直航的班機卻仍然在不斷運行當中，亞洲和美國之間的航線都會經過中東地區來轉機。事實上，這也促進了中東和亞洲之間航線的恢復。
好消息是，中美班機的冰河期不會持續太久了。
根據美國交通部發布的最新通告，從 2023 年 9 月 1 日起，中國航空公司飛往美國的中國客運班機數量被允許增加到每周 18 班，雙方合計 36 班，并從 10 月 29 日開始，從目前每周 12 個增加到每周 24 班班次，雙方合計 48 班。
目前有國航，東航，南航和廈航四家中國航司執飛中美航線。之後，東方航空也向美國交通部提交了從每周 3 班增加至每周 4 班的上海洛杉矶往返班機的申請。預計南航和廈航也會提出新的增班申請。
02
中歐班機恢復最快，匈牙利翻三倍
與美國逆恢復潮的班機表現不同，許多中歐班機座位數甚至超過了 2019 年的同期水平。
從今年十一期間的中歐班機計劃座位數來看，通往英國的班機座位數最多，達到了 51906 個，是 2019 年同期的 103%；通往匈牙利的班機座位數是 2019 年的 325%；飛向愛爾蘭、意大利、波蘭的計劃座位數也分别是 2019 年同期的 101%、108% 和 111%。
在 2023 年三季度的班機座次中，直飛匈牙利的座位數比 2019 年同期增加了 199.8%；去往葡萄牙、波蘭、英國的直飛班機也分别增加了 100%、7.2% 和 2.8%。
但票價仍然較高。根據攜程旅行 App 顯示，9 月 23 日由上海直飛英國倫敦的班機有 5 班，直飛匈牙利布達佩斯的有 2 班，票價相似，均在 22000 元以上。
為什麼英國、匈牙利等歐洲國家與中國的通航恢復速度最快？
匈牙利的班機恢復速度并不讓人意外，畢竟它是 " 一帶一路 " 倡議受益最大的國家。近年中國和匈牙利的政治和經濟關系密切，被評為 " 迎來歷史最好時期 "。
2015 年，匈牙利是第一個響應 " 一帶一路 " 倡議的歐洲國家。2020 年，中國第一次成為匈牙利最大外資來源國，得益于中國電池企業的投資，2023 年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。
對于英國等歐洲國家與中國通航迅速恢復的原因，民航業内人士李瀚明表示，可能是在 2019 年的班機量就比較少，因此恢復速度與日韓泰等班機量大的國家對比更快。
另外，國際班機的恢復速度還取決于兩國間的航權談判進度，一些歐洲國家比較積極地推動恢復進程，故而班機座次數展現出較為突出的增長曲線。
例如法國總統馬克龍訪華後，中法兩國聯合聲明中要求 " 盡快将航空連通恢復至疫情前水平 "，使得上半年多家航司加密了中法之間的國際班機。
中國對恢復中歐班機十分重視。7 月 24 日，中共中央政治局召開會議，部署下半年經濟工作，其中會議提到，要增加國際班機，保障中歐班列穩定暢通。
03
日韓班機票價低，
韓國或成十一最大赢家
中日班機也在明顯增長，雖不及中歐班機恢復速度快，但具有較大的潛力。
根據 Cirium ( 睿思譽 ) 數據，與二季度相比，三季度中日班機的計劃座位數增加了 65%。但與 2019 年同期相比，座位數仍減少了近 60%。
2023 年度二和三季度中日班機計劃
上海是驅動中國 - 日本市場增長的主要城市，中國的航空公司在其中扮演重要作用，三季度，東方航空、吉祥航空和春秋航空等航司，都将飛往日本的班機座位數增加了雙倍甚至是三倍。
上海到日本東京的飛行距離約為 1787 公裏，飛行時長為 2 小時 15 分鍾，這樣的距離和上海到成都基本相當，受風向影響，上海飛成都的飛行時間是 2 小時 38 小時，比去東京的時間還長。
國内能直接飛抵的日本城市也越來越多。為了迎合十一假期的出遊潮，國航每周多增加 2 班北京往返衝繩班機，以及每周多增加 1 班從上海往返福岡的班機。
日本以外，Cirium（睿思譽）數據表明，韓國很可能成為今年十一出境遊的 " 頭号赢家 "。
南航已将 10 月份從廣州到首爾的班機數從每周 14 次，調整到每周 21 次。春秋航空業将 10 月每周揚州到首爾的班機多增加了 2 個班次。此外，韓亞航空也将廣州到首爾的班機數從每周 7 次調整至 10 次。
從票價來看，同歐美國家相比，9 月 23 日從上海飛往日韓的直達班機價格顯得非常友好。上海飛往東京的路程時長為 3 小時左右，票價在 2500 元左右；上海到首爾的直達班機飛行時長更短，只有 2 小時左右，票價平均在 1000 元。
近期韓國為了吸引中國遊客使出了渾身解數。9 月 4 日，韓國文體部發布 " 關于吸引中國遊客的方案 "，力争年内吸引 200 萬中國遊客訪韓。韓政府決定到 2023 年年底為止，免除中國跟團遊客 1.8 萬韓元 ( 約合人民币 99 元 ) 的赴韓電子籤證手續費。
9 月 15 日，中國民用航空局運輸司副司長靳軍号在民航局月度新聞發布會上表示，從前期機票預售情況看，假期期間廣大旅客旅遊度假、探親訪友等出行需求旺盛，旅客出行較為集中，預計将有 2100 萬餘名旅客乘機出行。
10 月，整體的國際班機會恢復到 2019 年 54.7% 的水平，在此基礎上，Cirium Ascend 的亞太區咨詢總監陸佳佳認為，中國迎來出境遊的復蘇将會是在 2024 年。
威利 · 沃爾什對中國國際班機的恢復态度較為樂觀：" 在中國航空行業，復蘇的關鍵點是如何去進一步復蘇國際班機。目前整個亞太區的市場，國際班機的恢復情況大概是 2019 年的 80% 左右，我相信今年的下半年也一定會有更好的復蘇勢頭。"
the end
