今天小编分享的财经经验：国际班機调查：中美班機为何难恢复？谁是出境游最大赢家？，欢迎阅读。
10 月，国际班機整体恢复到疫情前的 54.7%，但各国差异悬殊：中美班機仍处谷底；部分中欧航线已超过 2019 年水平，其中匈牙利翻了三倍；日本韩国是热门目的地，票价仅一两千元
文 | 翟芳雪
编辑 | 王静仪
2023 年是中国民航业的复苏之年。
按地区来看，国内班機的恢复情况较好，甚至超过了 2019 年的水平；而国际班機只恢复了一半，其中各个地区有很大不同，中美航线冷、日韩航线热、中欧航线恢复较快。
航空数据分析公司 Cirium ( 睿思誉 ) 提供给出行一客（ID:carcaijing）数据显示，2023 年 10 月，中国航空业的国际班機运力整体水平为疫情前水平的 54.7%，还在稳步恢复中。
今年十一，一些国际班機的座位数甚至超出 2019 年同期水平，这其中就包括英国（+3%）、马尔代夫 ( +48%）、意大利（+8%）、匈牙利 ( +225% ) 和埃及（+42%）等。
在欧洲，今年十一飞往英国，班機座位数达到了 51906 个，是 2019 年同期的 103%；由于中国和匈牙利近年的经贸往来密切，十一期间通往匈牙利的班機座位数是 2019 年的 325%。
在亚洲，韩国、日本和泰国等是十月热门出境游国家，但距离完全恢复至 2019 年水平还有一段距离。其中飞往韩国的班機较多，韩国有望成为十一出境游的 " 头号赢家 "。
与 2019 年相比国内每日出境班機数据百分比变化
数据来源：Cirium Core
中美班機最为特殊，2023 年的班機量不升反降。今年十一期间，从中国直飞美国的计划班機座位数只有 2019 年同期的十分之一，而 2023 年整个三季度的座位数只到 2019 年同期的 7.8%。
整体来看，欧洲、中东与亚太地区的班機量正逐步恢复，走势良好。
01
中美班機只有 2019 年同期 7.8%
" 其实我也感到非常的惊讶，中美之间的班機水平相对于 2019 年来说，仍然维持着一个非常低的量。" 国际航空运输协会理事长威利 · 沃尔什（Willie Walsh）此前在接受出行一客（ID:carcaijing）访谈时表示。
Cirium ( 睿思誉 ) 给出的数据显示，今年十一期间，从中国直飞美国的计划班機座位数为 20326 个，只有 2019 年同期的十分之一。
如果把范围从十一放宽到整个三季度，2023 年与 2019 年的中美直飞班機座位数差异更悬殊，差值就达 1284414 个。2023 年三季度的座位数只有 109087 个，是 2019 年同期的 7.8%。
为什么中美班機的恢复如此吃力？其中原因非常复杂。
威利 · 沃尔什认为，其一是俄罗斯的空網域关闭，其二飞机制造商由于供应链短缺而延迟了飞机交付，叠加起来最终影响了中美之间班機的复苏。
中美航线的最短路程一般要经过俄罗斯领空，但美国航司在冲突后无法飞跃俄罗斯上空，飞行中美航线时间普遍比中国航司长 1 个 -4 个小时，再加上国际燃油价格上涨，各方面成本都大大增加，这也是影响中美直飞班機恢复的一大因素。
此外，签证办理难也是中美班機量低迷的原因之一。
近期美签预约号十分紧俏，由于人手紧缺，中国各大城市的美签预约已经普遍排到了 11 月或者来年。签证中介机构君安签证提供的数据显示，截至 8 月 9 日，上海领事馆的美国面签则已经排到 2024 年 1 月。
在此背景下，中美直飞班機的票价居高不下。携程旅行 App 的票价显示，9 月 23 日由上海直飞洛杉矶的票价高达 30701 元，而中转航程中票价最便宜的为 5818 元。
图 / 携程旅行 App
威利 · 沃尔什认为，中美之间实际上对于航空的需求是非常强劲的。虽然中美之间的直航现在仍然处于低位，但是非直航的班機却仍然在不断运行当中，亚洲和美国之间的航线都会经过中东地区来转机。事实上，这也促进了中东和亚洲之间航线的恢复。
好消息是，中美班機的冰河期不会持续太久了。
根据美国交通部发布的最新通告，从 2023 年 9 月 1 日起，中国航空公司飞往美国的中国客运班機数量被允许增加到每周 18 班，双方合计 36 班，并从 10 月 29 日开始，从目前每周 12 个增加到每周 24 班班次，双方合计 48 班。
目前有国航，东航，南航和厦航四家中国航司执飞中美航线。之后，东方航空也向美国交通部提交了从每周 3 班增加至每周 4 班的上海洛杉矶往返班機的申请。预计南航和厦航也会提出新的增班申请。
02
中欧班機恢复最快，匈牙利翻三倍
与美国逆恢复潮的班機表现不同，许多中欧班機座位数甚至超过了 2019 年的同期水平。
从今年十一期间的中欧班機计划座位数来看，通往英国的班機座位数最多，达到了 51906 个，是 2019 年同期的 103%；通往匈牙利的班機座位数是 2019 年的 325%；飞向爱尔兰、意大利、波兰的计划座位数也分别是 2019 年同期的 101%、108% 和 111%。
在 2023 年三季度的班機座次中，直飞匈牙利的座位数比 2019 年同期增加了 199.8%；去往葡萄牙、波兰、英国的直飞班機也分别增加了 100%、7.2% 和 2.8%。
但票价仍然较高。根据携程旅行 App 显示，9 月 23 日由上海直飞英国伦敦的班機有 5 班，直飞匈牙利布达佩斯的有 2 班，票价相似，均在 22000 元以上。
为什么英国、匈牙利等欧洲国家与中国的通航恢复速度最快？
匈牙利的班機恢复速度并不让人意外，毕竟它是 " 一带一路 " 倡议受益最大的国家。近年中国和匈牙利的政治和经济关系密切，被评为 " 迎来历史最好时期 "。
2015 年，匈牙利是第一个响应 " 一带一路 " 倡议的欧洲国家。2020 年，中国第一次成为匈牙利最大外资来源国，得益于中国电池企业的投资，2023 年中国有望再次成为匈牙利最大的投资来源国。
对于英国等欧洲国家与中国通航迅速恢复的原因，民航业内人士李瀚明表示，可能是在 2019 年的班機量就比较少，因此恢复速度与日韩泰等班機量大的国家对比更快。
另外，国际班機的恢复速度还取决于两国间的航权谈判进度，一些欧洲国家比较积极地推动恢复进程，故而班機座次数展现出较为突出的增长曲线。
例如法国总统马克龙访华后，中法两国联合声明中要求 " 尽快将航空连通恢复至疫情前水平 "，使得上半年多家航司加密了中法之间的国际班機。
中国对恢复中欧班機十分重视。7 月 24 日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，其中会议提到，要增加国际班機，保障中欧班列稳定畅通。
03
日韩班機票价低，
韩国或成十一最大赢家
中日班機也在明显增长，虽不及中欧班機恢复速度快，但具有较大的潜力。
根据 Cirium ( 睿思誉 ) 数据，与二季度相比，三季度中日班機的计划座位数增加了 65%。但与 2019 年同期相比，座位数仍减少了近 60%。
2023 年度二和三季度中日班機计划
上海是驱动中国 - 日本市场增长的主要城市，中国的航空公司在其中扮演重要作用，三季度，东方航空、吉祥航空和春秋航空等航司，都将飞往日本的班機座位数增加了双倍甚至是三倍。
上海到日本东京的飞行距离约为 1787 公里，飞行时长为 2 小时 15 分钟，这样的距离和上海到成都基本相当，受风向影响，上海飞成都的飞行时间是 2 小时 38 小时，比去东京的时间还长。
国内能直接飞抵的日本城市也越来越多。为了迎合十一假期的出游潮，国航每周多增加 2 班北京往返冲绳班機，以及每周多增加 1 班从上海往返福冈的班機。
日本以外，Cirium（睿思誉）数据表明，韩国很可能成为今年十一出境游的 " 头号赢家 "。
南航已将 10 月份从广州到首尔的班機数从每周 14 次，调整到每周 21 次。春秋航空业将 10 月每周扬州到首尔的班機多增加了 2 个班次。此外，韩亚航空也将广州到首尔的班機数从每周 7 次调整至 10 次。
从票价来看，同欧美国家相比，9 月 23 日从上海飞往日韩的直达班機价格显得非常友好。上海飞往东京的路程时长为 3 小时左右，票价在 2500 元左右；上海到首尔的直达班機飞行时长更短，只有 2 小时左右，票价平均在 1000 元。
近期韩国为了吸引中国游客使出了浑身解数。9 月 4 日，韩国文体部发布 " 关于吸引中国游客的方案 "，力争年内吸引 200 万中国游客访韩。韩政府决定到 2023 年年底为止，免除中国跟团游客 1.8 万韩元 ( 约合人民币 99 元 ) 的赴韩电子签证手续费。
9 月 15 日，中国民用航空局运输司副司长靳军号在民航局月度新闻发布会上表示，从前期机票预售情况看，假期期间广大旅客旅游度假、探亲访友等出行需求旺盛，旅客出行较为集中，预计将有 2100 万余名旅客乘机出行。
10 月，整体的国际班機会恢复到 2019 年 54.7% 的水平，在此基础上，Cirium Ascend 的亚太区咨询总监陆佳佳认为，中国迎来出境游的复苏将会是在 2024 年。
威利 · 沃尔什对中国国际班機的恢复态度较为乐观：" 在中国航空行业，复苏的关键点是如何去进一步复苏国际班機。目前整个亚太区的市场，国际班機的恢复情况大概是 2019 年的 80% 左右，我相信今年的下半年也一定会有更好的复苏势头。"
the end
