今天小編分享的汽車經驗：蔚來的2024款，到底是不是「改了個寂寞」？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
蔚來又雙叒叕被罵了，這次是因為改款。
今天上午，蔚來官宣 2024 款車型開始鎖單，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T 七款車型開啓鎖單，起售價格不變，新 ET5、新 ES7 将于 4 月、5 月開啓交付，其餘五款車型 3 月開啓交付。
2024 款 ET7 不在其列，将于 4 月發布并開啓鎖單，大家猜測 ET7 将迎來大改款，注意力仍然在已經發布的改款車型上。
「就這？」「不痛不癢」「改了個寂寞」「多四個頭枕有啥好改的」……官方消息一出，社交平台、群聊、乃至蔚來 APP 評論區，有許多嘲諷與責問的表态。
除了認為新款的更新力度不夠，質疑還在于老款的「不能更新」，蔚來 APP 評論區中，有不少用户詢問，一代車型 / 現款二代車型能不能更新 8295、老款 ES7 是否可以更新新款座椅或 HUD 等等，得到的答案都是不能。
原本是「加量不加價」的一次多車改款，怎麼都算件好事，為什麼會引起這樣的質詢？
新一輪價格戰帶來的市場情緒是一部分原因，同期理想 L 系列、全新極氪 001 即将改款，坊間「偷跑」的更新點一覽圖，也給人橫評對比的契機。
另一部分原因，則在于蔚來在純電賽道上的，而它的產品力，其實還包括更多非車輛本身的因素。譬如，2024 年新增一千座換電站，算不算產品的重大更新？
今天，我們來聊聊這個「改了個寂寞」？
到底改了什麼？
這次開啓鎖單的七款車，更新亮點是全新中央計算平台 ADAM，以及高通骁龍第四代座艙芯片 SA8295P。
去年蔚來就已經預告 2024 年沒有全新車型，只有改款，提前進行預期管理；
關于更新 8295，1 月 17 日蔚來曾透露「将進一步更新現有車型的智能硬體配置」，此後坊間開始流出關于更新 8295 的傳聞，并為 2023 款車型提供店端優惠。順下來看，這些都不是引起争議的重點。
引起熱議反而是「其他產品更新」，具體如下：
2024 款 ES8 的更新點主要是 4 個軟枕和定制多功能行政桌案，3 月上線車商城，老用户可選裝；
更新點相對較多的是 2024 款 ES7，座椅按摩、軟枕、全新方向盤撥杆、16 英寸 HUD，還有 N-Box 增強娛樂主機、22 英寸鍛造高光輪圈等選裝，但大部分功能老用户不可選裝；
ES6 和 ES6 則是續航更新，配備 75kWh 電池及 20 英寸輪圈的車型，CLTC 續航分别提至 500km 和 505km，2023 款車型支持 OTA 更新。
作為參考，現款 ES6、EC6 同版本的續航分别是 490km、495km，算下來，2024 款分别提升 10km。
相比其他更新點，令更多用户遺憾的是「目前在售車輛均不支持更新至 8295」。對此，蔚來智能硬體副總裁白劍作了回應，主要有三個點：
1、現在 4 個 Orin+8155 在蔚來系統架構裏通過車載異構算力集群架構實現了算力共享，所以座艙的體驗不會受限于 8155 的算力上限，體驗一樣也會很好；
2、再領先的硬體還是要結合軟體設計和開發的表現的，目前我們采用 8155 芯片的蔚來車機系統的體驗流暢度依然領先于部分搭載 8295 的車型；
3、另外在智能產品體驗規劃上，無論是 8155 還是 8295，「Banyan · 榕 · 智能系統」全面兼容，第二代所有年款車型上同步更新和迭代，不存在規劃上的差異。綜合以上的考慮，蔚來在第二代平台車型上不提供 8155 芯片更新 8295 芯片服務。
8295 升與不升，背後還是必要性和需求。更新智能硬體的做法，行業内并非沒有，蔚來自己也幹過。
2022 年 3 月，蔚來宣布将以優惠價格為老 866 車型提供智能硬體後裝更新服務，即 8155 芯片；2022 年 7 月，極氪宣布為已交付車型免費更新 8155 芯片，岚圖、福特電馬等車企也都這麼做過。
為什麼現在蔚來不提供 8295 更新選項了？
Lantronix 提供的數據顯示，8155 的零售價 2995 美元，8295 是 4900 美元（約合 3.5 萬元人民币），顯然後者成本更高；但如果車主有需要，願意為了更高的信息效率付費選裝，那麼廠家開放選擇，似乎也沒有問題。
有車主進一步提出疑問：「既然不存在技術問題為何不能更新，至于更新不更新那是車主的事，定好合理價格即可。」這裏我們也想問一下，假設——假設蔚來向老車主提供 8295 付費更新選項，有多少車主願意買單？歡迎在評論區讨論。
眼下的「不提供」還可能是因為，蔚來現款車型的 4 顆 Orin 智駕芯片與 8155 智艙芯片是分離式，而 2024 款車型是将 8295 芯片與 4 顆 Orin 布局在一起，組成中央計算平台 ADAM，因而不支持單獨更新芯片。
當然，除了不滿，也有人表示老款車型更新 8295 并沒有必要，「就蔚來車機封閉系統這點東西 8155 跑都綽綽有餘，再加上算力共享有 Orin 做冗餘，想不出任何更新的理由。」
還有用户對不滿的評論感到不解，認為 8155 結合蔚來的算力共享，「放在 24 年 25 年性能都是絕對過剩的，換了也是白換。」
不妨跳出這些紛紛揚揚的評論，來看這件事——作為一次改款，蔚來這七款車型更新 8295，似乎并不算「擠牙膏」，何況部分車型上市才半年多。
但放在車圈來看，有對比就有了落差。
「寂寞」從何説起
「改了個寂寞」是嫌少，那怎麼樣算多？
最近是全新車型、改款車型的爆發期，就新能源熱門改款車型而言，就有蔚來、理想和極氪三家。
蔚來 2024 款、理想 L 系列 2024 款、全新極氪 001 的改款消息都是早早流出，雖然後兩者尚無官方蓋章的更新配置表，但在坊間也沒什麼大懸念。
理想春季發布會 3 月 1 日召開，近期已經開始媒體體驗、試駕，2024 款理想 L7 更新項已經流出，網友列出了 10 個更新項，包含雙腔空懸、後排冰箱、8295 芯片等等。而與理想 L7 定位相近的蔚來 ES6，未配備空氣懸架。
尚不清楚除了 8295 芯片以外，理想 L8、L9 将如何改款，但就這張圖來看，改款後或許 L7 與 L8 的顯著差距，就是座位布局與車身尺寸了。
再回顧一下，包含改款在内，2023 年蔚來發布了六款新品，理想 L7 也是去年 2 月才上市的新車，到現在堪堪一年。若網友透露的更新點屬實，改款力度相對激進。
再看 2 月 27 日上市的全新極氪 001，作為一款發布近三年、已經煥新兩次的車型，改款力度也不遜色。
全系 800V、全系 8295 芯片、麒麟電池，單槍空懸更新雙腔空懸、配色、音響和續航都有變化，部分配置向極氪 001 FR 看齊，并提供激光雷達版本。
就在今日午間，極氪智能科技 CMO 關海濤還宣布，極氪首任車主購買全新極氪 001 可享 1 萬元立減，對于有意向增換購的老車主而言，相當于一次提前降價。
這樣三家橫評下來，蔚來 2024 款車型的改款力度顯得相對温和，至少沒有看到它準備下泥潭打架、上擂台血戰肉搏的迹象。
當然，理想 L7、極氪 001 和蔚來 ES6 三款車型，甚至理想、蔚來、極氪三個品牌的用户畫像，都并非高度重合，網友們對這些車型的優惠力度進行「貨比三家」，包含時機湊巧的因素。
如果主機廠認為在手訂單充足，產品具備與競品打擂台的競争力，那麼只進行适時調整，選擇不激進也合理。
再者，蔚來還有不那麼顯性的更新點。
譬如 NIO Power 延續到 2024 年的千站計劃，到年底建成超過 3310 個換電站、41000 根充電樁。這個體量的補能體系，在國内跟任何一家車企相比都是「巨無霸」的存在。
如果你感受過春節補能時長與體驗的差異，或許體會會更深些。官方披露，在春節高速服務區，包含排隊與泊車時長在内，從離換電站 200 米位置自動下單到換電完成，平均耗時 10 分 31 秒。
誠然，就眼下的輿論環境而言，談蔚來時太強調換電、強調服務，其實未必大家都理解，尤其是權益調整後，而且市場已經隐隐生成一種「不夠卷就是原罪」的邏輯，不由分説的情況逐漸變多。
高端市場也開始卷「性價比」，或許也是大家覺得蔚來改款力度不夠卷的原因。
至于是不是「改了個寂寞」，我們想聽聽車主怎麼説，于是采訪到一位全新 ES8 車主 H&C。對于改款力度，他覺得蔚來 2024 款「确實沒改啥，主要 ES8、EC6、ES6 這幾台車上市才沒多久，而且配置确實已經很足了。」
至于改款本身，H&C 表示，「我覺得不如不改，或者 8295 作為新增單獨的選裝來得更好；後面看看 ET7 的單獨改款吧，估計改動比較大，起碼後排座椅角度肯定是要改的。」
滿城盡帶 8295 的競争格局下，蔚來改款或許有向市場宣告「能打能抗」的考慮，更多改款策略則不由我們猜測。
相比友商的激進，或許對于專注高端純電蔚來汽車而言，真正的問題是市場的風流雲轉。
2024 年一開年，十萬二十萬的新能源市場已經可以説是「血戰開局」，加上混動大興，純電市場能否保持高速增長，尤其是高端純電市場能不能如李斌預期那樣，在 2024-2025 年進入「爆發增長階段」，才是決定性的。
畢竟，在 2300 + 換電站的基礎上，2024 年再多 1000 座換電站，才會是今年蔚來最大的「產品迭代」？
其他的，任旁人争辯，就看之後的交付量吧。
（完）
