今天小編分享的汽車經驗：2025，特斯拉又要負增長？，歡迎閲讀。
25/03/05
導語
眼下的它，大有一副 " 巧婦難為無米之炊 " 的架勢。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
2024 年的特斯拉，經歷了巨大的震蕩。
背後的原因十分復雜，總結下來 " 内憂外患 " 均占據了一定的比重。按照馬斯克的話説，" 我們正處在第一增長曲線與第二增長曲線之間。"
或許，也正因如此，對于 2025 年的銷量預期，變得十分保守，只喊出了同比增長 20%-30% 的目标。按照 180 萬輛作為基礎，簡單換算下來，最高不超過 235 萬輛。
望着這樣的結果，只能説 " 曾經那個大殺四方，年年交付翻倍、賺得盆滿缽滿的特斯拉，已然一去不復返了。相反，當自身光環逐漸褪去，這家美國新能源車企同樣陷入到了難熬的泥潭之中。"
不過，還是那個觀點，瘦死的駱駝比馬大。
時間倒退回兩個多月以前，相信大多數人都笃定的覺得，"2024 年特斯拉的表現夠糟糕了，進入全新的周期不會再差了，該觸底反彈了。" 但事與願違的是，僅從過去 60 多天的表現來看，情況遠比想象中的糟糕。
一方面，馬斯克化身 " 馬部長 " 之後，心思完全不在這家美國新能源車企身上，甚至還為公司帶來了極大的負面效應；另一方面，美國本土市場的日趨冷淡，以及歐洲市場的接近失守，都成為了無法回避的事實。
而就在本周，更大的 " 噩耗 " 再度襲來。
0
1
2 月在華銷量 " 雙腰斬 "
實際上，早在上月發布的文章《今年，特斯拉還有戲嗎？》中，曾做出了以下一段判斷：" 如果説身處中國車市憑借深厚的根基與肥沃的土壤其還能折騰一番，位于歐洲市場與美國本土市場，礙于種種阻礙，特斯拉感覺都有點懸了。"
換言之，正在進行中的這 365 天，能否完成既定銷量目标，最大的決定因素全看在華能夠衝到一個多高的位置。
可剛剛結束的 2 月，特斯拉的表現卻令人大跌眼鏡。
據乘聯會發布的終端成績單來看，其位于中國市場僅僅售出新車 30,688 輛，環比下降 51.5%，同比下降 49.2%。也就是説，出現了所謂的 " 雙腰斬 "。
有關背後的原因，或與主力產品 Model Y 尚處代際切換有關，煥新版還未開啓大規模交付；亦或是受到了春節假期的影響，訂單層面出現了較大的波動。
但值得警惕的是，作為特斯拉在華乃至全球最大的競争對手，比亞迪 2 月銷量卻創下了同比新高，甚至連身為新勢力造車小鵬 2 月也售出了 30,453 輛。
綜上所述，今天文章的主角遭遇了又一個 " 滑鐵盧 "，已然板上釘釘。
當然，就在最近，随着一位位煥新版 Model Y 車主正式提車，加之這家美國新能源車企一直有着季末衝量的習慣，3 月在華銷量大概率又會逆勢上揚。
只不過，這樣巨大的波動，終歸不是好事。
順勢，望向更深處，春節假期結束，特斯拉便急不可耐的針對煥新版 Model 3 推出 " 五年免息 + 限時贈送保險 " 的刺激政策，背後反映出的還是其訂單層面的壓力山大。畢竟，B 級純電轎車板塊早就一片紅海，尤其是還得面臨以小米 SU7 為首諸多競品的撕咬。
無獨有偶，雖然就目前了解到的信息而言，煥新版 Model Y 發布後迅速受到了消費者的熱烈追捧，但它同樣成為了大家的 " 眼中釘 "、" 肉中刺 "，圍攻之下日子并不算好過。
當然，FSD 的在華落地，的确在 " 科技屬性 " 上為特斯拉找回了一定的面子，可礙于 6.4 萬元的 " 天價 " 買斷費，對于銷量層面的影響仍十分有限。
而結合上述種種操作，無疑能感受到今天文章主角的急促與窘迫。復盤其手握有限的底牌之中，最大的希望肯定還是——煥新版 Model Y。
可更大的問題在于，僅僅憑借一款產品的輸出，就能讓特斯拉身處卷到窒息的中國車市力挽狂瀾，不禁打上一個問号。
另外，繼續抛出一組數據：整個 2024 年，在包含出海部分的貢獻後，今天文章的主角在華銷量為 91.6 萬輛，相比 2023 年的 94.8 萬輛已經有所下滑。
一旦 2025 年頹勢蔓延，如果連中國市場都不及預期，那麼這家美國新能源車企的銷量目标大概率也将懸了。
2
" 負增長 " 絕不是危言聳聽
平心而論，邁入新的一年，特斯拉迎來的更像是 " 天崩開局 "。
為此，資本市場給出了最真實的反饋。截至美國當地時間 3 月 4 日美股收盤，其股價跌幅再次達到 4.43%，報收于 272.04 美元。總市值一夜蒸發 406 億美元，約合人民币近 3000 億元。
至于誘因，一方面還是因為，自從馬斯克牽頭特朗普政府的 " 政府效率部 "，推動聯邦政府縮減開支，直接導致超 10 萬聯邦雇員被解雇，瞬間引發了全美多地爆發 " 反特斯拉 " 抗議活動。
3 月 1 日，紐約、倫敦等地的特斯拉門店遭示威者圍堵，抗議者指責馬斯克 " 利用技術專長削弱公共服務 "。
據悉，他們還計劃 3 月晚些時候，舉行更多的示威活動。涉及地區除了本土以外，還包括英國、西班牙、葡萄牙等歐洲國家。
另一方面，3 月 3 日從美國證券交易委員會 ( SEC ) 的公開檔案來看，特斯拉董事長德霍姆又出售了價值約 3370 萬美元的公司股票。無獨有偶，其在上月以相同的股數，同樣套現了 4320 萬美元。
而老板一心從政為公司帶來的高風險，加之敏感時期高管的連續套現，均讓外界對于特斯拉的前景感到信心不足。
不過，對于上述質疑，馬斯克也在個人社交平台上霸氣回應：" 特斯拉在未來 5 年内，将實現 1000% 的收益增長。"
但理性客觀的講，短短一句話終究還是在 " 畫餅 "。幾年前，他還承諾這家美國新能源車企會保證 50% 的年復合增長率，結果呢？
不吹不黑，今天文章的主角想要再度獲得資本市場的認可，必須拿出更多強有力的論據。奈何，眼下的它，大有一副 " 巧婦難為無米之炊 " 的架勢。
整個 2 月，除了位于中國市場 " 雙腰斬 "，身處歐洲市場譬如挪威、瑞典、丹麥也出現了同比大跌，幅度分别達到 48%、42%、48%。反觀美國本土市場，有消息顯示，同樣只有約 4.2 萬輛，同比下降 5.0%。
總之，特斯拉正位于全球經歷着銷量寒冬。以上三個板塊的紛紛走跌，又一次佐證了抛給它的極限壓力測試并沒有結束。
都説，今天文章的主角過去之所以一飛衝天，" 天時、地利、人和 " 缺一不可。而此刻，當 " 天不時、地不利、人不和 "，又該怎樣進行調整與重塑，讓我們且走且看。
至于最終，特斯拉能否從這場寒冬中突出重圍，也将成為大家觀察全球新能源車走向的關鍵風向标。
暗潮湧動之下，随時都在變化……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
