今天小編分享的科技經驗：保時捷在華銷量大跌3成：将用911燃油版打打情懷牌，歡迎閲讀。
保時捷後悔了。
曾經信誓旦旦，承諾在 2030 年純電交付占比超過 80%，現在非但不説了，還宣布要反其道而行——
繼續擴充燃油車型，把上世紀 70 年代，911 限量款的經典風格都拿出來賣了。
翻開 2024 年的财報一看，原因找到了：中國市場銷量一朝跌回 10 年前，公司利潤一下砍掉三成。
連帶市值都一年縮水 6800 億——夠保時捷賣 24 年豪車賺的利潤了。
真就比起長期未來，還是當下賺錢更要緊？
在華銷量三連跌，中國市場成最大挑戰
保時捷最近公開承認，" 我們正在面臨三大挑戰 "：
分别是中國市場結構性調整，全球電動化放緩，以及供應鏈緊張。
來自中國市場的壓力，被保時捷放在挑戰首位，且被看作是一個需要長期正視的問題。
事實也的确如此。
從保時捷的全年銷量來看，2024 年的全球累計交付量為 31.07 萬輛，同比下滑 3%。
五大交付市場中，中國是唯一銷量下滑的市場，連續三年交付量下滑，2024 年降到了 5.69 萬輛，同比大跌 28%，一朝回到 10 年前。
2015 年的保時捷，在中國市場 " 大殺四方 "，年銷達到 5.8 萬輛，中國一舉成為保時捷最大的單一市場。
2021 年，保時捷在中國的銷量達到 9.57 萬輛的頂峰，占其當年總交付的 31.7%。
此後在華銷量開始節節敗退，2023 年被北美市場超越，2024 年更是滑落至保時捷第三大市場。
不過，2024 年保時捷在北美市場的表現也不算突出，年交付量為 8.65 萬輛，同比只增長 1%。
保時捷曾多次挽尊強調，會堅持 " 質大于量 " 策略，比起銷量數據，更關注賣一輛車可獲的利潤，不會流血賣車。
但從财報最新披露的信息來看，這話現在也有點打臉了，因為保時捷最關注的利潤，跌了。
财報顯示，2024 年保時捷實現營收 **400.8 億歐元（約 3158 億元），同比下跌 1.1%。
收入下降幅度不明顯，主要是保時捷調整了新產品的價格和配置，不過用利潤來形容保時捷當前的形勢，實際更為直觀。
税後淨利潤為 36 億歐元（約 284 億元），比去年同期大跌 30.3%。
公司 2024 年營業利潤為 56.4 億歐元（約 444 億元），同比下跌 23%；汽車營業利潤為 52.9 億歐元（約 417 億元），同比下跌 24%。
公司整體營業利潤率為 14.1%，比去年同期下降近 4 個百分點。
上個月，保時捷還預計今年的營業利潤率為 10-12%，低于分析師預期的 14.8%，也遠低于 17-19% 的中期目标，低得超出市場想象。
這使得保時捷的股價，遭遇了自 2022 年上市以來最黑暗的一天，比起一年前的股價下跌 37.4%，比 2023 年的巅峰股價下跌了 54%。
不過，豪華車企底氣仍在，汽車業務淨現金流為 37.4 億歐元（約合人民币 295.5 億元），接近 2023 年的歷史高位。
只是這份财報，足夠讓信奉 " 利潤大于銷量 " 的保時捷慌了。
保時捷：重新校準開啓
事已至此，保利潤成了保時捷目前的首要任務。
為此，保時捷還調整了公司的高層架構，盧茨 · 梅斯克 ( Lutz Meschke ) 和德特列夫 · 馮 · 普拉滕 ( Detlev von Platen ) 雙雙離職。
約亨 ? 布雷克納（Jochen Breckner）履新負責财務和 IT 部門，他加入保時捷 16 年，主導過保時捷 IPO 的籌備工作。
馬蒂亞斯 ? 貝克爾（Matthias Becker）負責銷售和營銷部門 2015 年加入保時捷，此前曾是在大眾多次擔任銷售要職。
至于如何保利潤，财報透露，保時捷推出了一個 " 邁向 20 成果 " 計劃——将長期營業利潤率目标定為 20%。
這需要公司更加注重成本結構，提升盈利能力。
短期内如何降本？對咯，裁員。
保時捷計劃，在 2029 年前将裁員 3900 人，主要集中在德國的兩家工廠，包括削減 1900 個工作崗位，還有 2000 人的合同到期将不再續約。
而對于中期如何提振盈利，保時捷的策略是過渡期延長，更直白得説，就是電動化腳步放緩。
保時捷曾定下過電動化目标，就是到 2030 年，純電車型的交付占比超過 80%，但保時捷全球 CEO 奧博穆認為，這個目标以現在的發展形勢來看，" 已經不太現實 "。
由此，保時捷決定三管齊下，純電、燃油、混動車型均衡推出，燃油車型還會擴充。
比如保時捷的核心產品 911，公司計劃 " 重現上世紀 70 年代經典風格的 911 限量版車型 "，是 Heritage Design 戰略四款收藏品中的第三款；另外還會出一款全新的 911 衍生車型。
并且保時捷明确，即便到 2030 年代依然不會 All In 純電，還會繼續開發銷售燃油和混動版本的卡宴和帕拉梅拉。
不過，保時捷也明白新能源車仍是大勢所趨，因此純電還是其未來研發的重點方向，核心将聚焦于快速行駛和快速充電。
公司計劃将在幾年内推出一款純電 718 車型，到 2030 年之前，還将發布一款全新 SUV，不過只有燃油和混動兩個版本，不推純電版主要是為了和 Macan 作區分。
因為保時捷透露，Macan 将作為公司的純電招牌，2026 年之後将只生產純電 Macan。
2024 年，保時捷的新能源車滲透率達到 27%，而純電車型占總交付的比重為 12.7%，公司計劃将在未來幾年逐步提升這一比重。
不過，市場會有耐心等嗎？論功能、論技術都不占優勢，餘下的恐怕只剩品牌價值。
願意為情懷所動、為品牌價值買單的車主，又有多少呢？
One More Thing
保時捷不好過，其母公司大眾集團也在焦頭爛額。
最近，大眾宣布将在今年年底前裁掉 1600 人，裁的還是子公司 Cariad，等于是一舉砍掉 Cariad 将近三分之一的員工了。
這家子公司，原本是大眾在 2020 年成立的，專門用于軟體研發，打算走自研路線，大眾為此投入頗多心血，已累計投入約超 140 億歐元（約 1103 億元）。
然而，自研之路并不順利，Cariad 的軟體開發進度始終遲緩，大眾的多款重要車型，都因為軟體進度不順而多次推遲。
現在，大眾無奈只能把目光投向外界，希望從外部尋求軟體合作，加快
原因是單打獨鬥不出成果，花了超過 140 億歐元，軟體開發進度依然遲緩，現在更多希望和外部合作。
至于和哪個汽車市場重點合作，想來也不必多説了。
