今天小编分享的科技经验:保时捷在华销量大跌3成:将用911燃油版打打情怀牌,欢迎阅读。
保时捷后悔了。
曾经信誓旦旦,承诺在 2030 年纯电交付占比超过 80%,现在非但不说了,还宣布要反其道而行——
继续扩充燃油车型,把上世纪 70 年代,911 限量款的经典风格都拿出来卖了。
翻开 2024 年的财报一看,原因找到了:中国市场销量一朝跌回 10 年前,公司利润一下砍掉三成。
连带市值都一年缩水 6800 亿——够保时捷卖 24 年豪车赚的利润了。
真就比起长期未来,还是当下赚钱更要紧?
在华销量三连跌,中国市场成最大挑战
保时捷最近公开承认," 我们正在面临三大挑战 ":
分别是中国市场结构性调整,全球电动化放缓,以及供应链紧张。
来自中国市场的压力,被保时捷放在挑战首位,且被看作是一个需要长期正视的问题。
事实也的确如此。
从保时捷的全年销量来看,2024 年的全球累计交付量为 31.07 万辆,同比下滑 3%。
五大交付市场中,中国是唯一销量下滑的市场,连续三年交付量下滑,2024 年降到了 5.69 万辆,同比大跌 28%,一朝回到 10 年前。
2015 年的保时捷,在中国市场 " 大杀四方 ",年销达到 5.8 万辆,中国一举成为保时捷最大的单一市场。
2021 年,保时捷在中国的销量达到 9.57 万辆的顶峰,占其当年总交付的 31.7%。
此后在华销量开始节节败退,2023 年被北美市场超越,2024 年更是滑落至保时捷第三大市场。
不过,2024 年保时捷在北美市场的表现也不算突出,年交付量为 8.65 万辆,同比只增长 1%。
保时捷曾多次挽尊强调,会坚持 " 质大于量 " 策略,比起销量数据,更关注卖一辆车可获的利润,不会流血卖车。
但从财报最新披露的信息来看,这话现在也有点打脸了,因为保时捷最关注的利润,跌了。
财报显示,2024 年保时捷实现营收 **400.8 亿欧元(约 3158 亿元),同比下跌 1.1%。
收入下降幅度不明显,主要是保时捷调整了新产品的价格和配置,不过用利润来形容保时捷当前的形势,实际更为直观。
税后净利润为 36 亿欧元(约 284 亿元),比去年同期大跌 30.3%。
公司 2024 年营业利润为 56.4 亿欧元(约 444 亿元),同比下跌 23%;汽车营业利润为 52.9 亿欧元(约 417 亿元),同比下跌 24%。
公司整体营业利润率为 14.1%,比去年同期下降近 4 个百分点。
上个月,保时捷还预计今年的营业利润率为 10-12%,低于分析师预期的 14.8%,也远低于 17-19% 的中期目标,低得超出市场想象。
这使得保时捷的股价,遭遇了自 2022 年上市以来最黑暗的一天,比起一年前的股价下跌 37.4%,比 2023 年的巅峰股价下跌了 54%。
不过,豪华车企底气仍在,汽车业务净现金流为 37.4 亿欧元(约合人民币 295.5 亿元),接近 2023 年的历史高位。
只是这份财报,足够让信奉 " 利润大于销量 " 的保时捷慌了。
保时捷:重新校准开启
事已至此,保利润成了保时捷目前的首要任务。
为此,保时捷还调整了公司的高层架构,卢茨 · 梅斯克 ( Lutz Meschke ) 和德特列夫 · 冯 · 普拉滕 ( Detlev von Platen ) 双双离职。
约亨 ? 布雷克纳(Jochen Breckner)履新负责财务和 IT 部门,他加入保时捷 16 年,主导过保时捷 IPO 的筹备工作。
马蒂亚斯 ? 贝克尔(Matthias Becker)负责销售和营销部门 2015 年加入保时捷,此前曾是在大众多次担任销售要职。
至于如何保利润,财报透露,保时捷推出了一个 " 迈向 20 成果 " 计划——将长期营业利润率目标定为 20%。
这需要公司更加注重成本结构,提升盈利能力。
短期内如何降本?对咯,裁员。
保时捷计划,在 2029 年前将裁员 3900 人,主要集中在德国的两家工厂,包括削减 1900 个工作岗位,还有 2000 人的合同到期将不再续约。
而对于中期如何提振盈利,保时捷的策略是过渡期延长,更直白得说,就是电动化脚步放缓。
保时捷曾定下过电动化目标,就是到 2030 年,纯电车型的交付占比超过 80%,但保时捷全球 CEO 奥博穆认为,这个目标以现在的发展形势来看," 已经不太现实 "。
由此,保时捷决定三管齐下,纯电、燃油、混动车型均衡推出,燃油车型还会扩充。
比如保时捷的核心产品 911,公司计划 " 重现上世纪 70 年代经典风格的 911 限量版车型 ",是 Heritage Design 战略四款收藏品中的第三款;另外还会出一款全新的 911 衍生车型。
并且保时捷明确,即便到 2030 年代依然不会 All In 纯电,还会继续开发销售燃油和混动版本的卡宴和帕拉梅拉。
不过,保时捷也明白新能源车仍是大势所趋,因此纯电还是其未来研发的重点方向,核心将聚焦于快速行驶和快速充电。
公司计划将在几年内推出一款纯电 718 车型,到 2030 年之前,还将发布一款全新 SUV,不过只有燃油和混动两个版本,不推纯电版主要是为了和 Macan 作区分。
因为保时捷透露,Macan 将作为公司的纯电招牌,2026 年之后将只生产纯电 Macan。
2024 年,保时捷的新能源车渗透率达到 27%,而纯电车型占总交付的比重为 12.7%,公司计划将在未来几年逐步提升这一比重。
不过,市场会有耐心等吗?论功能、论技术都不占优势,余下的恐怕只剩品牌价值。
愿意为情怀所动、为品牌价值买单的车主,又有多少呢?
One More Thing
保时捷不好过,其母公司大众集团也在焦头烂额。
最近,大众宣布将在今年年底前裁掉 1600 人,裁的还是子公司 Cariad,等于是一举砍掉 Cariad 将近三分之一的员工了。
这家子公司,原本是大众在 2020 年成立的,专门用于軟體研发,打算走自研路线,大众为此投入颇多心血,已累计投入约超 140 亿欧元(约 1103 亿元)。
然而,自研之路并不顺利,Cariad 的軟體开发进度始终迟缓,大众的多款重要车型,都因为軟體进度不顺而多次推迟。
现在,大众无奈只能把目光投向外界,希望从外部寻求軟體合作,加快
原因是单打独斗不出成果,花了超过 140 亿欧元,軟體开发进度依然迟缓,现在更多希望和外部合作。
至于和哪个汽车市场重点合作,想来也不必多说了。