今天小編分享的科技經驗：馬斯克都沒造出的Model 5，能幫夏一平擦幹眼淚嗎？，歡迎閲讀。
先有當下，才有未來
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極越 CEO 夏一平：極越 07 更像是特斯拉沒有造出來的 Model 5。
今年以來，極越采取了諸多措施提振銷量，并取得了一定效果，但與頭部新造車企業相比仍有差距。
夏一平需要通過極越 07 盡可能多地收獲糧草，以度過冬天。
作者丨王亞駿
封面來源丨極越官方
極越新車，對标 Model 5
始終想和特斯拉打一仗的極越，造出一款 " 特斯拉還沒有做出來的車 "，公司 CEO 夏一平将它類比為 Model 5。
9 月 10 日晚間，極越第二款車型極越 07 正式上市，三個版本的售價分别為：标準版 20.99 萬元，長續航版 22.99 萬，性能版 29.99 萬。
極越 07 在公司内部的代号是 Venus，即古希臘神話中的愛與美之神維納斯。" 如果非要對标的話，我覺得它更像是特斯拉沒有造出來的 Model 5，因為我們做了一台特斯拉還沒有做出來的車。"
之所以将極越 07 類比為 Model 5，是夏一平認為它在續航能力、整車空間尺寸等方面強于特斯拉 Model 3。" 如果馬斯克再造一台比 Model 3 更大的轎車，我相信一定會有極越 07 的影子。"
智駕能力是極越 07 的核心賣點之一，夏一平形容它為 " 這個星球上最強智駕轎車 "。在提及產品性能和用車成本時，他用了一連串形象的比喻：極越 07 的車身剛度能夠承受 10.6 噸的壓力，相當于三頭成年大象站上去踩，車頂都不會變形；全車配備 7 個氣囊，總體積達到 350 升，相當于一個席夢思床墊的大小；用車成本為每百公裏 3.7 元，是寶馬 5 系的零頭。
早在發布會前一個月，夏一平就開始為新車造勢。" 極越 07 将開啓汽車設計的 iPhone 4 時代，未來 20 年的智能汽車設計都将會有極越的影子。"
即使言論可能引發争議，他認為也有益于極越的銷量提升。" 你可以正向營銷，也可以反向營銷。當你罵我的那一刻，我也算成功了，因為你已經知道極越了。" 夏一平説。
盡管背靠吉利和百度兩棵大樹，但極越的品牌知名度始終不彰，整體銷量也難言靓麗。今年前 8 個月，該公司的首款車型極越 01 累計銷量 5000 餘台，月均不足 800 台，而頭部造車新勢力的月銷量動辄上萬台。
發布會當晚，百度李彥宏、蔚來李斌、寧德時代曾毓群也來到了現場為夏一平助陣，吉利李書福通過視頻表達了對極越的支持。
圖源：極越官方
夏一平的眼淚
"1 月份賣了 200 多台，2 月份賣了 100 多台，我自己也很難受。" 在 8 月的一次極越發布會群訪環節，夏一平在提及公司銷量谷底時，一度哽咽落淚。
這款賣不動的汽車是極越在去年上市的首款車型極越 01，一款售價 21.99 萬 ~30.99 萬元的純電 SUV。
為了提振銷量，極越今年以來采取了諸多舉措。
1 月，極越開始對整個營銷和銷售團隊進行大換血，并由夏一平其親自帶隊，開啓對營銷和銷售端的變革。4 月，據第一财經報道，公司營銷端的用户發展部負責人楊振以及多名總監等執行層被撤職，轉由夏一平本人擔任部門負責人；負責銷售端的用户運營部負責人由原運營負責人羅崗代管改為由來自特斯拉的 Andy Gao 負責。
夏一平在社交媒體上也變得更為活躍。3 月 15 日，他開通了個人抖音賬号，截至 9 月 10 日新車發布會前，共發了 140 條視頻。
除了拍攝短視頻，夏一平也玩起了直播。4 月 15 日，夏一平開着極越 01，與李彥宏在車中直播互動。李彥宏誇贊極越 01" 泊車也很厲害 "，夏一平回稱：" 毫不誇張地説，全球第一。"
李彥宏上一次在公開場合為極越站台，還是 2023 年 10 月的百度世界大會。彼時，李彥宏在會上表态：極越 01 将成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。
在與李彥宏的直播中，夏一平還順勢做起了促銷：2024 年 5 月份以内購買極越 01，送終身免費智駕。
這些措施一定程度上提振了銷量。8 月，極越交付了 2117 輛汽車，創年内月交付新高。但相比于頭部新造車品牌，極越仍有不小差距。
在夏一平的計劃中，極越 07 将與極越 01 一起，幫助公司銷量在明年達到月銷 1 萬輛以上。
極越 07 所在的價格帶競争激烈。在 20 萬 ~30 萬元純電轎車市場，還盤踞着特斯拉 Model 3、小米 SU7、蔚來 ET5 和比亞迪漢 EV 等已經接受過市場考驗的多款車型。
據五礦證券測算，2024 年，20 萬 ~30 萬元價格段的純電轎車市場空間約為 60 萬至 70 萬輛，其中特斯拉 Model 3 和比亞迪漢 EV 總計将占據 43% 的份額。
先有當下，才有未來
2014 年，夏一平與通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、曹操出行前董事長周航等人，一起運營過一個名為 "OpenCarLab" 的開源汽車項目。也是因為這個原因，夏一平視自己為 " 國内第一個宣布要做電動汽車的人 "。
對于夏一平，李彥宏的評價是 " 懂車、懂互聯網、有創業經驗，有技術背景，有激情、有使命感，是非常合适和難得的人選。" 在集度正式成立之前，李彥宏就選定了他擔任公司 CEO。
2021 年 3 月，百度與吉利成立合資公司集度，分别控股 55% 和 45%。彼時，百度已經有近 8 年的自動駕駛技術積累，成立近 20 餘年的吉利則擁有豐富的生產經驗和成熟的供應鏈體系。
李彥宏與李書福合影
圖源：百度官方公眾号
集度成立當月，雷軍亦宣布進軍汽車行業。面對這個與自己幾乎同時起步的對手，彼時的夏一平曾表示 " 不擔心小米 "。而他眼中的對手，一直是特斯拉。首款車型自 2021 年立項開始，" 我們從始至終都特想和特斯拉打一仗。"（詳見雪豹财經社《對話極越 CEO：從始至終，我們都想跟特斯拉打一仗》）
集度成立後一年多時間，李彥宏頻頻在财報電話會和其他公開活動中為集度站台。2022 年 8 月，李彥宏在集度首屆汽車機器人生态夥伴大會上表示，就自動駕駛技術而言，" 集度将領先特斯拉一代 "。
在這番高調的表态僅僅過去一年後，百度就往後退了一步。
2023 年 8 月，百度造車項目集度更名為極越，百度由牽頭造車的大股東變為參與造車的技術提供方。百度、吉利股比變為 35%、65%，原集度汽車首款車型 " 集度 ROBO-01" 更名為 " 極越 01"，夏一平仍擔任公司 CEO。
在此期間，極越缺席了 2023 年上海車展。去年底，夏一平直言：" 在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，我們有長達近半年時間沒有對外宣傳。"
高階智能駕駛能力是極越車型的核心賣點，但這項能力尚難以在卷生卷死的價格戰中打動用户。
易車研究院在近期發布的《購車關注度洞察報告 ( 2024 版 ) 》表示，價格是國内消費者購車時的最核心考量，其次是品牌、品質、安全和口碑等。在易車研究院所統計的 15 項影響購車的因素中，智能化的重要性排到第 14 位。
極越的線下銷售渠道建設也略遜一籌。
夏一平計劃，至 2024 年開設 250 家以上的銷售門店。而據中郵證券統計，在 2023 年 8 月，蔚小理的門店數均突破了 370 家。
極越 07 能幫助公司挺進第一陣營嗎？在上個月舉辦的極越端到端 AI 智駕發布會上，夏一平坦承，在如今的競争環境下，一個新品牌很難突圍。
小米可能是個例外。9 月 1 日，雷軍發微博宣布，小米 SU7 在 8 月的交付量超過 1 萬台，已連續 3 個月達成破萬交付目标，預計 11 月将提前完成全年 10 萬台的交付目标。——若該目标達成，小米将成為國内最快實現年交付量超 10 萬的新造車品牌。
秋日已至，夏一平需要通過極越 07 盡可能多地收獲糧草，以度過冬天。
