2023豪華車亂戰：寶馬奔馳繼續領銜，捷豹路虎悶聲發财

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從各大豪華品牌交出的答卷來看，大多數豪華品牌在銷量上齊齊同比增長，豪華品牌影響力猶在。

撰文丨 JR

責編丨 MANGO

設計丨 PinZow

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‍日前，各大車企相繼公布了 2023 年的銷量數據，而在關注度最高的豪華車市場競争也是相當激烈。從各大豪華品牌交出的答卷來看，一掃 2022 年的頹勢，大多數豪華品牌在銷量上齊齊同比增長，豪華品牌影響力猶在。

盡管數據表現齊齊增長，但具體來看，各品牌之間的差距似乎正在逐漸拉大。無論是以奔馳寶馬奧迪為代表的頭部豪華品牌，還是凱迪拉克、捷豹路虎等第二梯隊，它們的銷量角逐在 2023 年呈現出不一樣的看點。

BBA：奔馳穩扎穩打，寶馬奪第一，奧迪奮勇直追

奔馳、寶馬、奧迪作為豪華品牌三巨頭，多年來一直相互競争，長期處于并駕齊驅的狀态。從 2023 年的表現來看，BBA 三家車企銷量均實現增長，但三者的銷量排名與 2022 年相比保持不變。其中，奔馳銷量表現最為穩健，寶馬則是連續多年位居豪華陣營銷冠，而奧迪雖然落後于寶馬和奔馳，但從銷量增幅來看，奧迪的增幅遠高于寶馬和奔馳。

具體到企業來看，寶馬成為 2023 年 BBA 當中最能 " 賣車 " 的一家。算上 MINI 品牌，寶馬在國内市場的新車交付量達到 824932 輛，同比增長 4.2%。其中，BMW 品牌純電動車型銷量表現強勁，全年交付接近 10 萬輛。從純電車型的銷售情況來看，寶馬的電動化轉型成果更為顯著。總的來説，寶馬在年銷量和純電產品的表現上，都是三家中最好的。

奔馳則以 " 韌性 " 一詞來形容 2023 的銷量情況，其向中國客户累計交付了約 76.5 萬輛新車，整體還是與 2022 年的交付水平基本持平。雖説增長不如另外兩位對手，但奔馳牢牢抓住高端豪華車市場：梅賽德斯 - 邁巴赫品牌和 G 級越野車就分别實現 21%、22% 的年度增長，并且長軸距 C 級實現雙位數增長。

奧迪雖表現不及寶馬與奔馳，但 13.5% 的增長幅度在豪華品牌中相當搶眼，奧迪也借此大幅度拉近了兩者之間的距離——全年共計交付超過 72.9 萬輛車，與奔馳的差距不到 4 萬輛。值得一提的是，奧迪純電動 e-tron 系列車型累計銷量達到 31025 輛，出色的銷量表現為奧迪電動化轉型發展奠定了基礎。2024 年第一季度，奧迪加強電動化攻勢的關鍵之作 Q6 e-tron 将全球亮相。

第二梯隊：凱迪拉克堅挺，路虎、沃爾沃大漲

與三足鼎立的寶馬、奔馳、奧迪紛紛銷量上漲相比，豪華品牌第二梯隊則陷入較為尴尬的境地。在過去的一年裏，它們呈現出兩極分化的戲劇性畫面，有人成績亮眼，有人甚至沒有公布銷量數據，可謂是幾家歡喜幾家愁。

第二梯隊品牌的絕對代表無疑是凱迪拉克，雖然銷量出現下滑，但仍以超 18.3 萬輛的銷量成績坐上了二線陣營冠軍寶座。具體車型來看，CT5 憑借終端優惠的逐漸放大，成為當之無愧的銷量支柱。新能源方面，凱迪拉克此前推出的第一款純電動產品 LYRIQ 鋭歌銷量雖然在逐漸攀升，但該品牌的電動車產品仍然過于單薄，随着第二純電產品傲歌迎來中國首秀，将助力品牌持續擴充電動車產品陣營。

捷豹路虎去年的表現同樣引人關注，其 2023 年在華銷量達 10.64 萬輛，同比增長 25%。自 2023 年 4 月捷豹路虎在華正式發布 " 品牌重塑 " 戰略後，其整體銷量就開始呈現回暖迹象。比較有趣的是，路虎的低端車型銷量并不高，反倒是衞士和攬勝這些高端車型成為搶手貨。攬勝與攬勝運動版全年累計交付超過 2.5 萬輛，同比增長 31%；衞士全年交付近 2 萬輛，同比增長 59%。

沃爾沃近幾年市場表現都比較穩定，2023 年在中國共銷售新車 17 萬輛，同比增長 5%。雖説沃爾沃去年的銷量不及凱迪拉克亮眼，但它的新能源車銷量實現了 26% 的同比增長。不可否認，沃爾沃在轉型電動化方面一直最積極，包括 S60、XC60、S90、XC60 等車型都推出了 RECHARGE 插混版本車型，同時還有 C40、EM90 兩款純電動車。2024 年或将成為沃爾沃真正發力電動化的一年。

豪華車市 2023 年整體呈現一片漲勢，可見國内消費者對它們還是偏愛有加。不過，手握大量優勢的豪華品牌，在瞬息萬變的中國汽車市場也不敢懈怠。随着越來越多的中國品牌開始進軍豪華市場，以及造車新勢力的崛起，不斷衝擊着傳統豪華品牌市場的競争格局，傳統豪華車市場還在承壓。所以，豪華品牌應該在穩守自己市場份額之餘，用新的產品向電動車大軍發起新一輪的攻勢，才能使自己不陷入被動之中。