今天小編分享的科技經驗：别等了，19.9萬的小米汽車可能沒戲，歡迎閲讀。
手機這場仗還沒打完，雷軍就要殺入汽車圈了。從正式官宣造車到今天，整整 1003 天，雷軍這是第一次舉辦汽車技術發布會。全程 3 個小時，他激情澎湃地輸出小米創立 13 年來幾乎全部的技術積累。但有汽車行業人士提醒，從以往大部分暢銷車型的經驗看，想造車成功必有取舍。" 小米的營銷方向是對的，但能否降維打擊競品，拭目以待。"
宣布造車 1000 天後，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍終于迎來了小米汽車的第一次公開亮相。
12 月 28 日，小米汽車技術發布會在北京國家會議中心揭開面紗。為了迎接這個開在下午的活動，雷軍激動得一大早就醒了，6 點多就開始跟網友在微博互動。
這次發布會可以説是小米近期最高調的一場活動。此前一周，小米官方就密集造勢，雷軍本人也頻頻發微博分享自己對小米汽車的思考。他不僅向網友科普小米首款車 SU7 的叫法是 " 蘇七 "，還表示 SU7 在駕駛等機械素質上，希望能媲美保時捷 TaycanTurbo，在智能化上希望能媲美特斯拉 Model S，同時擁有最領先的科技和最豐富的生态。
發布會的前一天，雷軍在微博向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代致敬。當天晚上，不少北京的網友都在街頭看到，小米汽車在多個户外廣告牌上打出了致敬标語。這一 " 格局打開 " 的營銷舉措，瞬間在全網吸引了極大的關注度。
▲（圖源 / 市界拍攝）
12 月 28 日中午，在發布會正式開場的前兩小時，小米汽車官方又釋放了一波小米 SU7 的官方實拍圖，将這一輪造勢推向了最高峰。
這麼大的陣仗，不少業内人士驚呼 " 小米汽車怕不是要 50 萬起步 "，市場也好奇，在這場只聊技術，不談價格的 " 樸實發布會 " 上，雷軍究竟能給大家帶來什麼驚喜？在新能源汽車貼身肉搏、狂打價格戰的紅海市場，小米汽車還能分得一杯羹嗎？
01、一場事先張揚的發布會
這是小米今年第二次在北京國家會議中心召開發布會。今年 8 月，雷軍的第四次年度演講就在這裏舉行。但在那場演講上，雷軍并沒有透露小米汽車的新進展，而是将所有的懸念都留給了年底這場發布會。
選擇在國家會議中心舉辦發布會，可見小米對這次發布會的重視程度。以往，小米的新品發布會一般都是在小米科技園舉行，規模也相對較小，就連被雷軍給予爆款期望的小米 14 系列發布會也是在園區内辦的。
為了順利打入汽車圈，雷軍高調致敬了比亞迪、" 蔚小理 "，還有華為，此舉為他引來流量的同時，也引發了一些業内争議。大家奇怪，為什麼小米只選擇了前述五家廠商致敬，而沒有致敬其他主流車廠？甚至因為這一原因，28 日當天，魅族 CEO 怼小米汽車還登上了微博熱搜。
12 月 28 日下午兩點，發布會一開始，雷軍率先解釋道：" 其實大家真的誤解了，我對整個汽車行業一直心懷敬畏之心 "，小米致敬的不只是上述五家廠商，更是所有新能源汽車的先行者。他表示，在正式決定造車之後，他就第一時間逐家登門拜訪了國内的主流汽車品牌，當面表達了敬意。
但相比前期的營銷造勢，其實大眾還是更關注小米汽車的 " 硬實力 "。
從過去一段時間公開的申報信息、海報和被 " 泄露 " 的信息來看，小米 SU7 已經沒有太多的秘密可言。雖然手機廠商造車一直充滿着争議，但業内的共識是，智能汽車未來一定會圍繞智能座艙、自動駕駛和大生态展開激戰。
所以這次，各方将關注的重點都放在了小米 " 人車家 " 大生态和互聯功能上。發布會上，雷軍也确實放出了幾個大招。
他表示，2022 年年底，小米汽車研發了當時全球轉速最快的小米超級電機 V6，最高轉速達到 21000 轉，超過特斯拉。結果沒想到被友商截胡了，華為此前已經發布了 22000 轉的電機。
于是這次，雷軍帶來了自研自產的超級電機 V8s，最高轉速達到 27200 轉，稱這是全球電機的巅峰表現，将在 2025 年上車。這還不算完，雷軍還披露了小米正在預研的激光轉子纏繞技術，可以實現電機 35000 轉的最高轉速。
▲（圖源 / 市界拍攝）
此外，雷軍現場還展示了小米的 9100 噸的超級大壓鑄，稱該技術超過特斯拉。在智能座艙方面，小米車機搭載了骁龍 8295 座艙芯片，小米自研的澎湃 OS 也首次上車，核心的五大技術特點全部在汽車上實現。
為了讓蘋果用户也有良好體驗，小米汽車還支持 CarPlay、AirPlay 和 iPad 上車。多項硬核技術的發布，讓不少米粉驚呼：" 有小米 1 代發布的那個味道了。"
在行業人士看來，小米在智能駕駛上有點努力，現場的 SU7 展示車也是 " 無人駕駛 " 自己上台的。目前公布了變焦 BEV、道路大模型、超分辨率占用網絡等技術，使用了兩顆英偉達 DRIVE Orin 芯片，總算力達到 508 TOPS。
時下熱門的跨樓層代客泊車、立體機械車庫自動泊車均可以實現，雷軍放出豪言 "2024 進入行業第一陣營 "。
在發布會的後半段，雷軍把小米汽車的兩款車型 SU7 和 SU7 Max 都帶來了，确實有不少保時捷的影子，不少用户驚呼這是年輕人的第一台 " 保時捷 "。
發布會後，小米汽車安排了體驗環節，不少媒體和 " 米粉 " 在國家會議中心一層排起了長隊，等着一睹真容。但從五點鍾發布會結束，一直到将近六點，依舊還有不少排隊用户沒能進入體驗間。
02、定價依然是關鍵
在這場發布會開始前，一切和汽車沾邊的消息，小米員工都拒絕聊。
自從最近出了幾起較大的泄密事件後，小米内部管控特别嚴格，甚至一提到 " 汽車 " 倆字，員工都很緊張。" 内部都在趕進度，而且都很怕泄密，不少人都被帶走調查了，現在大家都特别小心。"
如今，發布會也開完了，員工們終于如釋重負，" 公布的信息量還是挺多的，接下來就看各方的反應怎麼樣了。"
有消息人士告訴「市界」，之前内部很多泄密的都被追責了，員工都不敢發聲。他只知道小米最近加班特别多。
事實上，這種工作強度在小米内部已經持續了很久，雷軍也一直親自帶隊。今年 1 月，就有汽車博主透露，小米汽車正在進行冬測。而在這次發布會前，市場也傳出小米汽車正在進行第二次冬測。
雷軍加入造車大軍，其實早有端倪。作為國内第一批特斯拉車主，還是小鵬汽車和蔚來汽車的投資人，2018 年小米集團上市以後，雷軍在當年 7 月和 11 月曾親自造訪這兩家企業，心裏也在默默盤算小米造車有多大可能。
在經歷了 85 場業内拜訪溝通，與 200 多位汽車行業資深人士的深度交流，開了 4 次管理層内部讨論會，2 次正式的董事會後，雷軍才正式做出進軍智能電動汽車市場的決定。
然而縱觀這些年的中國汽車市場，吉利造車的 1986 年，比亞迪造車的 2003 年，" 蔚小理 " 造車的 2015 年，以及華為成立車 BU 的 2019 年，都沒有雷軍宣布造車的 2021 年 " 卷 "。
彼時的雷軍将造車視為自己人生的最後一次創業，稱要賭上自己人生積累的所有聲譽，為小米汽車而戰。
" 我非常清楚風險，造車動辄百億投資，而且一般做了三五年才見效，但小米現在有錢，虧得起，不打一仗愧對米粉的支持。" 在 2021 年小米春季新品發布會上，雷軍有些視死如歸。
在正式宣布造車兩天後，2021 年 4 月 2 日，一張雷軍和李斌、李想、何小鵬、王傳福的合影就開始在互聯網圈内廣泛流傳。據傳聞稱，雷軍在北京小米科技園和王傳福進行了長時間會談。此外，根據照片名牌顯示，參與這次機會的還有美團創始人王興、紅杉資本合夥人沈南鵬等。
▲（圖源 / 網絡）
調研了一圈過後，" 學霸 " 雷軍更加肯定小米造車是有很多天然優勢的。" 因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合。" 前不久在接受央視采訪時他表示。
" 舉一個不是特别恰當的比喻，有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大号的手機裝了四個輪子。這説法當然不太準确，但是這就説明這兩個行業是在高度融合之中，所以進入汽車行業對我們來説有挑戰，總體難度可控。" 雷軍説。
這個比喻挺生動，也讓人聯想到吉利控股集團董事長李書福的那句名言：" 做汽車有什麼了不起，不就是四個輪子，幾個沙發，加上一個鐵殼嗎。"
但説到底，造車不是件容易的事。李書福吞過苦水，雷軍也得謹慎。
有行業資深人士表示，除去 " 人車家全生态 "，小米 SU7 和其他中國電動車品牌的硬體配置策略基本相似，硬體現在已較難做出區分度，就是基礎的成本問題而已。
因此對小米來説，相比于技術，現在定價才是最關鍵的。
發布會前，雷軍曾透露 " 确實有點貴 "。這次在現場他也笑着回應觀眾："9.9 萬絕對不可能 ""14.9 萬也不用再講了 "。
其實從雷軍首期花 100 億元造車，以及會前包括麥格納、博格華納、耐世特、Brembo 布雷博、采埃孚、ACC 瑞聲、Dirac、米其林、普利司通、法雷奧、寧德時代、高德、酷狗等在内的眾多國際、國内頂級供應商，紛紛送去祝福給雷軍撐排面，可以盲猜這款車的成本想必是不低的。
" 小米這次似乎不在意性價比，就是車要比别人做的好。" 有行業媒體猜測，這些供應商并非只是蹭熱鬧，應該有一些企業參與到了小米造車過程中。
發布會現場，雷軍間接透露了高配車型可能會達到 40 萬元。因為它的一塊電池就占了整車成本的 50%，而通常，一個 100 度的電池成本至少要 10 多萬元。
小米汽車要賣到 40 萬，壓力大不大？
▲（圖源 / 市界拍攝）
要知道，當前的新能源市場實在是太卷了，小米 SU7 的競品們，各個都不是善茬。
上周剛上市的奇瑞星途星紀元 ES，與小米 SU7 有着非常多的相似之處。同樣都是中大型純電轎車，尺寸也非常接近。而且同樣都是低配采用 400V 平台，高配采用 800V 高壓平台，提供單電機和雙電機版，懸架形式均為前雙叉臂和後多連杆。
星紀元 ES 的入門車型 400V+ 單電機 +60.7 度電池，價格為 22.58 萬元。800V+ 單電機 +79.9 度電池的中配車型售價 26.98 萬元，全系标配空氣懸架 +CDC 電磁減振系統。
另外，它的兄弟車型——由華為操刀的智界 S7，全系 800V 高壓平台，起售價為 24.98 萬元。這兩款車屬于小米 SU7 的直接競品，價格很具有參考意義。
而且就在 12 月 27 日小米忙着向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等品牌致敬時，吉利旗下的高端新能源汽車品牌極氪，直接在隔壁掀了桌子。
其發布了全新車型極氪 007，全系采用 800V 高壓平台，标配 8295 車機芯片和 254 TOPS 算力的英偉達 DRIVE Orin 智能駕駛芯片。688km 續航、零百 5.6 秒的單電機入門版車型，僅售 20.99 萬元。而 616km 續航，零百 3.8 秒，并配備可變懸架的雙電機車型，最低只要 22.99 萬元。
雖然極氪 007 屬于中級車，在車身尺寸上不及小米 SU7，但這個軟硬體配置和價格相當于給小米上了一道 " 枷鎖 "。不少網友和行業媒體認為，極氪此次的定價會對以小米汽車為首的所有競品車型產生巨大的衝擊。
" 極氪這個定價，讓後續的車都很難做啊，直面對标的就是小米汽車了，雖然尺寸略小一點點，但是在終端市場上是一定會拿來對比的。" 有網友調侃道，" 終于明白了為什麼小米不致敬吉利了。"
這兩天，網友們呼喚小米汽車定價 19.9 萬。但很多業内人士都覺得小米汽車不可能賣得這麼便宜，定價可以再大膽一些。因為小米目前有着别家不具備的優勢。只不過想要盡快将優勢轉化成銷量勝勢，雷軍面臨的挑戰還有很多。
( 作者 | 黃碩 曾廣 , 編輯 | 田晏林 )
