今天小編分享的财經經驗：從比亞迪到百萬豪車，新能源正在「入侵」小縣城，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
這次春節假期回到老家，有種完全不一樣的感受——挂上綠牌的汽車是肉眼可見的多了 。
以前對于新能源車的概念，就是村裏那些大叔、大爺天天開出去買菜的「老頭樂」，有的就是「小型電動豪車」，有的甚至是電動三輪加裝「硬頂」車棚改裝而來，裏面的「方向盤」甚至還是摩托車搖桿。
現如今，不大的村子裏就已經有三四輛「正規」的綠牌車，而縣城裏的新能源汽車，雖説不像廣州這種一線城市那樣「随地可見」，但即便在不算純電網約車的情況下，私人綠牌車的出現頻率也很高。
小編把這種想法發到汽車編輯群，發現回到三四線城市的其他編輯們也都有類似的感受。
看到這些新能源車，就知道外出打工的老鄉們回家了
作為國内新能源車市場的領頭羊，比亞迪和特斯拉憑借足夠龐大的市場保有率，成為所有汽車編輯老家裏出現頻率最高的兩個汽車品牌。
年初二走親戚時，特斯拉的 Model 3 和 Model Y，比亞迪旗下的宋 PLUS DM-i、秦 PLUS DM-i 在路上尤為常見。值得一説的是，小編的老舅每年都會開一輛老款比亞迪秦 DM 回老家，這輛車已經成為小編每次去探望老舅家的「地标」。
這輛比亞迪秦 DM 是老舅在 2018 年入手的，當時的新能源市場遠沒有現在如此高熱度，比亞迪雖然已經處于新能源車市的第一梯隊，但老鄉們更願意選擇日產軒逸、豐田卡羅拉等合資家轎，或者哈弗 H6、長安 CS75 等國產 SUV。
小編問老舅，為什麼當時願意選擇比亞迪秦 DM，他直言當時買這款車就是因為購車預算跟不上，而且每月可花費的用車成本也沒有那麼高。
他補充道，入門版的 2018 款秦 DM 不到 15 萬元就可以落地，和中配版日產軒逸的價格差不太多，但考慮到家裏附近剛好新建了充電站，考慮到用車成本還是選擇了秦 DM，即便是饋電狀态下，秦 DM 開到現在也只是不到 7L/100km，而且只會在跑長途等情況下出現饋電狀态。他開了接近六年的時間，落地價加上低廉的用車成本，已經比中配版日產軒逸更實惠。
簡單的探親環節結束之後，小編在回家路上看到了不少埃安車型，尤其是 Aion S 和 Aion Y，和其他新能源車不同的是，這些車牌前綴都是粵 A 或者粵 B（所屬行政規劃分别為廣州市和深圳市），如此現象在平常日子裏是從未有過的。
恰好，村裏就停着一輛粵 A 牌 Aion S。小編和車主交流後得知，他是一名網約車司機，用上粵 A 車牌就不用擔心廣州地區的「開四停四」限行政策。
原來，那些懸挂的外地牌照綠牌新能源車，不過是老鄉們的謀生工具，而且在春節假期結束之前，他們便繼續擔起養家糊口的重任。
新能源車已經「入侵」三四線城市
繼曬出比亞迪、特斯拉、埃安等品牌的車型之後，各位汽車編輯的「勝負欲」上來了，紛紛在群裏秀出自己在老家看到的其他新能源品牌車型。
居住在河南老家的「失魂引」率先出招。聊天之際，他正和家人外出購物，就在外出路上和商場的地下停車場，發現了不少新能源汽車的身影，除了常見的比亞迪車型、五菱宏光 MINIEV 之外，小鵬 G9、蔚來 ES6 等新勢力車型也都能注意到。
「失魂引」還説看到了寶馬電車和榮威電車，只是沒有拍到。口講無憑，暫且忽略不計。
「黃黃仁梓」廢話不多説，正在停車場泊車的他直接發出了幾張現場圖，有極氪 009 和特斯拉 Model Y 同框的，也有飛凡 F7、捷途大聖 i-DM、奇瑞小螞蟻等新能源車。
飛凡 F7、捷途大聖 i-DM 兩款產品在保有量上确實要比小鵬等新勢力車型更少，就目前來看，「黃黃仁梓」領先「失魂引」。然而幾個小時之後，忙完新年任務後的「茶督掌櫃」突然整上活了。
理想 L9、蔚來 ES6 等新勢力車型尤為常見，除此之外他還發現了一輛領克 05 PHEV 和一輛綠色的路特斯 Eletre，這兩款車型的市場保有量也足夠低。霎時間，小編對「茶督掌櫃」的身家產生了巨大的好奇心。
本以為到這裏，「茶督掌櫃」便獲得此次「找新能源車比賽」的冠軍，直到小編随後發了一張鑫源 T20S EV，絕殺比賽。
言歸正傳，新能源汽車已經不再是一線城市消費者為了迎合相關政策而「不得已為之」的選擇，其閱聽人群體早已輻射到國内三四線城市消費者，甚至是農村人口。
支持他們選擇新能源汽車的理由無非主要有兩個：一個是新能源汽車本身的品質已經達到符合其價格範圍該有的水準，另一個則是充電站等相關補能設施也緊跟其後。
身處湛江市的「黃黃仁梓」注意到，幾年前根本無充電樁可言的老家，今年多了數個充電站，開哈弗猛龍的「茶督掌櫃」和開小鵬 G6 的「失魂引」，在各自老家開始感受到充電體系的便利。
言歸正傳，新能源車之所以在非一二線城市和農村地區出現頻率提高，除了新能源汽車的產品品質完全不輸給同價位燃油車之外，新能源政策的外在驅動——一線城市的綠牌福利政策和新能源下鄉，也是新能源汽車快速滲透到農村地區的根本原因。
根據公安部統計數據顯示，截至 2023 年 12 月底，國内新能源汽車的保有量達 2041 萬輛，占據總銷量的 30% 以上，其中純電動汽車 1552 萬輛。在鄉村地區，新能源汽車滲透率從 4% 上升到了 17%，增幅顯著。
但是，非一二線城市和農村地區的新能源滲透率達到平均水準（30%），很難。
小編和不少新能源車主溝通後發現，他們首選新能源汽車的理由都是為了省下更多加油錢，在這一基礎上，充電樁設施是他們選擇新能源汽車的底氣，而那些最後選擇了日系家用車的車主，當中有不少曾經考慮過新能源車，但奈何沒有良好的充電設施。
當然，很大一部分車主從未考慮過新能源車，而他們都将燃油車的保值率挂在嘴邊。不可否認，很多朋友的第一輛車只是一塊「跳板」，換車時可以将車賣出一個比較好的價錢。
只能説新能源汽車的發展仍任重而道遠，但就現在的情況來看，「老頭樂」相繼淡出市場，已經是很好的開始。
今年，不少新能源車企公布了年銷量目标，其中比亞迪集團将銷量目标提升足足 150 萬輛；吉利集團也有超 80 萬輛新能源車的目标；奇瑞集團推出風雲序列，強勢發力插電混動家用車市場；長安和埃安均挑戰 80 萬輛新能源汽車的目标……
這些國產汽車集團均擁有不同定位的子品牌，但入門級家用車市場均是他們的兵家必争之地，而非一二線城市和農村是集團拉高銷量幅度的全新銷售目标。
2024 年，新能源品牌為了完成目标，必然會強勢推進車市發展進程，或許能讓非一二線城市地區的汽車市場格局發生變化。
