今天小編分享的财經經驗：虧損103億，小鵬汽車要去低線城市搶人了，歡迎閲讀。
作者 | 姜 來
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
" 小鵬汽車還能撐多久？"
這是 3 月 19 日晚，小鵬汽車公布 2023 年第四季度及全年财報後，不少網友發出的疑問。
從财報表現看，2023 年該公司實現營收 306.8 億元，同比增長 14.2%；淨虧損 103.8 億元，同比擴大 13.6%；全年汽車毛利率為負 1.6%。按照去年交付了 14.16 萬台車粗略計算，相對于每賣一輛車，小鵬平均虧損 7.33 萬元。
小鵬汽車在财報中透露，去年促銷力度增加、新能源汽車補貼退坡以及對 G3i 和現有車型更新相關的存貨撥備及采購承諾虧損，是其毛利率下滑的關鍵原因。
對比蔚來、理想這些造車新勢力的老朋友，過低的毛利率和年營收，讓小鵬汽車無法放松神經。
相比于關注擴大的虧損，小鵬汽車更希望外界關注自己在第四季度的積極變化，重點披露了四季度的财務信息。比如：小鵬汽車 Q4 營收 130.5 億元，同比增長 154%；季交付量 60158 輛，同比增長 171%。與此同時，第四季度公司毛利大幅改善至 6.2%，汽車毛利率達 4.1%，環比提高約 10 個百分點，淨虧損環比同比大幅收窄。
在 3 月 19 日晚的财報會上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示，2024 年是小鵬汽車創立的第十年，也是中國汽車行業進入高強度競争的第一年。" 一季度以來，行業的價格戰愈演愈烈，有一批企業出局，也有知名科技公司停止對造車的投入，這标志着 2024 年～2027 年智能電動車的淘汰賽正式開始。"
為了不被市場淘汰，過去的一年，小鵬汽車拿出 X9、G6、G9、P7i 幾款車型嘗試自救。但持續擴大的虧損還是不安因素，2024 年，何小鵬準備朝年輕人下手了。
扎入比亞迪的核心市場
如果説之前小鵬的大部分車型都在 20 萬元左右，那麼今年它要往下再探一步。
繼蔚來汽車宣布第二品牌定名為 " 樂道 " 後，何小鵬也在财報會上透露了自家新品牌的進展。該品牌面向 10-15 萬元級别消費人群，預計今年 4 月北京車展期間正式推出。
" 我們的新品牌致力于打造年輕人的第一台 AI 智駕汽車。" 何小鵬説，全新品牌的第一款車型将會在三季度開始上市和交付。
作為 A 級純電市場的新車型，新品牌在小鵬内部的代号是 "MONA"。去年 8 月，小鵬就宣布與滴滴合作，計劃推出這個第二品牌。還記得當時談及對該市場的展望，何小鵬對「市界」表示過對進入該市場的信心，" 看看比亞迪是怎麼做起來的，就知道這個市場空間有多大。"
10-15 萬元區間是比亞迪的核心市場，也是國内最主流的細分市場。乘聯會數據顯示，2023 年，中國 10-15 萬元車型市場份額約為 34%，2022 年約為 31%。這個價格區間，不僅有零跑 C10、長安啓源 A07、奇瑞 iCAR 03、埃安 S、埃安 Y 等純電車，比亞迪宋 PLUS、元 PLUS、秦 PLUS 也占了很大的市場份額。
這也意味着這個市場的競争和内卷都更加激烈。今年 2 月，比亞迪秦 PLUS EV 再推榮耀版，起售價下探至 10.98 萬元，較 2023 年冠軍版下調 2 萬元。
面對殘酷的價格戰，何小鵬打算創新品類，試圖避開競争。
"10-15 萬的價格段有龐大的市場潛力，但要在這個區間做一款各方面都過硬、并配備高階智駕能力的好車，并且實現盈利，是一件極其困難的事。" 在他看來，很多友商也在這個價格段探索，但能在這裏把智駕體驗做到極致的品牌還沒有出現。
MONA 能不能實現錯位競争現在還不好説，但小鵬的管理層為盡快讓公司整體實現規模化，去年 9 月，在小鵬汽車總裁王鳳英的推動下，推行了名為 " 木星計劃 " 的渠道變革方案，末位淘汰了超過 130 家門店，同時引進了 160 多家經銷商，并新增覆蓋了 40 個低線城市。
按照管理層的計劃，2024 年小鵬還将加速渠道下沉。" 到今年三季度，銷售門店的數量将會增加到 600 家，并且在新品牌上市後持續擴張。" 何小鵬説。
另外，針對此前傳聞的 " 要求經銷商儲備庫存 " 的消息，何小鵬表示，從 2024 年二季度開始，公司啓動了創新的經銷商合作模式，通過建立半個月左右的短期渠道庫存，大幅度加快終端交付速度，目的是激活經銷商的積極性。
早在 2013 年，馬斯克曾表态 " 和經銷商合作不會有好下場。" 這或許是馬斯克的 " 偏執 "，但從側面也能反映出依賴經銷商的風險。對此，何小鵬的解決方案是，通過系統和監察機制嚴格地管控庫存水平和全國統一的用户購買體驗，避免傳統經銷商銷售模式的弊端。
其實，比亞迪王朝、海洋系列都是采用經銷商為主的模式。既然 MONA 想争這部分市場也确實得靠這種模式才能快速滲透。不過，比亞迪最初做的是 TO B 生意。面對券商的疑問，小鵬汽車聯席總裁顧宏地表示，小鵬的新品牌會先從 TO C 渠道開始，确保這樣的產品被市場所接受、所喜愛，作為優質產品推向市場，再去推其他的渠道。" 我們計劃每個月大概提供 1 萬件產品，這樣的規模才是非常成功的。"
不過他也説，因為 MONA 對應的細分市場目标客户群體很大，合作夥伴滴滴也将幫助小鵬推銷產品。
" 比華為更加專注 "
過去的一年，小鵬汽車走出了谷底，但虧損危機還未清除。
何小鵬遞給投資者的定心丸是，去年下半年公司正向的自由現金流超過 60 億元，并且首次實現了全年經營性現金流轉正。2023 年底小鵬在手現金超過 450 億元。
簡言之，就是我們有錢，能再戰。
在新能源汽車領網域，小鵬汽車 " 擅長智能駕駛 " 的标籤深入人心。這是何小鵬的戰場，也是他投入精力最多的地方。然而在智駕這條路上，華為這個對手太搶鏡了。
3 月 16 日，在中國電動汽車百人會論壇上，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東現場 " 喊話 " 何小鵬，稱在智能泊車、智能駕駛方面，國内車廠做的最好的是何小鵬。" 但是今天我們來了以後，要改寫這個行業。"2023 年這兩人還曾因 AEB 刹車系統指标定義產生過争論。
3 月 19 日的财報會上，面對金融機構 " 怎麼看待和華為的技術差異？以及将來如何維持技術上的絕對領先？" 的提問，何小鵬回復道：" 當時餘承東在百人會上分享時候，我剛好就坐在下面。華為是中國非常優秀的科技企業，我們非常尊重華為。在自動駕駛領網域裏面，我們各有千秋，在不同領網域都有自己的長板。小鵬最主要的是提高對品牌、對營銷等相關能力，也是我們從去年年底一直在做的事情。"
不過，他也強調了自身優勢， " 小鵬汽車只把自動駕駛做在自己跟少數合作夥伴上，比華為更加專注，更有能力形成戰鬥力。"
去年，何小鵬預計 2027 年才能看到智駕較為成熟，滲透率達到 30% 或以上。不過現在他覺得，這個時間點可能會提前。
一方面基于大模型在新的智駕領網域裏的應用；另一方面，還有來自硬體成本的下降和硬體規模的支撐。最關鍵的是，技術上已經有了無高清地圖的解決方案。
" 我們最開始認為推出之後應該在開城的數據上屬于加速，但是後來我們發現它不是線性的，它是指數級的提高，是極大的加速，所以中國可能從全球角度來看，無高清地圖的方案我覺得都是将來自動駕駛能夠高效布局拓展的一個關鍵要素。" 何小鵬説。
現在小鵬汽車又開始研究如何通過 AI 讓智駕更聰明。" 以自動駕駛為核心的 AI 定義汽車現在已經在進行中。" 在何小鵬看來，AI 研發能力和 AI 產品體驗的高度差異化将會決定智能電動車颠覆傳統燃油車的速度。據悉，今年二季度小鵬将實現 AI 智駕大模型的量產上車。
小鵬不斷釋放智駕新技術，但外界在看到小鵬的研發費用後感到疑惑。财報顯示，小鵬 2023 年研發開支為 52.8 億元，較上年僅上升 1.2%。對比蔚來（研發費用 134.3 億元），理想（研發費用 105.9 億元），少了一倍。
對此，小鵬汽車告訴「市界」，" 各家的情況都有些不一樣。有些企業可能剛切換到純電的賽道，有些企業可能在研發的投入方向上做得更豐富，但小鵬是一直聚焦在電動化和智能化的持續投入的，所以收獲期也是來的比較快。"
" 去年扶搖架構推出來後，平台化、規模降本，讓我們進入收獲期。即使在扶搖架構的加持下，我們四季度的研發費用還是持平并且略擴大的。" 小鵬方面表示。
過去十年，小鵬汽車累計研發投入接近 200 億。據悉，2024 年，該公司在與 AI 相關的智能研發方面計劃投入 35 個億。
