今天小編分享的汽車經驗：華為拒否、広汽持自信，歡迎閲讀。
2025 年の中國自動車市場の2つの大きな転換點は、いずれもスマートカーに関連しています。1つはBYDが先導する國民的なインテリジェントドライビングの普及、もう1つは全車メーカーが華為（Huawei）のHIMA ( Harmony Intelligent Mobility Alliance ) を適応することです。
インテリジェントコックピットやインテリジェントドライビングシステムにおいて、果たして苦労して自社開発を進めるべきか、それとも魂を売って第三者の統一ソリューションを採用すべきか、すべての自動車メーカーは難しい選択を迫られ、矛盾と葛藤に悩んでいます。
東風汽車と長安汽車は華為（Huawei）を全面的に受け入れた一方、広汽グループと上汽グループは最初華為（Huawei）を拒否した後、戦略的提攜を結びました。
しかし、広汽グループは華為（Huawei）を必要としておらず、華為（Huawei）は広汽グループの未來の成長に本質的な変化をもたらすことはできません。
かつて意気揚々とした時期、エアオン（Aion）は華為（Huawei）との共同開発を放棄し、インテリジェントカー技術の発展の主導権を全面的に握ろうとしました。しかし、現在広汽グループは華為（Huawei）と巨大な協力関係を結び、既存のブランドに華為（Huawei）のHIMAを搭載するだけでなく、共同開発する新しいブランドを立ち上げることになりました。
実際、広汽グループは長年の投資により、三電技術、インテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング技術を含む完璧なスマートカーエコシステムを持っています。広汽グループは華為（Huawei）化に流されるべきではなく、むしろBYDのような完全な自立を目指すべきです。
中央制御ディスプレイやシステム、インテリジェントドライビングシステムに至るまで、エアオン（Aion）は膨大な時間とコストをかけて、主要サプライヤーを集めた自社開発の道を切り開きました。これは非常に先見の明のある創造と言えるでしょう。
「A8H」型の昊鉑 HLが華為（Huawei）との共創から第三者供給業者に転換する過程で、私たちは華為（Huawei）に依存することの後遺症をすでに見てきました。
華為（Huawei）の流量、インテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング技術を借りることで、伝統的な自動車メーカーはスマート化の転換とアップグレードを迅速かつ効率的に実現し、売上規模を拡大できますが、車ブランド自體にとってはあまり利益がなく、むしろ「OEM」として矮小化されてしまいます。
華為（Huawei）のHIMAは、統一されたソリューションを提供します。最初に華為（Huawei）のソリューションを採用する自動車メーカーは大きな注目と成果を得るかもしれませんが、市場全體が統一されたデザインと體験に満ちているとき、車ブランドの魂は空中に漂い、どこにも位置しません。
華為（Huawei）との協力において、広汽グループはこれが避けられない結果であることを理解しています。しかし、今、エアオン（Aion）以外の車種が全面的に華為（Huawei）化されるのを許容し、エアオン（Aion）の成果を拡大しようとはしていません。
400 萬台の新エネルギー車の規模、または國民的なインテリジェントドライビングの普及について、BYDがどれだけ多くの遠回りをし、どれだけの代償を払って、今日の世界市場でのリーダーとなったのか、想像もできませんが、広汽グループはその道のりを理解しているべきです。
もちろん、すべての自動車メーカーが市場や技術のリーダーである必要はありません。結局、トヨタやテスラのような企業は稀な存在です。
私たちが記憶する広汽グループは、単に過去に見た広汽本田や広汽トヨタの栄光だけではありません。それはまた、油電切り替えの迷いと困難を乗り越えた企業です。
かつて「四大四小」の中で最も弱小な企業であり、広州プジョーの失敗を背負いながら、広汽グループは東風汽車や一汽グループの目の前で、ホンダとトヨタという2つの大手自動車メーカーとの協力契約を取り、最強の合弁企業の一つに成長しました。その成功は自主ブランドにフィードバックされ、伝祺（Trumpchi）やエアオン（Aion）が誕生しました。
広汽グループのその當時の大膽さは驚くべきものでした。現在、広汽グループは市場の創造者から追従者になろうとしています。華為（Huawei）に頼れば再度上昇できるかもしれませんが、東風汽車や長安汽車などの他の企業とはどう違うのでしょうか？
広汽グループが最終的に選んだのは「生き延びる」ことです。これは間違いなく正當な選択ですが、さらに重要なことがあります。
華為（Huawei）のHIMAは良いですが、結局のところ長期的な解決策ではありません。中國市場はすぐに華為（Huawei）に支配されるでしょう。國有車企業は依然としてBYD、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）などの企業と自社開発技術の競争において対抗できず、さらに華為（Huawei）の存在は海外市場への進出の大きな制約となります。
広汽グループの「番禺アクション」の主な焦點は自主ブランドをさらに高めることです。現在を生きる「拡大」と未來を支配する「強化」のバランスを取ることこそが、広汽グループの新任會長、馮興亞が慎重に取るべき調整です。
過去も現在も、広汽グループには參考にすべき成功モデルはありません。國有企業が自動車を製造する成功例としては、長安汽車と広汽グループしかなく、合弁と自主ブランドの両立を達成したのは広汽グループだけです。
伝祺（Trumpchi）やエアオン（Aion）は、かつて「買いまくる」道を歩んでいませんでしたが、最終的には國有企業の自主ブランド発展の模範を作り出しました。
自主ブランドは圧倒的な勢いで市場の主流となっています。広汽グループにとって、華為（Huawei）の支援と自社開発の自立は両方とも重要ですが、自社開発と自立の力をさらに強化し、自らの未來をしっかりと握るべきです。
広汽グループは現在、華為（Huawei）の力を借りて困難を乗り越える必要がありますが、BYDのように一か八かの決斷を下す勇気が必要です。これこそが、國有車企業の興亡における重要な鍵となります。
困難を打破し、成功を収めるために、広汽グループが必要なのは華為（Huawei）ではなく、かつての栄光に対する自信であり、最も暗い時を乗り越えた後の冷靜さです。
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