今天小編分享的汽車經驗：跻身全球第九大車企 比亞迪2024年惡補智能化，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜柴小娜 發自深圳
2023 年，比亞迪實現了三個層面的遙遙領先，銷量突破 300 萬輛，純電超越特斯拉，跻身全球第九銷量車企。
然而，對于比亞迪的智能化，行業、輿論和消費者層面，都給外界留下智能化不那麼強的尴尬。按照比亞迪的邏輯，汽車上半場電動化，下半場智能化，比亞迪此時發布智能化的布局、成果和投入，是打消外界疑慮的好時機。
裏裏外外，必須此時發大聲，這才有了 1 月 16 日舉辦的 2024 比亞迪夢想日。
王傳福身着工程師的工作服，親自發布了技術、產品、體驗、投入等，當晚的夢想日劃重點，2 個小時説了三件大事。
第一件事，打破外界質疑，傳遞出一個強烈的信号，即比亞迪智能化并不落後，只是一直默默無聞，實則家底雄厚。
第二件事，比亞迪要做的是整車智能，已是行業第一梯隊。
第三件事，比亞迪未來将在智能化領網域投入 1000 億元，用 " 整車智能 " 技術路線引領新能源汽車的發展方向。
夢想日的幹貨，非常多。
發布行業首個智電融合的智能化架構—— " 璇玑 "。
推出行業首創雙循環多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，将人工智能應用到車輛全領網域。
全球首創的易四方泊車。
智能座艙方面，比亞迪帶來了全新的 DiLink 平台，以芯片算力為命名規則。涵蓋手掌解鎖、户外露營 K 歌、轉向解耦遊戲車、中控屏升降式攝像頭、可拆卸的車載衞星通、AI 語音助手、車端語音消息通信等功能模塊。
智能駕駛方面，今年第一季度，比亞迪将開始在騰勢 N7 車型上推送城市領航、高快領航功能；第三季度将在仰望 U8 車型上推送城市領航功能。
未來比亞迪 30 萬以上車型都将配标配高階智駕，20 萬以上車型選配。
未來比亞迪将全球首搭 1000T、2000T 艙駕一體高算力芯片。
比亞迪擁有 9 萬餘名工程師，是全球研發人員最多的汽車企業。
汽勢 Auto-First 挑重點説。
先來看技術。
璇玑架構為中央計算架構，将搭載 1000TOPS、2000TOPS 的高算力芯片，實現中央計算和艙駕一體控制。
事實上，璇玑架構集合了比亞迪目前在電動化、智能化的技術，包括易四方、DMO、e 平台、雲辇、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙和智能駕駛等技術在内，比亞迪會根據不同價位、品牌車型，整合相關技術上車。
王傳福表示：比亞迪璇玑架構颠覆認知、超越想象，讓整車像一個高級智慧生命體。
比亞迪集團副總裁、規劃院院長楊東生介紹，璇玑架構由一腦（中央大腦）、兩端（雲端 AI、車端 AI）、三網（車聯網、5G 網、衞星網）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈）組成。也因此，王傳福強調：" 整車智能，才是真智能。"
比亞迪透露，比亞迪 L2 級智能駕駛搭載量位居中國第一，" 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統量產交付，同時還成為全國首個獲得 L3 級測試牌照的汽車企業。
發布會上，比亞迪十大工程師天團首次亮相。目前比亞迪智駕團隊擁有超過 4000 名工程師，其中 1000 多名為硬體、算法工程師，3000 多名為軟體工程師。這也是夢想日當晚，王傳福解釋自己專門着裝工程師工作服的原因。
再來看體驗。
比如融合泊車、高速、城區 NOA 的智能駕駛能力，騰勢 N7 首發搭載，城市 + 高架混行，對于占道、施工區等路況，避讓動作幹淨利索，時機拿捏精準。首次亮相的城區智能駕駛，标志着比亞迪智能化的号角正式吹響。
比如易四方泊車，在體驗區，仰望 U8 展示了斷頭路泊車、代客泊車以及窄道通行輔助。易四方泊車是在整車智能的基礎上，将易四方技術與智駕的泊車技術融合，結合四電機靈活平穩的控制能力，自動實現精準旋轉入庫，不管多麼難停的車位，都能 " 一把進 "。
比如車載無人機成為當天體驗的一大亮點。事實上，這是兩家坐标深圳的公司攜手帶來的重磅產品，比亞迪攜手大疆打造全球首個整車集成的車載無人機，首創一體化車規級無人機庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落。
比如手掌解鎖、手掌鑰匙的識别距離為 8-20cm，支持 360 ° 水平識别旋轉角度及不高于 15 ° 的垂直識别旋轉角度。官方表示，在手機、鑰匙都忘帶的情況下也可開車。
在夢想日期間，比亞迪在廠區專門開辟出一塊場地作為大型智能化體驗展，涵蓋整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術。
此外，比亞迪重磅宣布，投入 50 億建設全球首批全地形專業賽車場，構建新能源時代的汽車文化。
電動化是基礎，真正做好智能車，不是敲敲代碼就行。跟造房子一個道理，如果沒有電動化基礎，智能化就是 " 危房 "。整體來看，夢想日更像比亞迪在 2024 年出的第一張智能牌，也預示着新能源汽車的下半場戰役真正開打。
