今天小編分享的科技經驗：沒有EV的法拉利為何能賣出高價？，歡迎閲讀。
中山淳史： 按股票總市值給全球汽車廠商排出名次。特斯拉的第一名和豐田的第二名位置牢固，目前排名第三的是中國的比亞迪 ( BYD ) 。法拉利的銷量只有豐田的 800 分之 1，但每輛車的利潤卻達到豐田的 53 倍 ……
參加 F1 西班牙大獎賽排位賽的法拉利汽車（6 月 3 日、巴塞羅那、Reuters）
本田日前宣布自 2026 年開始以供應發動機的形式再次參戰 F1。本田此次的目的是什麼呢？本田曾表示 " 在 2040 年之前退出汽油車市場 "，令人懷疑本田是否會推翻這個表态，但事情似乎沒有那麼簡單。
在合成燃料領網域布局
相關人士透露，其一是電動化技術。F1 已決定允許電動化比例提高至 5 成，本田可以從中學到很多。其次是引擎，規定需要使用不排放二氧化碳的合成燃料 "e-fuel"。
e-fuel 也許很重要。本田還可以在涉足的飛行汽車和小型噴氣式飛機方面用上合成燃料的經驗。最重要的是，對于目前正在行駛的汽車也有幫助。據估計，全球約有 12 億輛登記在冊的汽車，要全部用更換為去碳化汽車需要數十年的時間。要使内燃機汽車繼續行駛，同時實現去碳化，e-fuel 這樣的互補技術是必不可少的。
不過，日本目前還沒有采購方法。雖然日本資源能源廳攜手企業展開了讨論，但是主導生產的企業尚未确定。在這個意義上，本田在量產體制和供應鏈逐漸完善的歐洲，特别是在 F1 構建網絡是有效的。
這可能就是動力來源和商業模式發生變化的 " 百年一遇的變革期 "。不僅僅是開發純電動汽車 ( EV ) 并大量銷售。
在動蕩期這一點上，作為學習經營模式的場所，F1 也是有效的。例如，可以近距離觀察 " 超級跑車 " 老字号意大利法拉利等企業。
超級跑車的稀缺價值在提高
如果按股票總市值給全球汽車廠商排出名次。美國特斯拉的第一名和豐田的第二名位置牢固，但之後則充滿變數，目前排名第三的是中國純電動汽車制造商比亞迪 ( BYD ) 。
第 4～6 位是德國的 3 家企業，時而第 7、時而第 8 位的是本田。競争對手是法拉利，并非生產規模較大的歐洲斯特蘭蒂斯 ( Stellantis ) 、美國福特汽車和通用汽車。
法拉利的年銷量只有 1 萬多輛，而且從未銷售過一輛純電動汽車，為什麼估值如此之高呢？
其一或許是報復性消費。從歐洲企業來看，目前總市值最高的是奢侈品牌法國路威酩軒集團 ( LVMH ) 。着眼于新冠疫情之後，全球性消費擴大的預期也可能波及到法拉利。
還有一股 " 神風 "。在市場擔心法拉利在環保法規嚴格的歐洲将何去何從的情況下，e-fuel 橫空出世。歐盟 ( EU ) 原計劃從 2035 年起禁止銷售搭載發動機的新車，但以使用 e-fuel 為前提允許繼續銷售，法拉利也擺脱了困境。
電動化的趨勢今後也不會改變。法拉利也計劃在數年後制造 EV，但并未放棄内燃機。有觀點認為，雖然作為新車出售的發動機汽車将趨于減少，但傳統的超級跑車的稀缺價值将越來越高。
巧妙地縮小流通量
筆者采訪過曾任職于作為法拉利設計公司的意大利企業 " 賓尼法利納 ( Pininfarina ) " 的設計師奧山清行。法拉利自創始人恩佐 · 法拉利時代開始就有一個慣例，就是絕對不進行大量生產。
如果用公式來表示，就是 "400-1=399" ( 以奧山設計的車型 " 法拉利恩佐 " 為例 ) 。意思是 " 進行市場調查，比可能接到的訂單數量少造一台 "。法拉利執着于在 F1 中取得勝利，同時即使獲得名譽和人氣，仍維持巧妙縮小汽車流通量的經營。
按 2022 年計算，出貨量為 13221 輛，營業利潤約為 1840 億日元。雖然銷量僅為豐田 ( 2022 财年 ) 的 800 分之 1，但每輛車的利潤卻達到豐田的 53 倍。這是終極的經營。
在經營學中有一種 "WTP ( 支付意願 ) " 的思維方式，顯示消費者願意出多少錢購買，法拉利的這個數字非常高。
豐厚利潤的源泉是品牌号召力這一無形資產，這是日本汽車制造商一直以來明顯缺乏的部分。一般而言，企業存在兩種類型，一種是通過削減成本來追逐利潤的企業，另一種則是通過巧妙創造壟斷狀态來實現高收益的企業。
本田能否賣出高價？
重返 FI 的本田将會如何？歐洲車隊提名本田，是因為能制造高性能發動機的企業正在迅速消失，本田的存在正在變得稀缺。本田能否利用這個機會提升品牌價值，像法拉利一樣實現 " 賣出最高價 " 的經營呢？
豐田與德國戴姆勒卡車的合作也能以同樣的邏輯加以解讀。豐田将日野汽車排除在合并對象之外 , 背景是日野持續發生的醜聞。或許是因為日野未能擺脱急于削減成本的經營模式。
正因為處于變革期，追求附加價值的經營才更加重要。當然，這一點在汽車以外的行業也一樣。
